蔚来“人员优化”超预期：“中国特斯拉”艰难前行

8月19日下午，针对媒体发布的蔚来汽车重返科技创新板并关闭硅谷办公室的消息，蔚来汽车通过公开渠道进行了澄清。以上内容均为不实报道。蔚来目前没有重返科技创新板的计划，硅谷办公室一直正常运转。在舆论的夹击中，这支被称为“中国特斯拉”的造车新势力，一直在艰难前行。从量产危机、资金紧张、裁员，到技术实力、商业模式、产品安全，蔚来的未来充满了困难。不仅如此，年轻的造车新势力迎来了第一位退休高管。8月中旬，有消息称，蔚来联合创始人、执行副总裁郑贤聪退休。蔚来汽车董事长李斌在内部邮件中证实了这一消息。李斌表示，退休后，郑贤聪将继续担任他的私人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面为公司提供支持，并将继续担任蔚来驱动科技的董事长，继续从战略角度指导蔚来驱动科技的发展。公开资料显示，郑先聪是蔚来联合创始人、执行副总裁。早年曾在福特任职多年，此前曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理。在汽车行业工作多年的郑先聪是蔚来拥有丰富整车制造经验的高管之一。中国汽车工业正处于调整期。在告别几年高增长的同时，企业分化也在加剧，正在经历淘汰赛。虽然新旧动能的切换给造车新势力带来了一些机会，但无论是新能源补贴的下降，还是特斯拉等跨国车企进入中国，新势力都屡遭打击。8月15日，Xpeng Motors宣布成立五周年。2014年被认为是中国造车新势力诞生的元年。小鹏、蔚来、威马、车和家等数十家造车新势力成立于2014年和2015年。不知不觉，第一批造车新势力已经创业五年了。五年来，虽然造车新势力正在把自己的“PPT”变成实实在在的产品，但互联网造车新势力面临的真正挑战远比创业时想象的多。中国造车新势力在创业的道路上寻找出路。大多数企业仍在为第一辆汽车进入市场而努力。有人在寻找新的融资，有人在上市，更多的企业会在造车的道路上被淘汰。在有人进来，有人离开之前，业界对大多数互联网造车新势力的评价，往往认为是具有互联网的创新精神，而缺乏对传统制造业的敬畏。在过去的一段时间里，大量传统车企的高管被高薪聘请到造车新势力中担任要职，但大部分造车新势力的主力都是“年轻血液”，甚至很多人之前对汽车行业了解甚少，只是基于创业热情和对公司创始人的个人崇拜。这几年，是造车新势力招兵买马，扩充队伍的五年。这种风头今年变了。今年以来，蔚来、奇点等多家造车新势力传出裁员消息。今年3月22日，蔚来汽车正式宣布裁员计划。蔚来汽车创始人兼董事长李斌在内部信中表示，在快速发展之后，蔚来出现了一些情况，如部门设置重复、工作任务不明确、职责不清晰、部分岗位工作量不足等。这些都是蔚来今年需要解决的管理效率优化任务。他表示，今年上半年总人数将控制在9500人以内，优化幅度在3%左右。不过，蔚来的人员优化力度大于此前预期。蔚来汽车总裁秦在回应裁员时说:“蔚来今年一直在做局部优化……o提高运营效率，这也是我们现阶段应该做的。“此外，他还表示，蔚来当时有8800多名员工。这意味着蔚来汽车的人员优化接近10%，而不是之前计划的3%。8月16日，李斌也在“2019新能源汽车消费论坛”上做出了回应。”2019年之前，蔚来汽车的主要工作是尽快推出车型，然后交付给用户。从今年开始，蔚来汽车将主要专注于公司的经济运营，提高运营效率，开发下一代产品，因此蔚来汽车需要为此做出调整。”李斌说道。目前蔚来尚未透露是否会继续进一步优化人员结构。当然，越来越多的传统车企进入了造车的新生力量。与蔚来不同的是，很多新势力还在扩充队伍。8月以来，何忠先后迎来原长安标致雪铁龙汽车销售公司总经理周江、原观致汽车高级副总裁兼研究院院长王克峰、智能技术专家沈水文担任要职。