赛麟高调入华背后： 王晓麟玩资本还是真造车？

人事调整、融资、新车上市、企业混改，在过去的一周里，造车新势力的“戏码”不断。当然，作为搅动整个汽车行业发展的“鲶鱼”，造车新势力永远不缺话题，一举一动都牵动着行业内外的关注。8月14日，深陷员工“辞职潮”的蔚来汽车迎来了联合创始人郑贤聪将从蔚来退休的消息。另一方面，之前一直被生产资质困扰的爱知，8月16日宣布成立江铃控股混改。新江铃控股由爱知汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成，既解决了生产资质问题，又得到了传统燃油车业务。与此同时，李宣布完成5.3亿美元的C轮融资，由美团创始人王兴领投，投后估值约29.3亿美元。11月，李ONE首批用户也将迎来产品交付。站在汽车行业百年变革的风口浪尖上，“showstopper”不断尝试，竭尽全力造车。虽然算不上真正的“造车新势力”，但江苏林赛汽车董事长兼CEO王晓林作为一家全新的汽车公司，对造车的执着不亚于任何一个造车新势力。7月20日，历经11年造车，3次创业，5年收购林赛，生产体系终于完备，生产资质和量产条件成熟，王晓林在北京鸟巢将林赛品牌推到前台。然而，王晓林和林赛的品牌不仅没有得到称赞，而且还充斥着“口水”。一时间，“圈地”、“圈钱”、“老年代步车”等负面新闻纷至沓来，将王晓林和江苏林赛推到舆论的风口浪尖。生于华尔街的王晓林显然不是传统意义上的汽车人。他深谙资本市场的运作规则。此外，他与华晨汽车前董事长杨蓉有“恩怨”，有一段“坎坷”的造车之路长达11年。在外界看来，王晓林的造车行为似乎并不那么“纯粹”。然而，各种批评似乎并没有动摇他对造车的热情和对林赛品牌的坚持。“我认为媒体对林赛产品和品牌的报道应该基于事实。我欢迎你的评论，但我不会接受不碰就抹黑我们的产品。”8月8日下午，在北京侨福芳草地林赛体验中心，处于风口浪尖的王晓林接受了21世纪经济报道记者的专访。“我不希望林赛成为一个创下通过在资本市场上市赚钱记录的品牌。相反，我希望林赛能真正把好的产品带到中国，成为让中国变得更好的品牌，但这个过程需要时间。”王晓林强调说。正如王晓林所说，这需要时间。对于林赛来说，生产资质、品牌知名度、产品上市后的市场表现、如何解决小批量生产与大批量需求市场的矛盾等问题仍然悬而未决。中外合作的新模式是不可否认的。从企业发展的角度来看，江苏林赛与地方政府的深度捆绑创造了“中外合资”的新模式，即中方为最大股东，合资公司拥有全部知识产权。公开资料显示，2008年，王晓林和弗吉尼亚州州长特里·麦考利夫(Terry McAuliffe)共同创办了WMGTA汽车公司，并担任总裁兼首席执行官。一年后的2009年7月，江苏林赛汽车科技有限公司的前身如皋高新技术创业服务有限公司在江苏省如皋市成立。七年后，在国有公司和美国公司合资后，王晓林成为董事长兼首席执行官。2010年，王晓林收购了一家名为MyCar(中文名:脉脉)的低速电动汽车公司。2014年，王晓林说服林赛汽车公司创始人史蒂夫林赛收购林赛汽车公司。据天眼查资讯，江苏林赛由美国林赛国际汽车共同投资成立……公司和魏梦汽车工业集团，南通嘉禾科技投资发展有限公司持股最多，占33.42%；如皋市萨林混合动力汽车技术有限公司持股18.95%；南通世迈汽车科技有限公司持股比例为18.80%；南通魏梦汽车科技有限公司持股比例为17.76%；如皋市吉太电动车技术有限公司持有11.07%的股份。