补贴退坡/日韩发力 2020年电池企业仅存20余家？

“大多数人购买电车是因为他们可以无限期地购买。我买它们纯粹是因为喜欢！”做最后一次调查——结果令人震惊！开了电车之后，63%的人不再买燃油车了！当时河南商丘电动车车主冯小二跟我们说了这件事。冯小二并不是个例。数据显示，2019年上半年，在个人新能源汽车保额中，非限购城市占比已经过半，达到53%。对于新能源汽车行业的人来说，这个数据会让人感到欣慰。由于补贴并没有完全下降，所以我们不能在这个数据的基础上得出政策的决定性因素还不到一半的结论，但是可以肯定的是，真正的行情已经开始了。潇峰和他的团伙是“星星之火”。那么，像冯小子这样生活在非限行城市的车主，因为选择了电动车，又有哪些呢？我们在首款电动和充电桩APP上推出了这个话题。本次调查共有512位电动车主参与，其中有效样本188位(太多限行城市的车主也踊跃参与调查，我们表示感谢，但不在本次有效样本之内)。最后的结果是这样的:

我们发现，59%的车主被低廉的使用成本所吸引，但25%的车主也表示，电动汽车更酷、更智能、操控感更好。此外，我们还对三位用户进行了深度访谈。对于我们的问题:“同级别新能源车比燃油车贵几万，为什么选择纯电动车？”他们给出的答案是，“很多人不买电动车，不是因为比燃油车贵，而是因为不接受。”而他们，当然是那种接受电动车，不买非电动车的人。和他们聊过之后，我深深的感觉到，即使目前还不具备燃油车一样的性价比，但是电动车作为一个品类，已经开始崛起了。自述:第一个电动自行车手朋友“我热爱飞行，我喜欢尝试新鲜事物，我想尝试新能源汽车的不同地方”绿色明天，男，39岁，坐标宁夏盐池县，私人车主比亚迪F3DM，比亚迪唐DM车主时间:2011年；2016年里程:11万公里；6万公里我来自地广人稀的西北，骨子里是个“不安分”的人。18岁那年，我带着妈妈给的50元钱出去学美术，看中了当时并不流行的玻璃雕刻。2002年，我从零开始做玻璃雕刻生意，做了很多人想做却不敢做的事情。我喜欢飞行，我是半个高级滑翔伞。从小就向往蓝天。我热爱高空的宽广，享受飞行带来的自由。

(业主供图)我们这里玩这种极限运动的人比较少。我基本上是异类，周围的人都觉得我是冒险家。2011年，国家新能源十年普及期的第一年，在家人朋友的质疑声中，我又进行了一次“冒险”，我选择了一辆新能源车作为第一辆车。我喜欢尝试新事物。想尝试新能源汽车的不同地方，提前享受新技术。经过慎重考虑，我买了比亚迪F3DM。因为当时新能源车少，F3DM只在深圳卖，所以我开着F3DM从深圳开了两千多公里回宁夏。当你学会开电车，熟练使用SOC，你就再也不会开传统燃油了，这是肯定的。新能源汽车有很多优点，比如环保、省钱节能、安静舒适。因为没有档位，所以电动开关(油门)很线性，很稳定，和传统的油车不一样。我妈和孩子坐油罐车晕车，坐我的车不晕，因为没有排挡的顿挫，没有汽油味。2016年，家里需要第二辆车，我再次选择了新能源。这次我开着比亚迪唐DM从安回家。我第一辆车是轿车，第二辆车必须选SUV。当时的SUV纯电动车很少，西北地区的纯电动车还存在一定的局限性，充电桩也很少。到目前为止，我们县只有一个充电桩。所以第二辆车我也选择了插电式混动车型。