此外，有消息称，原广汽集团汽车工程研究院院长黄向东将出任恒大汽车整车研究院院长。”相比传统车企，造车新势力的薪资待遇更为优厚。在传统车企工作多年的高级人才，也希望通过这个跳板实现更高的职业理想。" 8月19日，有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示。未来不确定。无论是已经离开的人，还是还在坚持的人，还是刚刚进入造车新军的人，直到今天，都无法判断这场造车新运动的未来。因为，目前造车新势力更重要更紧迫的任务是生存。造车新势力的资金问题依然是“烧钱”创业过程中的最大障碍。但随着一级市场融资渠道的逐渐收窄，新生力量找钱越来越难，资本更倾向于头部企业。8月16日晚，李宣布完成5.3亿美元(约合人民币37亿元)C轮融资。此轮融资由美团创始人王兴领投，其中王兴个人投资近3亿美元。对于新车交付在即的李来说，新一轮融资可以为量产提供资金保障。但李目前15.75亿美元的累计融资额仍难以完全支撑其长期发展。值得一提的是，6月17日晚间，车和家(李前身)股东利欧发布公告称，为配合车和家搭建VIE架构并完成重组，公司拟与香港全资子公司利欧香港认购并持有车和家开曼的股份。VIE框架是中国企业海外上市的重要方式，蔚来汽车采用该框架在美股上市。有投资者对21世纪经济报道记者表示，车、贾设置VIE架构的目的是指向上市计划。”造车新势力肯定要上市了。这是一场资本游戏。进入造车新势力的资本有变现的要求，不上市是退不了的。"有投资界人士告诉记者。然而，海外资本市场并不看好中国的造车新势力。作为新势力造车标杆的首款蔚来汽车，在美股市场的表现并不顺利。截至美国东部时间8月18日收盘，蔚来汽车报收于2.95美元，市值31亿美元。相比去年9月12日上市时6.26美元的发行价，蔚来汽车上市初期市值一度突破100亿美元。从蔚来汽车目前的财报来看，其近三年累计亏损超过200亿元。而且，无论是激进的运营还是R&D和生产，未来几年蔚来都需要投入大量资金。美元融资渠道有限，蔚来正在探索R……融资渠道，这也让其回归科创板的传闻显得合情合理。今年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称“亦庄国投”)签署框架协议。根据协议，蔚来将在北京成立新实体，装载蔚来汽车部分资产，获得亦庄国投100亿元投资。李斌曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，此举将为蔚来打开一条人民币融资渠道。但从目前来看，上市显然不是造车新势力的终结，上市也不完全足以支撑一个造车新势力生存下去。有人认为，资金将是压垮造车新势力的稻草，造车新势力终将逃脱被收购的结局。尤其是在房地产、科技行业巨头向汽车行业扩张的势头下，这样的局面确实有可能出现。然而，也有新生力量在传统车企的帮助下，寻找另一个生存和参与市场竞争的机会。8月16日，江铃集团、长安汽车、爱知汽车宣布成立江铃控股混改。这是全国首例央企、地方国企、新设民企混改。爱知汽车、江铃集团、长安汽车在新江铃控股中的股份比例分别为50%、25%、25%。对于爱知来说，此举既解决了造车新生力量的生产资质，又为其后续的资金支持提供了保障，依托央企和国企。此外，爱知汽车实现了对陆风汽车的控股，也就是说，爱知汽车可以通过此举切入传统燃油汽车领域，两条腿走路，分担新能源汽车的风险。“花钱买资质会有很多问题，可能涉及法律资质、人力调配、异地生产等。相比之下，两条腿走路会更稳更快。深度合作比单纯买资质更有利于双方公司的发展。”爱知汽车联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐军告诉21世纪经济报道记者。8月19日下午，针对媒体发布的蔚来汽车重返科技创新板并关闭硅谷办公室的消息，蔚来汽车通过公开渠道进行了澄清。