其中，“南通嘉禾科技投资发展有限公司”由“江苏高垲投资发展集团有限公司”100%控股，江苏高垲由如皋市人民政府(授权如皋经济技术开发区管理委员会履行出资人职责)100%控股。其他四家公司的实际控制人均为王晓林。“江苏林赛的核心是一种全新的合资模式。林赛是美国发起的国际超跑品牌，但现在完全是中国人所有，江苏林赛完全掌握核心技术。”王晓林告诉记者，“合资企业达到了别人独资的效果，这是目前合资公司所没有达到的。现在，林赛从品牌到技术已经全部属于江苏林赛，这对中国汽车工业有一定的借鉴意义。”尽管如此，作为汽车制造商，江苏林赛始终无法绕开融资、生产资质、产品这三道门槛。虽然不是严格意义上的造车新势力，但林赛此时进入中国市场及其发展道路，和现在的造车新势力一样，需要融资和生产资质。资料显示，林赛汽车该项目总投资规模178亿元，用地面积2400亩。其中，一期投资60亿元，占地958亩。建成后将实现15万套汽车核心零部件及总成的产能。然而，与其他新生力量不同，林赛拥有自己的技术，因此完全不需要从头投资。在中国的投资更多的是生产资料。“四家外国股东又引进了30亿元的投资，加上如皋市政府的投资，现在总投资60亿元。我们投资建设了两个工厂，一个生产林赛品牌产品，一个生产脉脉新能源汽车。”王晓林说，脉脉是一个独立品牌，它不是林赛，和工厂是不一样的。“之前，一些媒体说脉脉来自林赛，这实际上是一种误解。林赛之夜，脉脉向林赛致敬，但脉脉不是林赛。”王晓林强调说。据了解，目前新能源微型车脉脉已被列入工信部产品目录，但记者在工信部产品目录中并未找到名为“脉脉”的品牌或产品，与脉脉名字高度重合的只有一款“麦迪”牌电动车，生产资质来自青年轿车如皋工厂。对于造车，王晓林也有自己的看法:“目前汽车工业在100多年的发展过程中已经形成了一个完整的体系，但是这个体系也有缺点。林赛，作为后来者，我们应该‘出奇地正直’。守正就是不打歪门邪道，而‘出奇制胜’就是不能完全按照传统的方法来打。”同时，王晓林还为江苏林赛做了详细的发展规划。首先，城市迷你电动车脉脉将于今年上市，超跑林赛S1将于明年初上市，SUV车型林赛迈克也将于明年下半年上市。此外，江苏林赛计划明年上市。根据三年业绩报告，王晓林考虑让林赛在科技创新板、纳斯达克或新加坡上市。玩资本还是真的造车？回顾王晓林11年的道路建设，与如皋市政府深度合作并非首次尝试。2011年和2014年，王晓林试图在鄂尔多斯和长沙建厂生产汽车，但都无果而终。这也为外界评论王晓林“真圈地，假造车”埋下了伏笔。“鄂尔多斯是我与林赛合作之前的项目，与林赛无关。鄂尔多斯的项目因为对方的投资承诺根本没有兑现而告一段落，而长沙则是因为提出者没有生产资质的问题。”对于“圈地”和“圈钱”，王晓林告诉记者，“所谓的‘作弊’更站不住脚。因为……艾琳的SUV和超级跑车S1都是燃油车，国家不补贴。即使对脉脉来说，卖一台补贴也非常有限，国家新能源补贴政策基本已经取消。“就此，8月10日，21世纪经济报道记者致电当时负责鄂尔多斯项目厂房设计的中国汽车工业工程股份有限公司总经理助理、上海市第四医院院长许云桐，以及长沙宁乡高新区管委会副主任潘建玲。”2011年，鄂尔多斯政府利用煤炭资源招商引资。之前的华泰汽车和奇瑞汽车都拿到了一些资源。沈阳钟瑞投资集团也想上这个项目，于是和GTA成立了合资公司鄂尔多斯吉太汽车公司，引进GTA产品，我们负责项目设计。