(车主供图)现在F3DM在市区基本都是我老婆开，所以用的是纯电，最多一公里才几毛钱，油最少也要六七毛钱，所以她从来不去加油站。我买F3DM的时候就想着国家会大力推广，大概五年左右新能源车就会普及。没想到快十年了，使用新能源汽车的人还是很少。我身边没人选过，我们县也不会超过10辆。有人说是因为电动车比同级别的燃油车贵，阻碍了没有限购的城市普及。虽然可能有一定道理，毕竟三线以下城市消费水平相对较低，价格会是一个考虑因素，但在我看来，这不是主要原因。我觉得新能源车和燃油车不是一个级别的。就像按键式手机和智能手机一样。虽然可以打电话，但是智能手机的很多功能在按键式手机上是实现不了的，比较价格没有意义。在限购的城市，人们除了选择车牌别无选择，新能源汽车的真正普及不应该靠限购、限行来实现。人们只有认识到新能源汽车的优势，才能体现其价值，促进普及。我觉得电动车的普及需要人们观念的改变，而人们观念的改变还需要一个过程，就像以前出去吃饭打包剩饭是很丢人的，但是经过一段时间的倡导，现在打包已经很正常了。改变人们的观念需要国家在政策层面的引导，比如落实充电基础设施的建设，在充电环节、过路费、过桥费等方面给予相应的优惠，政府机构率先使用新能源等。目前这些在我们三线城市还没有做到，普通消费者也没见过新能源汽车。选择呢？我喜欢像鸟儿一样自由地飞翔，但是当你飞到天空，看到笼罩大地的烟雾时，你就会意识到这是多么的迫切……普及绿色能源。我的网名是绿色明天，希望大家绿色出行，让我们有一个绿色的明天。“我爱航模，想买个电车玩玩，顺便体验一下新能源的潮流。”陈港生，男，30岁，家住山东济南，音响工程师奇瑞小蚁车主，买车。时间:2018年9月，里程:13000公里。我喜欢旅游，但我更爱RC。一辆好的遥控遥控车要好几万，和真车操作差别不大。每个周末，我都会参加俱乐部的航模爬山涉水活动。在济南赛区，我的排名能进前三。我在这个小圈子里待了五年。我可以讲几个小时的RC，但最近几个月，我可能更多的是在讲我的第二辆真车。

(车主供图)买电车是抱着好玩的心态，想体现电气化的趋势，感受新能源。去年9月，我买了一辆奇瑞蚂蚁。虽然用了不到一年，但是坦白说我真的越来越喜欢电车了，是那种一碰就离不开的那种。这种感觉就像吸大麻，越来越爱，越来越深。虽然我还有一辆汽油车，空间也很大，但我还是喜欢坐电车出门。目前上下班30公里，出去玩。只要是150公里以内的，我都会坐电车出去。另外我家里有充电桩，基本一周充一次电，所以目前300公里的续航对我来说完全够用。

(图片由车主提供，拍摄于2018年9月)电车开起来真的很舒服，没有噪音，速度快，没有油罐车的顿挫感。红绿灯总是第一个冲出来的时候，几个红绿灯后面的运油车都能跟上，很过瘾。而且极其便宜，在我看来没有成本。要说有遗憾，真的买了一辆小车。因为有小孩，出门的话要带很多东西，比如衣服，玩具，所以小蚂蚁的空间有点尴尬。而且经历了电气化之后，还想再经历一次智能化，所以心中理想的电动车肯定是特斯拉，不过比亚迪唐也不错，再看预算。反正我的下一辆车绝对是电车。有人说有轨电车价格高于同级别燃油车，阻碍了非限购城市车主的购买。我觉得根本不是这样的，只是大家其实看电车就像在看一个新事物，并不能完全认可。身边没人开过电动车，我是全单位第一个吃螃蟹的人。这几年我一直在向身边的人普及有轨电车的好处，让更多的人认可有轨电车。我认为有轨电车应该推荐给每家每户，作为我们的家。“我是电动两轮爱好者，买车当然想买电车。”仔仔，男，30岁，坐标福建泉州，自由职业者蔚来ES6准车主，买车。时间:2019年8月我是仔仔，家住福建，玩摩托车十几年了。我的第一辆摩托车是本田的CB400，当时花了很多钱才买到，那辆车给我留下了深刻的印象。虽然交通越来越发达，出行方式的选择也越来越多，但我还是更喜欢骑摩托车。自由感和乐趣是开车无法比拟的，所以周末无论上班还是游玩，我都更喜欢骑行。后来身边的朋友逐渐转向电动车，而在市区，电动车的便利性并不比燃油机车差，于是我的重心就放在了电动车上，成为了电动两轮爱好者。上班，买菜，逛超市；对我来说，脚下的两个轮子不仅仅是一个工具，更是一种生活方式。

