7月新能源汽车产量：我命由补贴

过渡期过后，车企需要调整产品线和定价策略，以适应新的市场环境。新能源车企的生活要靠自己“补贴”。7月生产趋势亮点:1月和7月新能源乘用车整体产量仅5.91万辆，环比分别下降47%和14%。NE认为主要有两个原因:7月是降补贴首月，补贴过渡期需求透支，导致过渡期后需求快速回调；此外，过渡期过后，车企需要调整产品线和定价策略以适应新的市场环境，新能源市场的短期不确定性也是产量疲软的原因。2.7月份，产量下降最严重的是轿车to B市场，包括BAIC的EU5和EC3，比亚迪的E5，吉利的帝豪EV，东风沈峰的E70等。，基本上用于汽车租赁、出租车和分时租赁。过渡期大量需求透支导致补贴结束后快速下滑，也是本月汽车总产量下滑的一大因素。3.在市场，比亚迪的唐、宋和宋max和秦pro，的荣威e Rx5和ei6，以及合资车企的宝马530Le和X1，长安福特蒙迪欧，的等混动车型都保持了相对稳定甚至持续增长的产量。在BEV总产量减半的情况下，PHEV总量较上月增长8%。这与PHEV模式更面向消费者市场，受补贴影响较小有关。4.从历年的产量趋势来看，10月份基本进入全年的高峰阶段。预计在7月和8月短暂调整后，车企将在9月和10月随着大量新车型的推出吸引新的产量增长。具体数据分析:①年度毛增长趋势7月国内新能源汽车产量较6月减半，同时低于去年同期，成为6年来新能源汽车“首降”，可见补贴下调首月市场低迷。自工业和信息化部3月份发布2019年新补贴政策以来，新能源汽车市场已连续四个月生产10万辆左右。补贴退坡成为车企推广新能源汽车的一项措施。兑现了3-6月过渡期的旺盛需求，也透支了市场。需求透支导致过渡期后需求快速回调。过渡期过后，车企需要调整产品线和定价策略以适应新的市场环境，短期内新能源市场的不确定性也是产量疲软的原因。②②BEV/PHEV比趋势低于纯电动汽车，总PHEV保持稳定。当BEV的总产量减半时，PHEV的总产量却比上个月增长了8%。在本月的市场，比亚迪的唐、宋、宋MAX和秦Pro，的荣威e Rx5和ei6，以及宝马的530Le和X1，长安福特蒙迪欧，的等混动车型都保持了相对稳定甚至持续增长的产量。这与PHEV模式更面向消费者市场，受补贴影响较小有关。③SUV/轿车/MPV占比趋势7月份汽车占新能源汽车产量的62%，不到6月份的76%，基本是目前为止占比最低的。相比之下，SUV产量占35%。(4)车型占比趋势(分为轿车/SUV)7月份，轿车数量最多的是A级车，也是减产幅度最高的级别。a级车受租赁影响较大，尤其是在线租车。在补贴政策进一步退坡之前，车企与租赁公司、出行服务商、出租车公司签订合作协议，增产获取补贴。到7月份，A级车产量比6月份下降了62.6%。A00级轿车产量也环比下降，但份额上升一个百分点。此外，b级车和C级车占比大幅提升，这些车型主要被车企用来扩大品牌影响力。在SUV市场，7月份紧凑型和小型电动车的产量比例大致相当。小型电动SUV产量环比下降，紧凑型电动SUV 6、7月份稳定在8500辆左右。中型电动SUV产量环比上涨，回到一季度水平。⑤合资/自主生产趋势今年1-7月，自主车企新能源汽车产量从91%下降到81%。在补贴政策的保护下，自主前行。依靠t……光是国内市场，他们就能在全球新能源汽车市场上名列前茅。但合资车企将在2020年左右推出新能源车，威胁自主车企。7月份，自主车企产量占比从6月份的89%下降到81%，而合资车企新能源汽车产量占比从11%上升到19%。⑥车企份额走势及排名变化与6月相比，7月车企普遍下调新能源汽车产量。前三名分别是比亚迪、北汽新能源和上汽通用五菱。其中，除上汽通用五菱产量环比增长外，比亚迪、BAIC新能源均有所下滑。特别是吉利、长城、江淮上月大幅减产，排名从6月的第3、8、4位分别降至第9、11、23位。⑦造车新势力产出趋势造车新势力中，小鹏、威马、蔚来、哪吒、零跑、新特7月份产出均为三位数。蔚来是7月产量最高的新生力量。其次是小鹏，7月份的产量比6月份下降了55.6%，但就前7个月的总量而言，小鹏位居第一。过渡期过后，车企需要调整产品线和定价策略，以适应新的市场环境。