许运通告诉记者，“整个项目的实际控制人是沈阳钟瑞，但在建设过程中，国家不允许地方政府提供资源来吸引投资，因此项目在建设了几个月后被迫中断。“长沙的项目因为解决不了生产资质，还没落地就‘夭折’了。”当时政府想引进制造项目，所以政府领导视察了林赛工厂后，对这个项目很看好。但是包括传统汽车厂产能过剩，资质转让或者直接合作，都没能解决资质问题，这个商务条款也没有继续谈下去。至于工地，就更不可能了。协议还没签，也没有工地。”潘建玲告诉记者。尽管摆脱了“圈地”的嫌疑，但在业内人士看来，王晓林和江苏林赛未来的发展道路仍然充满变数。”林赛与政府深度合作的模式可以分担风险。地方政府支持对企业发展非常重要，产能和工厂都已建成。然而，作为一个新的企业，林赛的新产品是最重要的市场表现，数量是关键。如何提高销量是林赛未来面临的真正挑战。”8月18日，汽车分析师钟石在接受21世纪经济报道采访时表示。目前江苏林赛的产品还没有出现，造车之路还很漫长，布满荆棘。”汽车企业与地方政府合作的模式并不是真正的市场化模式。" 8月18日，一位不愿意透露姓名的业内专家告诉记者，汽车行业需要大量的持续投入，如此重的资产投入也是一种挑战。在上述专家看来，策划要为产品服务。虽然林赛品牌的规划很庞大，但是产品还没有跟进。赛车很有品味，也很有技术含量，但中国的市场有限，相对较小。能否被大众接受，对主流汽车消费市场有多大影响，还是未知数。”如果真的要造车，林赛应该尽快推出符合当前市场需求的有竞争力的智能电动汽车，但现在还没看到。”最后，上述专家表示，当然，他们也希望江苏林赛采用新的模式来加速中国汽车市场的良性发展，但他们确实面临挑战。人事调整、融资、新车上市、企业混改，在过去的一周里，造车新势力的“戏码”不断。当然，作为搅动整个汽车行业发展的“鲶鱼”，造车新势力永远不缺话题，一举一动都牵动着行业内外的关注。8月14日，深陷员工“辞职潮”的蔚来汽车迎来了联合创始人郑贤聪将从蔚来退休的消息。另一方面，之前一直被生产资质困扰的爱知，8月16日宣布成立江铃控股混改。新江铃控股由爱知汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成，既解决了生产资质问题，又得到了传统燃油车业务。与此同时，李宣布完成5.3亿美元的mi……ion轮融资，由美团创始人王兴领投，投后估值约29.3亿美元。11月，李ONE首批用户也将迎来产品交付。站在汽车行业百年变革的风口浪尖上，“showstopper”不断尝试，竭尽全力造车。虽然算不上真正的“造车新势力”，但江苏林赛汽车董事长兼CEO王晓林作为一家全新的汽车公司，对造车的执着不亚于任何一个造车新势力。7月20日，历经11年造车，3次创业，5年收购林赛，生产体系终于完备，生产资质和量产条件成熟，王晓林在北京鸟巢将林赛品牌推到前台。然而，王晓林和林赛的品牌不仅没有得到称赞，而且还充斥着“口水”。一时间，“圈地”、“圈钱”、“老年代步车”等负面新闻纷至沓来，将王晓林和江苏林赛推到舆论的风口浪尖。生于华尔街的王晓林显然不是传统意义上的汽车人。他深谙资本市场的运作规则。此外，他与华晨汽车前董事长杨蓉有“恩怨”，有一段“坎坷”的造车之路长达11年。在外界看来，王晓林的造车行为似乎并不那么“纯粹”。然而，各种批评似乎并没有动摇他对造车的热情和对林赛品牌的坚持。“我认为媒体对林赛产品和品牌的报道应该基于事实。