(车主供图)去年我升级做爸爸了，电动两轮显然满足不了我的出行需求。于是我开始考虑买车。因为体会到了电动两轮带来的感受，所以在选车的时候自然关注了有轨电车，最后定了一辆蔚来ES6，马上就要接车了。你问我为什么买电车不买汽油车。很简单。我喜欢。如果我买东西，我会先看配置和硬件，然后再考虑品牌。虽然有人质疑蔚来这种国产新品牌价格为什么这么高。不过我想说，目前蔚来这两款车(ES8和ES6)全部采用全铝合金车架，铝合金的应用率高达91%。关键结构是航空级7075高强度铝，ES6的扭转刚度高达44930N·m/deg，绝对领先于目前量产的SUV车型。再加上空气悬挂，百公里加速4秒以上，这些配置只有几百万的汽油车才有，30多万完全没有。30多万的燃油车，比如奥迪S3，奔驰C200，在我看来就是买个牌子而已，配置根本比不上ES6。我们买车只是为了享受生活，有轨电车在驾驶体验和娱乐性能上都优于所有燃油车。有些人买几十万的新能源车，往往会担心一个问题。电池坏了怎么办？会花很多钱吗？其实简单计算一下就明白了。以蔚来ES6的70度电为例。如果有可以安装充电桩的车位，可以申请单独计价器享受峰谷电价，充满电需要17元。几十万的网约车一般保修8年20万公里。就算8年报废，如果比燃油车平均一年省2万，8年就已经省了一辆车的钱了。说实话，我身边还没有人买过电动车，但一般来说，我买了之后就会有人跟着我。戴森、娃哈哈、星巴克、恒大都在进军新能源汽车领域，我们当地的出租车、公交车都换成了新能源。在我看来，电气化的趋势是不可阻挡的。结论2018年10月，第一电动对新能源汽车保有量领先的六大城市进行了实地调研，其中山东省潍坊市和河南省郑州市是尚未对燃油车进行限行的城市。调查发现，50%-70%的电动汽车车主是来自城镇或农村地区的消费者。但随着网上拼车的兴起和充电基础设施的完善，电动车市场正逐渐向县城和城区转移，消费人群年轻化，消费升级趋势越来越明显。这一期有电调查显示，我们遇到的三个生活在非限购城市的车主来自世界各地，但他们显然有共同点。他们都很有趣，与众不同，很酷！结合本次量化样本的结果和对车主的深入走访，不难发现，未限购城市的电动汽车车主从居住地的角度可以分为两类。对于电动车，这两类人群有着完全不同的购买动机和使用预期。大多数生活在农村乡镇的消费者无疑对价格最敏感。这些人大多受过低速电动车的教育，选择高速电动车更多的是考虑安全性；另一类消费者，相对年轻，居住在县市，更关注早期采用者。他们渴望在自己的预算内尝试新事物，体验更智能的新产品。第一电动原创专栏一电动观察曾经有一个观点，新能源汽车现有的三个市场是限购城市、活动半径小、价格敏感的四五线城市、网约车市场。“大多数人购买电车是因为他们可以无限期地购买。我买它们纯粹是因为喜欢！”做最后一次调查——结果令人震惊！开了电车之后，63%的人不再买燃油车了！当时河南商丘电动车车主冯小二跟我们说了这件事。冯小二并不是个例。数据显示，2019年上半年，在个人新能源汽车保额中，非限购城市占比已经过半，达到53%。对于新能源汽车行业的人来说，这个数据会让人感到欣慰。由于补贴并没有完全下降，所以我们不能在这个数据的基础上得出政策的决定性因素还不到一半的结论，但是可以肯定的是，真正的行情已经开始了。潇峰和他的团伙是“星星之火”。那么，像冯小子这样生活在非限行城市的车主，因为选择了电动车，又有哪些呢？我们在首款电动和充电桩APP上推出了这个话题。本次调查共有512位电动车主参与，其中有效样本188位(太多限行城市的车主也踊跃参与调查，我们表示感谢，但不在本次有效样本之内)。最后的结果是这样的:

我们发现，59%的车主被低廉的使用成本所吸引，但25%的车主也表示，电动汽车更酷、更智能、操控感更好。此外，我们还对三位用户进行了深度访谈。对于我们的问题:“同级别新能源车比燃油车贵几万，为什么选择纯电动车？”他们给出的答案是，“很多人不买电动车，不是因为比燃油车贵，而是因为不接受。”而他们，当然是那种接受电动车，不买非电动车的人。和他们聊过之后，我深深的感觉到，即使目前还不具备燃油车一样的性价比，但是电动车作为一个品类，已经开始崛起了。自述:第一个电动自行车手朋友“我热爱飞行，我喜欢尝试新鲜事物，我想尝试新能源汽车的不同地方”绿色明天，男，39岁，坐标宁夏盐池县，私人车主比亚迪F3DM，比亚迪唐DM车主时间:2011年；2016年里程:11万公里；6万公里我来自地广人稀的西北，骨子里是个“不安分”的人。18岁那年，我带着妈妈给的50元钱出去学美术，看中了当时并不流行的玻璃雕刻。2002年，我从零开始做玻璃雕刻生意，做了很多人想做却不敢做的事情。我喜欢飞行，我是半个高级滑翔伞。从小就向往蓝天。我热爱高空的宽广，享受飞行带来的自由。