以上内容均为不实报道。蔚来目前没有重返科技创新板的计划，硅谷办公室一直正常运转。在舆论的夹击中，这支被称为“中国特斯拉”的造车新势力，一直在艰难前行。从量产危机、资金紧张、裁员，到技术实力、商业模式、产品安全，蔚来的未来充满了困难。不仅如此，年轻的造车新势力迎来了第一位退休高管。8月中旬，有消息称，蔚来联合创始人、执行副总裁郑贤聪退休。蔚来汽车董事长李斌在内部邮件中证实了这一消息。李斌表示，退休后，郑贤聪将继续担任他的私人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面为公司提供支持，并将继续担任蔚来驱动科技的董事长，继续从战略角度指导蔚来驱动科技的发展。公开资料显示，郑先聪是蔚来联合创始人、执行副总裁。早年曾在福特任职多年，此前曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理。在汽车行业工作多年的郑先聪是蔚来拥有丰富整车制造经验的高管之一。中国汽车工业正处于调整期。在告别几年高增长的同时，企业分化也在加剧，正在经历淘汰赛。虽然新旧动能的切换给造车新势力带来了一些机会，但无论是新能源补贴的下降，还是特斯拉等跨国车企入池……，新生力量屡遭攻击。8月15日，Xpeng Motors宣布成立五周年。2014年被认为是中国造车新势力诞生的元年。小鹏、蔚来、威马、车和家等数十家造车新势力成立于2014年和2015年。不知不觉，第一批造车新势力已经创业五年了。五年来，虽然造车新势力正在把自己的“PPT”变成实实在在的产品，但互联网造车新势力面临的真正挑战远比创业时想象的多。中国造车新势力在创业的道路上寻找出路。大多数企业仍在为第一辆汽车进入市场而努力。有人在寻找新的融资，有人在上市，更多的企业会在造车的道路上被淘汰。在有人进来，有人离开之前，业界对大多数互联网造车新势力的评价，往往认为是具有互联网的创新精神，而缺乏对传统制造业的敬畏。在过去的一段时间里，大量传统车企的高管被高薪聘请到造车新势力中担任要职，但大部分造车新势力的主力都是“年轻血液”，甚至很多人之前对汽车行业了解甚少，只是基于创业热情和对公司创始人的个人崇拜。这几年，是造车新势力招兵买马，扩充队伍的五年。这种风头今年变了。今年以来，蔚来、奇点等多家造车新势力传出裁员消息。今年3月22日，蔚来汽车正式宣布裁员计划。蔚来汽车创始人兼董事长李斌在内部信中表示，在快速发展之后，蔚来出现了一些情况，如部门设置重复、工作任务不明确、职责不清晰、部分岗位工作量不足等。这些都是蔚来今年需要解决的管理效率优化任务。他表示，今年上半年总人数将控制在9500人以内，优化幅度在3%左右。不过，蔚来的人员优化力度大于此前预期。蔚来汽车总裁秦在回应此次裁员时表示:“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，这也是我们现阶段应该做的。”此外，他还表示，蔚来当时有8800多名员工。这意味着蔚来汽车的人员优化接近10%，而不是之前计划的3%。8月16日，李斌在“2019新能源汽车消费论坛”上也做出了回应。“2019年之前，蔚来汽车的主要工作是尽快推出车型，然后交付给用户。从今年开始，蔚来汽车将主要专注于公司的经济运营，提高运营效率，开发下一代产品，因此蔚来汽车需要为此做出调整。”李斌说。目前蔚来尚未透露是否会继续进一步优化人员结构。当然，越来越多的传统车企进入了造车的新生力量。与蔚来不同的是，很多新势力还在扩充队伍。8月以来，何忠先后迎来原长安标致雪铁龙汽车销售公司总经理周江、原观致汽车高级副总裁兼研究院院长王克峰、智能技术专家沈水文担任要职。此外，有消息称，原广汽集团汽车工程研究院院长黄向东将出任恒大汽车整车研究院院长。