我欢迎你的评论，但我不会接受不碰就抹黑我们的产品。”8月8日下午，在北京侨福芳草地林赛体验中心，处于风口浪尖的王晓林接受了21世纪经济报道记者的专访。“我不希望林赛成为一个创下通过在资本市场上市赚钱记录的品牌。相反，我希望林赛能真正把好的产品带到中国，成为让中国变得更好的品牌，但这个过程需要时间。”王晓林强调说。正如王晓林所说，这需要时间。对于林赛来说，生产资质、品牌知名度、产品上市后的市场表现、如何解决小批量生产与大批量需求市场的矛盾等问题仍然悬而未决。中外合作的新模式是不可否认的。从企业发展的角度来看，江苏林赛与地方政府的深度捆绑创造了“中外合资”的新模式，即中方为最大股东，合资公司拥有全部知识产权。公开资料显示，2008年，王晓林和弗吉尼亚州州长特里·麦考利夫(Terry McAuliffe)共同创办了WMGTA汽车公司，并担任总裁兼首席执行官。一年后的2009年7月，江苏林赛汽车科技有限公司的前身如皋高新技术创业服务有限公司在江苏省如皋市成立。七年后，在国有公司和美国公司合资后，王晓林成为董事长兼首席执行官。2010年，王晓林收购了一家名为MyCar(中文名:脉脉)的低速电动汽车公司。2014年，王晓林说服林赛汽车公司创始人史蒂夫林赛收购林赛汽车公司。据天眼查资讯，江苏林赛由美国林赛国际汽车公司和魏梦汽车工业集团共同投资设立，南通嘉禾科技投资发展有限公司持股最多，占比33.42%；如皋市萨林混合动力汽车技术有限公司持股18.95%；南通世迈汽车科技有限公司持股比例为18.80%；南通魏梦汽车科技有限公司持股比例为17.76%；如皋市吉太电动车技术有限公司持有11.07%的股份。其中，“南通嘉禾科技投资发展有限公司”由“江苏高垲投资发展集团有限公司”100%控股，江苏高垲由如皋市人民政府(授权如皋经济技术开发区管理委员会履行出资人职责)100%控股。其他四家公司的实际控制人均为王晓林。“江苏林赛的核心是一种全新的合资模式。林赛是美国发起的国际超跑品牌，但现在完全是中国人所有，江苏林赛完全掌握核心技术。”王晓林告诉记者，“合资企业达到了别人独资的效果，这是目前合资公司所没有达到的。现在，林赛从品牌到技术已经全部属于江苏林赛，这对中国汽车工业有一定的借鉴意义。”尽管如此，作为汽车制造商，江苏林赛始终无法绕开融资、生产资质、产品这三道门槛。虽然不是严格意义上的造车新势力，但林赛此时进入中国市场及其发展道路，和现在的造车新势力一样，需要融资和生产资质。资料显示，林赛汽车该项目总投资规模178亿元，用地面积2400亩。其中，一期投资60亿元，占地958亩。建成后将实现15万套汽车核心零部件及总成的产能。然而，与其他新生力量不同，林赛拥有自己的技术，因此完全不需要从头投资。在中国的投资更多的是生产资料。“四家外国股东又引进了30亿元的投资，加上如皋市政府的投资，现在总投资60亿元。我们投资建设了两个工厂，一个生产林赛品牌产品，一个生产脉脉新能源汽车。”王晓林说，脉脉是一个独立品牌，它不是林赛，和工厂是不一样的。“之前，一些媒体说脉脉来自林赛，这实际上是一种误解。林赛之夜，脉脉向林赛致敬，但脉脉不是林赛。”王晓林强调说。据了解，目前新能源微型车脉脉已被列入工信部产品目录，但记者在工信部产品目录中并未找到名为“脉脉”的品牌或产品，与脉脉名字高度重合的只有一款“麦迪”牌电动车，生产资质来自青年轿车如皋工厂。