百万产能半年只用了6万 合资车企如何“变现”空置产能？

图片来源:视觉中国“二厂没有生产时间表，但也没有出售的计划。网上的信息是错误的。”神龙汽车内部人士向记者讲述了最近广为流传的神龙汽车工厂的处置情况。但并未否认武汉某工厂即将被当地政府接管，只是表示具体的土地出让方式和收益分配尚未确定，仍在与政府协商中。日前，有媒体报道称，神龙汽车“内部文件”显示，神龙武汉第一工厂将由政府收储，土地性质由工业调整为商业，增值收益政府50%，神龙公司50%。预计可补充现金流49亿元，位于第一工厂的原有设备和生产将转移到神龙第三工厂。武汉的第二家工厂将和设备一起出售，出售事宜还在洽谈中。有外媒指出，第二工厂的买家可能是东风日产或东风本田。尽管DPCA否认了出售工厂的消息，但在销量连年下滑的影响下，工厂产能利用率低是不争的事实。数据显示，目前神龙在武汉有共有三家工厂，其中一家工厂产能为30万辆，第二家工厂产能为15万辆，第三家工厂产能为30万辆，第四家工厂位于四川成都，总产能为99万辆。然而，2018年神龙汽车销量仅为25.3万辆，产能利用率为26%。今年上半年，神龙汽车销量进一步下滑，累计销量仅6万多辆，利润亏损25.32亿元。事实上，DPCA并不是唯一一家产能利用率低的合资汽车公司。去年的数据显示，五家合资车企产能利用率垫底，都在50%以下。分别是北京现代47.9%，东风大岳起亚41.6%，东风雷诺33.3%，神龙汽车25.6%，长安福特23.6%。根据行业预测，只有产能利用率保持在80%以上，工厂才能健康运营。面对产能利用率低、持续亏损的局面，上半年多家合资车企开始调整产能。在调整的方式上，出现了为新造车企业或兄弟企业代工消化产能，将土地交给地方政府收储的方式。此外，据媒体报道，工厂整体出售也是部分车企考虑的方式之一。政府的土地收储并不适用于每一个企业，而是根据政府土地和产业规划的布局要求。然而，对于较早进入中国市场的合资车企来说，许多老工厂都面临着关闭或升级以适应新计划的可能性。这次神龙汽车某厂政府收储，表示是为了满足城市规划调整的需要。“随着武汉经济技术开发区的发展，武汉一厂周边已被居民区和商业服务区包围，神龙汽车将优化产能布局，助力武汉区域规划升级。”上述神龙汽车内部人士表示。此外，北京现代在顺义的工厂也以厂房老旧、环保不达标为名进入停工阶段。目前还不清楚翻修何时完成。另一种是广泛使用的“OEM”机制，以前主要发生在汽车集团。比如DS品牌深圳工厂代工长安汽车的新车CS85，神龙汽车工厂曾经代工风神和东风本田。最近开始出现一种新的代工模式——合资车企为新造车厂代工。今年6月，东风大岳起亚宣布其在盐城的第一家工厂将为中国快递产品代工。据外媒报道，该公司之前曾考虑出售第一家工厂，但最终决定租给合资公司compa的股东大岳集团……，用于贴牌生产。由于避免了产能的空置和产权的变更，这种方式被业界认为是合资公司消化产能最高效和可能的方式。此前，新车厂商的主机厂大多是自主品牌。但随着合资车企产能闲置问题的突出，业内人士认为，更多合资车企可能会为新造车企代工。产能利用率最低的五家合资车企中，长安福特和东风雷诺目前未采取措施处理闲置产能，但市场表现持续下滑，产能过剩问题较为突出。数据显示，今年上半年，长安福特销量为7.5万辆，同比下降67%。东风雷诺上半年销量仅为8901辆，同比下降76%。“我估计很快就要(处理闲置产能)了，现在厂里的员工都已经放假了。”一位长安长安福特内部人士告诉经济观察报。此前，工厂倒闭和裁员的传闻已经在业内传开。东风雷诺相关人士表示，不清楚闲置产能处理方案。事实上，在汽车行业整体下滑的当下，不仅仅是合资车企，更多的车企都陷入了经营困难、工厂停工的窘境。据经济观察报统计，今年上半年，长丰猎豹、金龙汽车Xi安工厂、众泰汽车重庆工厂、观致汽车常熟工厂、华泰汽车山东荣成、天津鄂尔多斯、江阴工厂四大生产基地全部停产，合计产能超过100万辆。随着工厂停产，车企裁员降薪的消息不断。近日有媒体报道称，神龙汽车将在2019年底前将员工总数从8000人缩减至5000人，未来三年缩减至4000人，但神龙汽车内部人士对此予以否认。“神龙汽车从来没有说过要裁员。我们将出台临时关闭政策。”上述人士表示，根据上述政策，两年内公司产能提升后，员工可以重返岗位。休息期间，公司将按照相关法律为员工提供生活费，并在求职方面提供帮助。