7月纯电市场份额翻三番 却无法拯救连续走跌的英国车市

虽然未来纯电动是大势所趋，但短期内仍无法在全球主要市场占据主导地位。7月，英国乘用车市场销量迎来连续第五个月下滑。根据SMMT的数据，7月份英国新车销量继续下降4.1%，至157，198辆。这是自2013年以来7月份的最低销量，仅高于2012年同期的143，884辆。同时，这也使得今年英国汽车总销量止步于1，426，443辆，累计同比跌幅扩大至3.5%。

汽车销量的持续下滑，使得因英国退出欧盟而本已岌岌可危的英国汽车工业面临更加严峻的生存环境。第二季度，英国经济近年来首次出现萎缩。《卫报》称，在过去的一年里，英国退出欧盟的不确定性抑制了消费者的购车需求，不断变化的英国退出欧盟截止日期迫使汽车制造商采取紧急计划。不仅有车企宣布取消新车型的生产计划，就连车企也宣布将关闭当地工厂，这让英国汽车业损失惨重。而且，美国与包括全球最大汽车市场中国在内的许多国家的贸易争端导致全球汽车需求放缓，也对英国汽车工厂的生产造成了不小的影响。毕竟，SMMT数据显示，2018年英国生产的汽车有81.5%被送往海外，这些出口的汽车有52.6%销往欧洲其他地区。因此，无论是英国退出欧盟还是全球贸易争端都对英国汽车行业产生巨大影响。

当然，受影响的不仅仅是英国汽车业。英国经济的支柱产业服务业虽然还在增长，但增速已经明显收窄，而且因为汽车销量的持续下滑和迫在眉睫的英国退出欧盟，英国经济正面临近年来最大的困境。8月9日，英国国家统计局公布的数据显示，第二季度英国经济出现6年多来的首次收缩，国内生产总值(GDP)下降0.2%，明显低于第一季度0.5%的增速。原因是英国第二季度服务业仅增长0.1%，远低于第一季度的0.4%，而包括制造业、能源和矿业在内的生产萎缩1.4%，导致第二季度经济负增长。经济学人智库欧洲分析师马修·奥克森福德(Matthew Oxenford)也表示，英国将在今年下半年面临脱离欧盟的巨大不确定性。如果真的在10月31日前脱欧，那么目前缓慢的经济增长很可能会让英国进入衰退。

这是因为7月底新任命的英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)是一位强硬派英国退出欧盟。他坚称，即使无法与欧盟达成英国退出欧盟协议，他也会在10月31日之前离开欧盟，包括在他的就职演说中。在英国第二季度经济数据公布之前，英国央行还预测，第三季度英国经济最多增长0.3%，全年增速可能降至1.3%。可见今年英国经济形势严峻。7月份纯电市场份额翻了三番，经济不景气的趋势与英国汽车市场销量下滑相呼应。并且从7月份不同燃料类型的销量来看，柴油车继续大幅下降22.1%，这已经是连续下降的第28个月。相比之下，汽油车相对稳定。虽然由于WLTP即将实施，去年同期对比基数较高，但仍同比增长2.6%，比去年同期增加2，646辆；然而，6月份下降的替代燃料汽车(AFV，包括插电式、混合动力和纯电动汽车)在7月份增长了19.7%。

替代燃料汽车的销量之所以能够恢复增长，主要是因为对其销量贡献最大的普通混合动力汽车的销量在6月份短暂下降后也增长了34.2%，销量达到7758辆。然而，同样作为替代燃料汽车销售主力之一的插电式混合动力汽车的销量仍然下降了49.6%，销量已降至2000辆以下，达到1764辆。去年11月取消补贴后，混合产品销量直线下降，目前已经连续至少4个月大幅下滑。纯电车的补贴虽然从之前的4500英镑降到了3500英镑，但聊胜于无，所以其销量保持了比较强劲的增长。7月纯电车增长158.1%，但由于对比基数较小，销量仍较小，为2271辆。

SMMT表示，电动汽车的市场份额将在2020年翻一番，年销量将达到5.1万辆。由于纯电动车对比基数低，届时确实可以完成市场份额翻倍。明年纯电总销量突破5万辆似乎不太可能。毕竟去年总销量才15474辆。今年前7个月，纯电车累计销量为14246辆，仅占今年英国汽车市场总销量的1%左右，但同比增长了70.9%，与去年全年销量非常接近，这也意味着其8月份的总销量可以超过去年全年销量。从这个角度来看，今年纯电动汽车在英国的销量可能达到2.5万辆，所以明年实现5.1万辆的概率极大。

然而，纯电车的强劲增长趋势并不能拯救短期内持续下跌的英国汽车市场。从7月份各大品牌销量来看，虽然没有出现跌幅超过50%的品牌，但同比负增长的品牌仍有24个，跌幅最大的为双龙37.9%，宾利37.4%，菲亚特35.5%，玛莎拉蒂34.2%，三菱33.6%，雷诺31.6%。此外，最令人意外的是，上半年保持正增长的沃尔沃在7月份也迎来了2.1%的下滑。当然，在部分品牌下滑幅度较大的同时，也有部分品牌依然表现抢眼，如阿尔卑斯同比增长163.6%，Jeep增长50.8%，雷克萨斯增长42.6%，英伦和菲尼迪增长35.7%，雪铁龙增长29.3%，名爵继续增长27.9%。这是MG连续21个月的增长，也是今年的前7。虽然未来纯电动是大势所趋，但短期内仍无法在全球主要市场占据主导地位。7月，英国乘用车市场销量迎来连续第五个月下滑。根据SMMT的数据，7月份英国新车销量继续下降4.1%，至157，198辆。这是自2013年以来7月份的最低销量，仅高于2012年同期的143，884辆。同时，这也使得今年英国汽车总销量止步于1，426，443辆，累计同比跌幅扩大至3.5%。