新能源车企的生活要靠自己“补贴”。7月生产趋势亮点:1月和7月新能源乘用车整体产量仅5.91万辆，环比分别下降47%和14%。NE认为主要有两个原因:7月是降补贴首月，补贴过渡期需求透支，导致过渡期后需求快速回调；此外，过渡期过后，车企需要调整产品线和定价策略以适应新的市场环境，新能源市场的短期不确定性也是产量疲软的原因。2.7月份，产量下降最严重的是轿车to B市场，包括BAIC的EU5和EC3，比亚迪的E5，吉利的帝豪EV，东风沈峰的E70等。，基本上用于汽车租赁、出租车和分时租赁。过渡期大量需求透支导致补贴结束后快速下滑，也是本月汽车总产量下滑的一大因素。3.在市场，比亚迪的唐、宋和宋max和秦pro，的荣威e Rx5和ei6，以及合资车企的宝马530Le和X1，长安福特蒙迪欧，的等混动车型都保持了相对稳定甚至持续增长的产量。在BEV总产量减半的情况下，PHEV总量较上月增长8%。这与PHEV模式更面向消费者市场，受补贴影响较小有关。4.从历年的产量趋势来看，10月份基本进入全年的高峰阶段。预计在7月和8月短暂调整后，车企将在9月和10月随着大量新车型的推出吸引新的产量增长。具体数据分析:①年度毛增长趋势7月国内新能源汽车产量较6月减半，同时低于去年同期，成为6年来新能源汽车“首降”，可见补贴下调首月市场低迷。自工业和信息化部3月份发布2019年新补贴政策以来，新能源汽车市场已连续四个月生产10万辆左右。补贴退坡成为车企推广新能源汽车的一项措施。兑现了3-6月过渡期的旺盛需求，也透支了市场。需求透支导致过渡期后需求快速回调。过渡期过后，车企需要调整产品线和定价策略以适应新的市场环境，短期内新能源市场的不确定性也是产量疲软的原因。②②BEV/PHEV比趋势低于纯电动汽车，总PHEV保持稳定。当BEV的总产量减半时，PHEV的总产量却比上个月增长了8%。在本月的市场，比亚迪的唐、宋、宋MAX和秦Pro，的荣威e Rx5和ei6，以及宝马的530Le和X1，长安福特蒙迪欧，的等混动车型都保持了相对稳定甚至持续增长的产量。这与PHEV模式更面向消费者市场，受补贴影响较小有关。③SUV/轿车/MPV占比趋势7月份汽车占新能源汽车产量的62%，不到6月份的76%，基本是目前为止占比最低的。相比之下，SUV产量占35%。(4)车型占比趋势(分为轿车/SUV)7月份，轿车数量最多的是A级车，也是减产幅度最高的级别。a级车受租赁影响较大，尤其是在线租车。在补贴政策进一步退坡之前，车企与租赁公司、出行服务商、出租车公司签订合作协议，增产获取补贴。到7月份，A级车产量比6月份下降了62.6%。A00级轿车产量也环比下降，但份额上升一个百分点。此外，b级车和C级车占比大幅提升，这些车型主要被车企用来扩大品牌影响力。在SUV市场，7月份紧凑型和小型电动车的产量比例大致相当。小型电动SUV产量环比下降，紧凑型电动SUV 6、7月份稳定在8500辆左右。中型电动SUV产量环比上涨，回到一季度水平。⑤合资/自主生产趋势今年1-7月，自主车企新能源汽车产量从91%下降到81%。在补贴政策的保护下，自主前行。依靠t……光是国内市场，他们就能在全球新能源汽车市场上名列前茅。但合资车企将在2020年左右推出新能源车，威胁自主车企。7月份，自主车企产量占比从6月份的89%下降到81%，而合资车企新能源汽车产量占比从11%上升到19%。⑥车企份额走势及排名变化与6月相比，7月车企普遍下调新能源汽车产量。前三名分别是比亚迪、北汽新能源和上汽通用五菱。其中，除上汽通用五菱产量环比增长外，比亚迪、BAIC新能源均有所下滑。特别是吉利、长城、江淮上月大幅减产，排名从6月的第3、8、4位分别降至第9、11、23位。⑦造车新势力产出趋势造车新势力中，小鹏、威马、蔚来、哪吒、零跑、新特7月份产出均为三位数。蔚来是7月产量最高的新生力量。其次是小鹏，7月份的产量比6月份下降了55.6%，但就前7个月的总量而言，小鹏位居第一。

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