“相比传统车企，造车新势力的薪酬更为优厚。在传统车企工作多年的高级人才，也希望通过这个跳板实现更高的职业理想。”8月19日，有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示。未来不确定。无论是已经离开的人，还是还在坚持的人，还是刚刚进入造车新军的人，直到今天，都无法判断这场造车新运动的未来。因为，目前造车新势力更重要更紧迫的任务是苏……伊夫。造车新势力的资金问题依然是“烧钱”创业过程中的最大障碍。但随着一级市场融资渠道的逐渐收窄，新生力量找钱越来越难，资本更倾向于头部企业。8月16日晚，李宣布完成5.3亿美元(约合人民币37亿元)C轮融资。此轮融资由美团创始人王兴领投，其中王兴个人投资近3亿美元。对于新车交付在即的李来说，新一轮融资可以为量产提供资金保障。但李目前15.75亿美元的累计融资额仍难以完全支撑其长期发展。值得一提的是，6月17日晚间，车和家(李前身)股东利欧发布公告称，为配合车和家搭建VIE架构并完成重组，公司拟与香港全资子公司利欧香港认购并持有车和家开曼的股份。VIE框架是中国企业海外上市的重要方式，蔚来汽车采用该框架在美股上市。有投资人对21世纪经济报道记者表示，车、贾设置VIE架构的目的是指向上市计划。“造车新势力肯定是要上市的。这是一场资本游戏。进入造车新势力的资本有变现的要求，不上市是退不了的。”有投资界人士告诉记者。然而，海外资本市场并不看好中国的造车新势力。作为新势力造车标杆的首款蔚来汽车，在美股市场的表现并不顺利。截至美国东部时间8月18日收盘，蔚来汽车报收于2.95美元，市值31亿美元。相比去年9月12日上市时6.26美元的发行价，蔚来汽车上市初期市值一度突破100亿美元。从蔚来汽车目前的财报来看，其近三年累计亏损超过200亿元。而且，无论是激进的运营还是R&D和生产，未来几年蔚来都需要投入大量资金。美元融资渠道有限，蔚来正在探索人民币融资渠道，这也让其回归科创板的传闻显得合情合理。今年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称“亦庄国投”)签署框架协议。根据协议，蔚来将在北京成立新实体，装载蔚来汽车部分资产，获得亦庄国投100亿元投资。李斌曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，此举将为蔚来打开一条人民币融资渠道。但从目前来看，上市显然不是造车新势力的终结，上市也不完全足以支撑一个造车新势力生存下去。有人认为，资金将是压垮造车新势力的稻草，造车新势力终将逃脱被收购的结局。尤其是在房地产、科技行业巨头向汽车行业扩张的势头下，这样的局面确实有可能出现。然而，也有新生力量在传统车企的帮助下，寻找另一个生存和参与市场竞争的机会。8月16日，江铃集团、长安汽车、爱知汽车宣布成立江铃控股混改。这是全国首例央企、地方国企、新设民企混改。爱知汽车、江铃集团、长安汽车在新江铃控股中的股份比例分别为50%、25%、25%。对于爱知来说，此举既解决了造车新生力量的生产资质，又为其后续的资金支持提供了保障，依托央企和国企。此外，爱知汽车实现了对陆风汽车的控股，也就是说，爱知汽车可以通过此举切入传统燃油车领域，由沃基分担新能源汽车的风险……两条腿走路。“花钱买资质会有很多问题，可能涉及法律资质、人力调配、异地生产等。相比之下，两条腿走路会更稳更快。深度合作比单纯买资质更有利于双方公司的发展。”爱知汽车联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐军告诉21世纪经济报道记者。

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