新能源车电池即将迎退役潮 20万吨旧电池怎么处理

去年，包括工业和信息化部在内的七个部委发布了回收试点实施方案，呼吁建立可追溯机制。按照最早的新能源汽车电池5年左右的使用寿命计算，目前我国首批新能源汽车的动力电池正处于暮年，一轮涉及20万吨旧电池的“报废潮”即将到来。如果处理不当，会带来安全和环境风险。去年，包括工业和信息化部在内的七个部委发布了回收试点实施方案，呼吁建立可追溯机制。今天(8月18日)上午，国家新能源汽车大数据联盟召开年中成果发布会。记者从大会上获悉，目前，“退役动力电池交易信息发布平台”已经上线，可以确保“来源可查，去向可追溯”。未来，平台还将实现报废电池的残值评估，为回收利用提供定价依据。起火事故发生前，很多新能源汽车都是“带病行驶”。今天上午，国家新能源汽车大数据联盟发布了《中国新能源汽车大数据分析报告(2019)》简版(以下简称报告)。2017年1月1日，由工信部委托北京理工大学建立的“新能源汽车国家检测管理平台”启动，实现对新能源汽车的动态监控。根据该报告，到目前为止，访问量已接近260万辆。安全运营是新能源汽车产业发展的核心要素。今年，特斯拉、蔚来、比亚迪等多品牌新能源汽车发生多起起火事故，引起社会各界关注。记者看到，报道中收录的某品牌纯电动汽车火灾事故分析报告显示，这辆电动车发生火灾事故前三天，该车频繁发出绝缘故障报警，事故当天也频繁出现电池高温报警，但均未引起重视。《报告》显示，从监控平台采集的消防车辆运行故障信息来看，在多起火灾事故发生前的几个小时甚至几天，频繁出现三级预警信息。虽然车辆中控面板同时会有故障灯，但由于一般燃油车的故障灯不会引发火灾等严重事故，或者在故障完全清除前会“带病”继续行驶，最终导致火灾事故，所以很难注意到电动车的故障灯。《报告》认为，国家平台、生产企业、运营企业和车主必须共同努力，做好运行监控、故障通报和故障处理工作，保障新能源汽车安全运行。打造“充电桩数字地图”，解决充电难的困境，是很多新能源车主买车后遇到的首要问题。会上，奇瑞新能源公司电控与架构部部长沙分享了自己的亲身经历。“新能源汽车从业者的手机里基本都有几十个充电桩app。有一次我根据几个软件的提示去找充电桩，但是没有充上电，有的被燃油车占了，有的损坏了。”沙韩文说，虽然他最终在一家大型商场的停车场找到了一个可用的充电区，但他支付了每小时10元的停车费。沙认为，他的经历恰恰反映了“充电矛盾”的三个主要困境，即“电桩信息不全”、“站点信息不准确”、“状态信息缺失”。比如各品牌充电桩的数据融合，提供统一的查询平台，可以减少用户反复找地方充电的麻烦。“但由于充电桩数据融合中的很多指标涉及到各个企业的核心数据，确实很难做到信息的充分共享。”不过，沙透露，目前，奇瑞正依托国家新能源汽车检测，打造“充电桩数字地图”……nd管理平台。新能源汽车面临“报废潮”的电池回收估值将有据可查。除了充电难，电池回收也是制约新能源汽车发展的重要问题。按照最早的新能源汽车的电池5年左右的使用寿命来算，我国第一批新能源汽车的动力电池已经是暮年，一波电池报废潮即将到来。根据国家新能源汽车大数据联盟的数据，预计到2020年，我国报废电池总量约25GWh(约20万吨)，其中报废电池累计利用(回收)量约14 GWh(约14万吨)，直接报废量约6万吨。由于电池的特性不同，新能源汽车的退役电池回收后不会用于新能源汽车领域，而是根据其剩余寿命、安全可靠性指标等因素，用于储能和低速动力领域，但不合理的处置也会带来安全问题和环境破坏风险。新京报记者了解到，2018年3月，工信部、环保部、交通运输部等七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收试点实施方案》，要求各地开展试点，推进回收体系建设，建立来源可追溯、去向可追溯、节点可控的动力电池产品追溯机制， 并同时构建第三方评估体系，探索线上线下动力电池残值交易等商业模式。 据北京理工大学鑫源信息技术有限公司总经理龙朝华介绍，目前，由他们牵头的“退役动力电池交易信息发布平台”已经上线，可以解决退役动力电池供需双方的信息不对称问题，实现电池来源可追溯、去向可追溯。龙朝华透露，下一步，平台将深入研究退役动力电池残值评估模型，分析电池剩余寿命和健康状态等级，为回收利用提供判断依据。同时基于残值评估结果，生成“退役电池”评估报告，为双方交易提供定价参考。