(业主供图)我们这里玩这种极限运动的人比较少。我基本上是异类，周围的人都觉得我是冒险家。2011年，国家新能源十年普及期的第一年，在家人朋友的质疑声中，我又进行了一次“冒险”，我选择了一辆新能源车作为第一辆车。我喜欢尝试新事物。想尝试新能源汽车的不同地方，提前享受新技术。经过慎重考虑，我买了比亚迪F3DM。因为当时新能源车少，F3DM只在深圳卖，所以我开着F3DM从深圳开了两千多公里回宁夏。当你学会开电车，熟练使用SOC，你就再也不会开传统燃油了，这是肯定的。新能源汽车有很多优点，比如环保、省钱节能、安静舒适。因为没有档位，所以电动开关(油门)很线性，很稳定，和传统的油车不一样。我妈和孩子坐油罐车晕车，坐我的车不晕，因为没有排挡的顿挫，没有汽油味。2016年，家里需要第二辆车，我再次选择了新能源。这次我开着比亚迪唐DM从安回家。我第一辆车是轿车，第二辆车必须选SUV。当时的SUV纯电动车很少，西北地区的纯电动车还存在一定的局限性，充电桩也很少。到目前为止，我们县只有一个充电桩。所以第二辆车我也选择了插电式混动车型。

(车主供图)现在F3DM在市区基本都是我老婆开，所以用的是纯电，最多一公里才几毛钱，油最少也要六七毛钱，所以她从来不去加油站。我买F3DM的时候就想着国家会大力推广，大概五年左右新能源车就会普及。没想到快十年了，使用新能源汽车的人还是很少。我身边没人选过，我们县也不会超过10辆。有人说是因为电动车比同级别的燃油车贵，阻碍了没有限购的城市普及。虽然可能有一定道理，毕竟三线以下城市消费水平相对较低，价格会是一个考虑因素，但在我看来，这不是主要原因。我觉得新能源车和燃油车不是一个级别的。就像按键式手机和智能手机一样。虽然可以打电话，但是智能手机的很多功能在按键式手机上是实现不了的，比较价格没有意义。在限购的城市，人们除了选择车牌别无选择，新能源汽车的真正普及不应该靠限购、限行来实现。人们只有认识到新能源汽车的优势，才能体现其价值，促进普及。我觉得电动车的普及需要人们观念的改变，而人们观念的改变还需要一个过程，就像以前出去吃饭打包剩饭是很丢人的，但是经过一段时间的倡导，现在打包已经很正常了。改变人们的观念需要国家在政策层面的引导，比如落实充电基础设施的建设，在充电环节、过路费、过桥费等方面给予相应的优惠，政府机构率先使用新能源等。目前这些在我们三线城市还没有做到，普通消费者也没见过新能源汽车。选择呢？我喜欢像鸟儿一样自由地飞翔，但是当你飞到天空，看到笼罩大地的烟雾时，你就会意识到这是多么的迫切……普及绿色能源。我的网名是绿色明天，希望大家绿色出行，让我们有一个绿色的明天。“我爱航模，想买个电车玩玩，顺便体验一下新能源的潮流。”陈港生，男，30岁，家住山东济南，音响工程师奇瑞小蚁车主，买车。时间:2018年9月，里程:13000公里。我喜欢旅游，但我更爱RC。一辆好的遥控遥控车要好几万，和真车操作差别不大。每个周末，我都会参加俱乐部的航模爬山涉水活动。在济南赛区，我的排名能进前三。我在这个小圈子里待了五年。我可以讲几个小时的RC，但最近几个月，我可能更多的是在讲我的第二辆真车。

(车主供图)买电车是抱着好玩的心态，想体现电气化的趋势，感受新能源。去年9月，我买了一辆奇瑞蚂蚁。虽然用了不到一年，但是坦白说我真的越来越喜欢电车了，是那种一碰就离不开的那种。这种感觉就像吸大麻，越来越爱，越来越深。虽然我还有一辆汽油车，空间也很大，但我还是喜欢坐电车出门。目前上下班30公里，出去玩。只要是150公里以内的，我都会坐电车出去。另外我家里有充电桩，基本一周充一次电，所以目前300公里的续航对我来说完全够用。