对于造车，王晓林也有自己的看法:“目前汽车工业在100多年的发展过程中已经形成了一个完整的体系，但是这个体系也有缺点。林赛，作为后来者，我们应该‘出奇地正直’。守正就是不打歪门邪道，而‘出奇制胜’就是不能完全按照传统的方法来打。”同时，王晓林还为江苏林赛做了详细的发展规划。首先，城市迷你电动车脉脉将于今年上市，超跑林赛S1将于明年初上市，SUV车型林赛迈克也将于明年下半年上市。此外，江苏林赛计划明年上市。根据三年业绩报告，王晓林考虑让林赛在科技创新板、纳斯达克或新加坡上市。玩资本还是真的造车？回顾王晓林11年的道路建设，与如皋市政府深度合作并非首次尝试。2011年和2014年，王晓林试图在鄂尔多斯和长沙建厂生产汽车，但都无果而终。这也为外界评论王晓林“真圈地，假造车”埋下了伏笔。“鄂尔多斯是我与林赛合作之前的项目，与林赛无关。鄂尔多斯的项目因为对方的投资承诺根本没有兑现而告一段落，而长沙则是因为提出者没有生产资质的问题。”对于“圈地”和“圈钱”，王晓林告诉记者，“所谓的‘作弊’更站不住脚。因为……艾琳的SUV和超级跑车S1都是燃油车，国家不补贴。即使对脉脉来说，卖一台补贴也非常有限，国家新能源补贴政策基本已经取消。“就此，8月10日，21世纪经济报道记者致电当时负责鄂尔多斯项目厂房设计的中国汽车工业工程股份有限公司总经理助理、上海市第四医院院长许云桐，以及长沙宁乡高新区管委会副主任潘建玲。”2011年，鄂尔多斯政府利用煤炭资源招商引资。之前的华泰汽车和奇瑞汽车都拿到了一些资源。沈阳钟瑞投资集团也想上这个项目，于是和GTA成立了合资公司鄂尔多斯吉太汽车公司，引进GTA产品，我们负责项目设计。许运通告诉记者，“整个项目的实际控制人是沈阳钟瑞，但在建设过程中，国家不允许地方政府提供资源来吸引投资，因此项目在建设了几个月后被迫中断。“长沙的项目因为解决不了生产资质，还没落地就‘夭折’了。”当时政府想引进制造项目，所以政府领导视察了林赛工厂后，对这个项目很看好。但是包括传统汽车厂产能过剩，资质转让或者直接合作，都没能解决资质问题，这个商务条款也没有继续谈下去。至于工地，就更不可能了。协议还没签，也没有工地。”潘建玲告诉记者。尽管摆脱了“圈地”的嫌疑，但在业内人士看来，王晓林和江苏林赛未来的发展道路仍然充满变数。”林赛与政府深度合作的模式可以分担风险。地方政府支持对企业发展非常重要，产能和工厂都已建成。然而，作为一个新的企业，林赛的新产品是最重要的市场表现，数量是关键。如何提高销量是林赛未来面临的真正挑战。”8月18日，汽车分析师钟石在接受21世纪经济报道采访时表示。目前江苏林赛的产品还没有出现，造车之路还很漫长，布满荆棘。”汽车企业与地方政府合作的模式并不是真正的市场化模式。" 8月18日，一位不愿意透露姓名的业内专家告诉记者，汽车行业需要大量的持续投入，如此重的资产投入也是一种挑战。在上述专家看来，策划要为产品服务。虽然林赛品牌的规划很庞大，但是产品还没有跟进。赛车很有品味，也很有技术含量，但中国的市场有限，相对较小。能否被大众接受，对主流汽车消费市场有多大影响，还是未知数。”如果真的要造车，林赛应该尽快推出符合当前市场需求的有竞争力的智能电动汽车，但现在还没看到。”最后，上述专家表示，当然，他们也希望江苏林赛采用新的模式来加速中国汽车市场的良性发展，但他们确实面临挑战。

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