去年，包括工业和信息化部在内的七个部委发布了回收试点实施方案，呼吁建立可追溯机制。按照最早的新能源汽车电池5年左右的使用寿命计算，目前我国首批新能源汽车的动力电池正处于暮年，一轮涉及20万吨旧电池的“报废潮”即将到来。如果处理不当，会带来安全和环境风险。去年，包括工业和信息化部在内的七个部委发布了回收试点实施方案，呼吁建立可追溯机制。今天(8月18日)上午，国家新能源汽车大数据联盟召开年中成果发布会。记者从大会上获悉，目前，“退役动力电池交易信息发布平台”已经上线，可以确保“来源可查，去向可追溯”。未来，平台还将实现报废电池的残值评估，为回收利用提供定价依据。起火事故发生前，很多新能源汽车都是“带病行驶”。今天上午，国家新能源汽车大数据联盟发布了《中国新能源汽车大数据分析报告(2019)》简版(以下简称报告)。2017年1月1日，由工信部委托北京理工大学建立的“新能源汽车国家检测管理平台”启动，实现对新能源汽车的动态监控。根据该报告，到目前为止，访问量已接近260万辆。安全运行是发展新型能源的核心要素……rgy汽车行业。今年，特斯拉、蔚来、比亚迪等多品牌新能源汽车发生多起起火事故，引起社会各界关注。记者看到，报道中收录的某品牌纯电动汽车火灾事故分析报告显示，这辆电动车发生火灾事故前三天，该车频繁发出绝缘故障报警，事故当天也频繁出现电池高温报警，但均未引起重视。《报告》显示，从监控平台采集的消防车辆运行故障信息来看，在多起火灾事故发生前的几个小时甚至几天，频繁出现三级预警信息。虽然车辆中控面板同时会有故障灯，但由于一般燃油车的故障灯不会引发火灾等严重事故，或者在故障完全清除前会“带病”继续行驶，最终导致火灾事故，所以很难注意到电动车的故障灯。《报告》认为，国家平台、生产企业、运营企业和车主必须共同努力，做好运行监控、故障通报和故障处理工作，保障新能源汽车安全运行。打造“充电桩数字地图”，解决充电难的困境，是很多新能源车主买车后遇到的首要问题。会上，奇瑞新能源公司电控与架构部部长沙分享了自己的亲身经历。“新能源汽车从业者的手机里基本都有几十个充电桩app。有一次我根据几个软件的提示去找充电桩，但是没有充上电，有的被燃油车占了，有的损坏了。”沙韩文说，虽然他最终在一家大型商场的停车场找到了一个可用的充电区，但他支付了每小时10元的停车费。沙认为，他的经历恰恰反映了“充电矛盾”的三个主要困境，即“电桩信息不全”、“站点信息不准确”、“状态信息缺失”。比如各品牌充电桩的数据融合，提供统一的查询平台，可以减少用户反复找地方充电的麻烦。“但由于充电桩数据融合中的很多指标涉及到各个企业的核心数据，确实很难做到信息的充分共享。”不过，沙透露，目前奇瑞正依托国家新能源汽车检测管理平台，打造“充电桩数字地图”。新能源汽车面临“报废潮”的电池回收估值将有据可查。除了充电难，电池回收也是制约新能源汽车发展的重要问题。按照最早的新能源汽车的电池5年左右的使用寿命来算，我国第一批新能源汽车的动力电池已经是暮年，一波电池报废潮即将到来。根据国家新能源汽车大数据联盟的数据，预计到2020年，我国报废电池总量约25GWh(约20万吨)，其中报废电池累计利用(回收)量约14 GWh(约14万吨)，直接报废量约6万吨。由于电池的特性不同，新能源汽车的退役电池回收后不会用于新能源汽车领域，而是根据其剩余寿命、安全可靠性指标等因素，用于储能和低速动力领域，但不合理的处置也会带来安全问题和环境破坏风险。新京报记者了解到，2018年3月，工信部、环保部、交通运输部等七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收试点实施方案》，要求各地开展试点，推进回收体系建设，建立来源可追溯、去向可追溯、节点可控的动力电池产品追溯机制，同时构建第三方评估体系，探索b……线上线下动力电池残值交易等商业模式。据北京理工大学鑫源信息技术有限公司总经理龙朝华介绍，目前，由他们牵头的“退役动力电池交易信息发布平台”已经上线，可以解决退役动力电池供需双方的信息不对称问题，实现电池来源可追溯、去向可追溯。龙朝华透露，下一步，平台将深入研究退役动力电池残值评估模型，分析电池剩余寿命和健康状态等级，为回收利用提供判断依据。同时基于残值评估结果，生成“退役电池”评估报告，为双方交易提供定价参考。

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