Waymo自动驾驶商业化最新经验：社会支持和车队维护

谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo已经使用世界上最好的人工智能技术创造了世界上最智能的汽车。2018年12月5日，机器人打车服务Waymo One正式上线。经过8个多月的运营，Waymo发现尽管技术有所进步，但Waymo One的服务交付仍然更多地依赖于人的因素，包括管理部门处理新事物的协作努力、社区支持以及车队维护人员的努力。管理部门的支持需要城市管理者(主要是交警)和应急处理人员(主要是消防、医院、等部门)的协同支持，也需要基础设施建设和居民在科普上的沟通。车队维修人员的主要需求是更多的“司机(安全员)”和车队维修人员。自动驾驶汽车的商业化是人类和自动驾驶技术不断相互适应的过程。在这个过程中，参与者需要不同程度地做出一些改变，包括服务流程、出行习惯、道路建设、停车场建设等。社会支持可以指自动驾驶商业化过程中，城市管理和服务部门、基础设施建设、居民科普传播等所需的协同支持，作为社会支持。目前，Waymo One主要在亚利桑那州提供服务。对于自动驾驶的商业化，需要怎样的社会支持？我相信国家的管理者更清楚。在过去的几年里，亚利桑那州一直在支持Waymo在该州的测试和商业运营。为了让Waymo One的自动驾驶汽车能够更好地上路行驶，市政当局需要改造一些街道和停车场。此外，还需要警察、消防部门和医院的充分合作，以加强对自动驾驶汽车的管理，并应对可能发生的事故。钱德勒警察局长肖恩·达根(Sean Duggan)表示，警察局和Waymo合作确定了紧急车辆警报的工作方式，以便Waymo能够做出回应。此外，Waymo还需要制定一些细节，包括如何收取罚款，以及如何制定一个全面的州协议，以便在每个不同的管辖区有统一的执行标准。包括交警、消防和医院急救部门，需要就如何处理涉及自动驾驶汽车的事故进行培训，这比普通汽车更复杂。对于社区居民来说，他们最大的不满是自动驾驶汽车的行驶速度，因为它们比大多数人类司机都慢。在之前的报道中，居民以各种方式对待自动驾驶汽车，包括举、骚扰安保人员、投掷石块等。Duggan还表示，他和消防队长一直在接到美国各地和消防部门的电话，主要是对这项技术以及如何监管这项技术的担忧和好奇。尤其是在2018年3月优步在坦佩杀死一名行人之后。作家丹·艾伯特(Dan Albert)认为，如今自动驾驶汽车的驾驶水平就像一个15岁的司机(通常是18岁才考驾照)想要获得驾照，但还不是一个成熟的司机。这和目前自动驾驶技术的发展水平有关。未来自动驾驶技术一定能培养出成熟的驾驶员。因此，最重要的是，Waymo需要改变目前大多数人认为汽车只是人类司机的公众思维模式。亚利桑那州州长道格·杜西(Doug Ducey)认为，人们对自动驾驶的看法很复杂，这项技术在许多方面都具有颠覆性，但它也将是一项创新的新工作。02车队的维护在过去的两个月里，Waymo发布了数十个招聘请求，其中包括一个新的职位“应急总监”。因为Waymo需要7X24小时服务，所以它需要建立一支庞大的应急人员队伍，包括安全官员、车队维护人员和服务人员。在亚利桑那州提供服务的过程仍然需要人类的参与。比如有一次，Waymo的自动驾驶车辆在高速公路上行驶，被警察叫停时，并没有及时停下来。因此，Waymo的安全官员进行了干预，接管了车辆并予以阻止，但最终警察将车辆拖走。因此，Waymo需要……当然，如果警察想给非法自动驾驶汽车开罚单，他们可以拨打7X24小时的电话号码。另一个重要的方面是，Waymo必须保证全程提供的服务是完整的端到端用户体验服务。许多自动驾驶公司的承诺和希望是去除驾驶员，让人类不必担心驾驶的重复行为。但丹·艾伯特认为，在实际服务过程中，人与人之间的互动和交流仍然是交通服务的重要组成部分。对于像Robo Taxi这样为人们提供服务的行程来说尤其如此。目前，除了为每辆车培训一名安全驾驶员，Waymo还需要为每个提供Waymo One Robo出租车服务的车库配备必要的车辆服务人员，包括车辆维护、洗车和加油服务，以及车辆服务。为了更好地为自动驾驶汽车提供服务，Waymo从人员交互和Waymo One安全官的反馈中获得了大量经验。例如，在凤凰城，根据乘客的反馈，在车内的显示屏上显示树木、行人和自行车。虽然自动驾驶的技术进步已经有了很大的进步，但是在凤凰城等环境和天气更恶劣的地区，仍然需要更多的乘客来帮助自动驾驶系统做得更好。Waymo首席执行官John Krafcikz也表示，Waymo的车辆需要更多的开放道路驾驶体验。截至2018年底，Waymo的开放道路行驶里程已超过1000万英里。为了让更多乘客参与进来，Waymo和Lyft合作，在凤凰城奖励了一个拥有10辆自动驾驶车辆的团队，希望更多乘客知道Waymo是什么，它在做什么。未来，Waymo希望新团队的规模能够超过目前Waymo的团队规模。投资银行对自动驾驶的商业价值持乐观态度，瑞银将Waymo的估值从450亿美元上调至1350亿美元，摩根士丹利将Waymo的估值定为1750亿美元，Jefferies对Waymo的估值为2500亿美元。瑞银表示，到2030年，Waymo可以通过提供机器人出租车服务创造高达1140亿美元的收入。除了Waymo，优步、特斯拉、通用Cruise等公司也在推动自动驾驶技术的发展，并制定了相应的商业化计划。然而，前途是光明的，道路是曲折的。目前的自动驾驶技术如果要大规模商业化，需要更多人类的参与。这包括监管部门、社会服务部门、车队维护人员以及最重要的乘客。

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