(图片由车主提供，拍摄于2018年9月)电车开起来真的很舒服，没有噪音，速度快，没有油罐车的顿挫感。红绿灯总是第一个冲出来的时候，几个红绿灯后面的运油车都能跟上，很过瘾。而且极其便宜，在我看来没有成本。要说有遗憾，真的买了一辆小车。因为有小孩，出门的话要带很多东西，比如衣服，玩具，所以小蚂蚁的空间有点尴尬。而且经历了电气化之后，还想再经历一次智能化，所以心中理想的电动车肯定是特斯拉，不过比亚迪唐也不错，再看预算。反正我的下一辆车绝对是电车。有人说有轨电车价格高于同级别燃油车，阻碍了非限购城市车主的购买。我觉得根本不是这样的，只是大家其实看电车就像在看一个新事物，并不能完全认可。身边没人开过电动车，我是全单位第一个吃螃蟹的人。这几年我一直在向身边的人普及有轨电车的好处，让更多的人认可有轨电车。我认为有轨电车应该推荐给每家每户，作为我们的家。“我是电动两轮爱好者，买车当然想买电车。”仔仔，男，30岁，坐标福建泉州，自由职业者蔚来ES6准车主，买车。时间:2019年8月我是仔仔，家住福建，玩摩托车十几年了。我的第一辆摩托车是本田的CB400，当时花了很多钱才买到，那辆车给我留下了深刻的印象。虽然交通越来越发达，出行方式的选择也越来越多，但我还是更喜欢骑摩托车。自由感和乐趣是开车无法比拟的，所以周末无论上班还是游玩，我都更喜欢骑行。后来身边的朋友逐渐转向电动车，而在市区，电动车的便利性并不比燃油机车差，于是我的重心就放在了电动车上，成为了电动两轮爱好者。上班，买菜，逛超市；对我来说，脚下的两个轮子不仅仅是一个工具，更是一种生活方式。

(车主供图)去年我升级做爸爸了，电动两轮显然满足不了我的出行需求。于是我开始考虑买车。因为体会到了电动两轮带来的感受，所以在选车的时候自然关注了有轨电车，最后定了一辆蔚来ES6，马上就要接车了。你问我为什么买电车不买汽油车。很简单。我喜欢。如果我买东西，我会先看配置和硬件，然后再考虑品牌。虽然有人质疑蔚来这种国产新品牌价格为什么这么高。不过我想说，目前蔚来这两款车(ES8和ES6)全部采用全铝合金车架，铝合金的应用率高达91%。关键结构是航空级7075高强度铝，ES6的扭转刚度高达44930N·m/deg，绝对领先于目前量产的SUV车型。再加上空气悬挂，百公里加速4秒以上，这些配置只有几百万的汽油车才有，30多万完全没有。30多万的燃油车，比如奥迪S3，奔驰C200，在我看来就是买个牌子而已，配置根本比不上ES6。我们买车只是为了享受生活，有轨电车在驾驶体验和娱乐性能上都优于所有燃油车。有些人买几十万的新能源车，往往会担心一个问题。电池坏了怎么办？会花很多钱吗？其实简单计算一下就明白了。以蔚来ES6的70度电为例。如果有可以安装充电桩的车位，可以申请单独计价器享受峰谷电价，充满电需要17元。几十万的网约车一般保修8年20万公里。就算8年报废，如果比燃油车平均一年省2万，8年就已经省了一辆车的钱了。说实话，我身边还没有人买过电动车，但一般来说，我买了之后就会有人跟着我。戴森、娃哈哈、星巴克、恒大都在进军新能源汽车领域，我们当地的出租车、公交车都换成了新能源。在我看来，电气化的趋势是不可阻挡的。结论2018年10月，第一电动对新能源汽车保有量领先的六大城市进行了实地调研，其中山东省潍坊市和河南省郑州市是尚未对燃油车进行限行的城市。调查发现，50%-70%的电动汽车车主是来自城镇或农村地区的消费者。但随着网上拼车的兴起和充电基础设施的完善，电动车市场正逐渐向县城和城区转移，消费人群年轻化，消费升级趋势越来越明显。这一期有电调查显示，我们遇到的三个生活在非限购城市的车主来自世界各地，但他们显然有共同点。他们都很有趣，与众不同，很酷！结合本次量化样本的结果和对车主的深入走访，不难发现，未限购城市的电动汽车车主从居住地的角度可以分为两类。对于电动车，这两类人群有着完全不同的购买动机和使用预期。大多数生活在农村乡镇的消费者无疑对价格最敏感。这些人大多受过低速电动车的教育，选择高速电动车更多的是考虑安全性；另一类消费者，相对年轻，居住在县市，更关注早期采用者。他们渴望在自己的预算内尝试新事物，体验更智能的新产品。第一电动原创专栏一电动观察曾经有一个观点，新能源汽车现有的三个市场是限购城市、活动半径小、价格敏感的四五线城市、网约车市场。

标签：比亚迪特斯拉北京吉利汽车

汽车资讯热门资讯