汽车销量的持续下滑，使得因英国退出欧盟而本已岌岌可危的英国汽车工业面临更加严峻的生存环境。第二季度，英国经济近年来首次出现萎缩。《卫报》称，在过去的一年里，英国退出欧盟的不确定性抑制了消费者的购车需求，不断变化的英国退出欧盟截止日期迫使汽车制造商采取紧急计划。不仅有车企宣布取消新车型的生产计划，就连车企也宣布将关闭当地工厂，这让英国汽车业损失惨重。莫尔……ver，美国与包括全球最大汽车市场中国在内的许多国家的贸易争端导致全球汽车需求放缓，这也对英国汽车工厂的生产产生了重大影响。毕竟，SMMT数据显示，2018年英国生产的汽车有81.5%被送往海外，这些出口的汽车有52.6%销往欧洲其他地区。因此，无论是英国退出欧盟还是全球贸易争端都对英国汽车行业产生巨大影响。

当然，受影响的不仅仅是英国汽车业。英国经济的支柱产业服务业虽然还在增长，但增速已经明显收窄，而且因为汽车销量的持续下滑和迫在眉睫的英国退出欧盟，英国经济正面临近年来最大的困境。8月9日，英国国家统计局公布的数据显示，第二季度英国经济出现6年多来的首次收缩，国内生产总值(GDP)下降0.2%，明显低于第一季度0.5%的增速。原因是英国第二季度服务业仅增长0.1%，远低于第一季度的0.4%，而包括制造业、能源和矿业在内的生产萎缩1.4%，导致第二季度经济负增长。经济学人智库欧洲分析师马修·奥克森福德(Matthew Oxenford)也表示，英国将在今年下半年面临脱离欧盟的巨大不确定性。如果真的在10月31日前脱欧，那么目前缓慢的经济增长很可能会让英国进入衰退。

这是因为7月底新任命的英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)是一位强硬派英国退出欧盟。他坚称，即使无法与欧盟达成英国退出欧盟协议，他也会在10月31日之前离开欧盟，包括在他的就职演说中。在英国第二季度经济数据公布之前，英国央行还预测，第三季度英国经济最多增长0.3%，全年增速可能降至1.3%。可见今年英国经济形势严峻。7月份纯电市场份额翻了三番，经济不景气的趋势与英国汽车市场销量下滑相呼应。并且从7月份不同燃料类型的销量来看，柴油车继续大幅下降22.1%，这已经是连续下降的第28个月。相比之下，汽油车相对稳定。虽然由于WLTP即将实施，去年同期对比基数较高，但仍同比增长2.6%，比去年同期增加2，646辆；然而，6月份下降的替代燃料汽车(AFV，包括插电式、混合动力和纯电动汽车)在7月份增长了19.7%。

替代燃料汽车的销量之所以能够恢复增长，主要是因为对其销量贡献最大的普通混合动力汽车的销量在6月份短暂下降后也增长了34.2%，销量达到7758辆。然而，同样作为替代燃料汽车销售主力之一的插电式混合动力汽车的销量仍然下降了49.6%，销量已降至2000辆以下，达到1764辆。去年11月取消补贴后，混合产品销量直线下降，目前已经连续至少4个月大幅下滑。纯电车的补贴虽然从之前的4500英镑降到了3500英镑，但聊胜于无，所以其销量保持了比较强劲的增长。7月纯电车增长158.1%，但由于对比基数较小，销量仍较小，为2271辆。

SMMT表示，电动汽车的市场份额将在2020年翻一番，年销量将达到5.1万辆。由于纯电动车对比基数低，届时确实可以完成市场份额翻倍。明年纯电总销量突破5万辆似乎不太可能。毕竟去年总销量才15474辆。今年前7个月，纯电车累计销量为14246辆，仅占今年英国汽车市场总销量的1%左右，但同比增长了70.9%，与去年全年销量非常接近，这也意味着其8月份的总销量可以超过去年全年销量。从这个角度来看，今年纯电动汽车在英国的销量可能达到2.5万辆，所以明年实现5.1万辆的概率极大。

然而，纯电车的强劲增长趋势并不能拯救短期内持续下跌的英国汽车市场。从7月份各大品牌销量来看，虽然没有出现跌幅超过50%的品牌，但同比负增长的品牌仍有24个，跌幅最大的为双龙37.9%，宾利37.4%，菲亚特35.5%，玛莎拉蒂34.2%，三菱33.6%，雷诺31.6%。此外，最令人意外的是，上半年保持正增长的沃尔沃在7月份也迎来了2.1%的下滑。当然，在部分品牌下滑幅度较大的同时，也有部分品牌依然表现抢眼，如阿尔卑斯同比增长163.6%，Jeep增长50.8%，雷克萨斯增长42.6%，英伦和菲尼迪增长35.7%，雪铁龙增长29.3%，名爵继续增长27.9%。这是MG连续21个月的增长，也是今年的前7。

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