图片来源:视觉中国“二厂没有生产时间表，但也没有出售的计划。网上的信息是错误的。”神龙汽车内部人士向记者讲述了最近广为流传的神龙汽车工厂的处置情况。但并未否认武汉某工厂即将被当地政府接管，只是表示具体的土地出让方式和收益分配尚未确定，仍在与政府协商中。日前，有媒体报道称，神龙汽车“内部文件”显示，神龙武汉第一工厂将由政府收储，土地性质由工业调整为商业，增值收益政府50%，神龙公司50%。预计可补充现金流49亿元，位于第一工厂的原有设备和生产将转移到神龙第三工厂。武汉的第二家工厂将和设备一起出售，出售事宜还在洽谈中。有外媒指出，第二工厂的买家可能是东风日产或东风本田。尽管DPCA否认了出售工厂的消息，但在销量连年下滑的影响下，工厂产能利用率低是不争的事实。数据显示，目前神龙在武汉有共有三家工厂，其中一家工厂产能为30万辆，第二家工厂产能为15万辆，第三家工厂产能为30万辆，第四家工厂位于四川成都，总产能为99万辆。然而，2018年神龙汽车销量仅为25.3万辆，产能利用率为26%。今年上半年，神龙汽车销量进一步下滑，累计销量仅6万多辆，利润亏损25.32亿元。在……事实上，DPCA并不是唯一一家产能利用率低的合资汽车公司。去年的数据显示，五家合资车企产能利用率垫底，都在50%以下。分别是北京现代47.9%，东风大岳起亚41.6%，东风雷诺33.3%，神龙汽车25.6%，长安福特23.6%。根据行业预测，只有产能利用率保持在80%以上，工厂才能健康运营。面对产能利用率低、持续亏损的局面，上半年多家合资车企开始调整产能。在调整的方式上，出现了为新造车企业或兄弟企业代工消化产能，将土地交给地方政府收储的方式。此外，据媒体报道，工厂整体出售也是部分车企考虑的方式之一。政府的土地收储并不适用于每一个企业，而是根据政府土地和产业规划的布局要求。然而，对于较早进入中国市场的合资车企来说，许多老工厂都面临着关闭或升级以适应新计划的可能性。这次神龙汽车某厂政府收储，表示是为了满足城市规划调整的需要。“随着武汉经济技术开发区的发展，武汉一厂周边已被居民区和商业服务区包围，神龙汽车将优化产能布局，助力武汉区域规划升级。”上述神龙汽车内部人士表示。此外，北京现代在顺义的工厂也以厂房老旧、环保不达标为名进入停工阶段。目前还不清楚翻修何时完成。另一种是广泛使用的“OEM”机制，以前主要发生在汽车集团。比如DS品牌深圳工厂代工长安汽车的新车CS85，神龙汽车工厂曾经代工风神和东风本田。最近开始出现一种新的代工模式——合资车企代工新车厂商。今年6月，东风大岳起亚宣布其在盐城的第一家工厂将为中国快递产品代工。据外媒报道，该公司之前曾考虑出售第一家工厂，但最终决定租赁给合资公司股东大岳集团代工。由于避免了产能的空置和产权的变更，这种方式被业界认为是合资公司消化产能最高效和可能的方式。此前，新车厂商的主机厂大多是自主品牌。但随着合资车企产能闲置问题的突出，业内人士认为，更多合资车企可能会为新造车企代工。产能利用率最低的五家合资车企中，长安福特和东风雷诺目前未采取措施处理闲置产能，但市场表现持续下滑，产能过剩问题较为突出。数据显示，今年上半年，长安福特销量为7.5万辆，同比下降67%。东风雷诺上半年销量仅为8901辆，同比下降76%。“我估计很快就要(处理闲置产能)了，现在厂里的员工都已经放假了。”一位长安长安福特内部人士告诉经济观察报。此前，工厂倒闭和裁员的传闻已经在业内传开。东风雷诺相关人士表示，不清楚闲置产能处理方案。事实上，在汽车行业整体下滑的当下，不仅仅是合资车企，更多的车企都陷入了经营困难、工厂停工的窘境。据经济观察报统计，今年上半年，长丰猎豹、金龙汽车Xi安工厂、众泰汽车重庆工厂、观致汽车常熟工厂、华泰汽车山东荣成、天津鄂尔多斯、江阴工厂四大生产基地全部停产，合计产能超过100万辆。随着工厂停产，车企裁员降薪的消息不断。近日，有媒体报道称，神龙汽车将……导出2019年底员工总数从8000人到5000人，未来三年到4000人，但神龙汽车内部人士对此予以否认。“神龙汽车从来没有说过要裁员。我们将出台临时关闭政策。”上述人士表示，根据上述政策，两年内公司产能提升后，员工可以重返岗位。休息期间，公司将按照相关法律为员工提供生活费，并在求职方面提供帮助。

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