新能源汽车销量达到50万是什么情况？是BAIC+SAIC+奇瑞+吉利+江淮+华泰等六家车企2018年新能源汽车全年销量总和，也是比亚迪2019年内部销售目标。在今年的世界新能源汽车大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪新能源汽车销量将同比增长70%~80%。根据第一电动研究院的数据，2018年比亚迪新能源汽车(乘用车和商用车)累计销量为247811辆。如果按同比增长70%计算，2019年销量将达到42万辆；如果按同比增长80%计算，2019年销量将达到44.6万辆。我们曾经在《新能源车企半年销售完成情况》一文中提到，如果比亚迪2018年下半年能比上半年增长一倍，实现全年42万辆(乘用车+商用车)的销售目标是没有问题的。然而，从今年7月份开始，新能源汽车市场销量出现了前所未有的同比下滑。比亚迪要想复制2018年的销量增长曲线，将面临巨大挑战。2019年上半年，比亚迪新能源汽车产品结构变化明显。2018年23万辆比亚迪乘用车销量中，插电产品贡献率为53.7%。2019年上半年，比亚迪四款插电式车型的销售贡献率已降至31%。销售贡献率和车型数量的变化表明比亚迪已经将重心转向纯电动产品。显然，纯电动产品的市场表现将决定比亚迪能否实现2019年的销售目标。毫无疑问，比亚迪的纯电动产品是元EV和比亚迪E5。这两款车型上半年累计销量分别为4.35万辆和2.61万辆，面向个人和网约车市场。
从2019年上半年的整体销量趋势来看，两款车型的表现都比较稳定，尤其是第二季度，甚至在补贴结束前一个月也没有明显的销量增长。那么下半年，这两款车还能有大的提升吗？从销售区域来看，比亚迪元1-6月销量前3的城市分别是北京、天津、深圳。三个城市分别占21882个人身险总量的32.7%、10%和5.1%。可见比亚迪元的市场大部分来自限购城市，尤其是北京。这虽然从侧面证明了比亚迪元在零售市场的认可度，但也说明比亚迪元在现有基础上很难进一步大幅提升。而比亚迪E5则更加依赖网约车市场，继续大幅增长也是小概率事件。由此看来，比亚迪只能寄希望于纯电动市场的新车型带来新的增量。定价失误，E网首款新车崩盘。今年3月21日，比亚迪在北京正式发布E系列，旗下首款A00级车型比亚迪e1正式亮相。关于e1的目标用户群体，比亚迪提到了五类人群，分别是追求全新出行体验的年轻人、追求共同幸福的家庭、追求愉悦生活的环保从业者、升级驾驶享受的燃油购买者、追求向上生活的低速电动购买者。在我们看来，第五种描述具有非常明确的目标用户导向。对于低速电动买家来说，迫切需要一款可靠的A00车型。
据第一电气介绍，上半年选择了200家左右的E网经销商，目前已经建成100家。山东33个，河南河北20多个。正在建设的100家4S门店中，超过70%来自山东、河南和河北，这些地区是中国低速电动车的最大市场。我们认为比亚迪对e1车寄予了相当大的期望，期望这款车能在鲁豫冀低速电动车领域创造明显的销售增量，至少达到BAIC EC180曾经达到的销售水平。但从4月份进入销量以来，e1的月销量一直在1000辆左右，从未超过2000辆，显然不符合其产品定位。从投保量来看，成绩更差，4-6月份只有1373辆投保。要知道，即使是被大多数人认为没有市场地位的北汽EC系列，今年4-6月份依然有4177辆车投保。虽然北汽EC有季度冲量的可能，但不可否认比亚迪e1没有达到预期。
比亚迪e1首轮亮相下沉市场，a……结果并不令人满意。原因是什么？我们来看看去年第一电科院在山东和河南新能源市场的调研结果。关于主要消费群体和畅销车型，各经销商在调查中均表示，主要消费群体来自三线以下城市、城乡结合部和农村地区，占市场70%以上，这些地区的主要销售车型为A00纯电动乘用车，价格在4-6万之间。对于这部分消费群体来说，毫无疑问，价格是购买决策中最重要的考虑因素，其次是质量。
上图显示，2018年和2019年上半年，JAC iEV6E、BAIC EC系列、奇瑞eQ1等山东省排名前3的车无一例外都是A00纯电动车。属于A00级别定位的比亚迪e1，今年4-6月在山东省只有191位个人用户投保，甚至少于比亚迪元和比亚迪唐。同样，2018年郑州销量前三的分别是海马爱尚、御捷E线和江铃E200，分别为8458辆、2197辆和2097辆。2019年1-6月，前三名车型分别为海马e1、比亚迪袁、欧拉，保额分别为1155、358、351辆，而比亚迪只有34辆。显然，今年4-6月，新亮相的e1并没有成为低速电动车购买者的首选车型。我们认为主要原因是其定价策略出现了偏差:起步价6万，主力车型价格近8万，定高了。市场需求价格区间4-6万，e1价格高2万。在错误定价的情况下，即使e1拥有300km续航、dlink智能网联、智能大屏等升级配置，也无法撼动市场。对50万销量目标有什么影响？2019年7月的销量报告显示，比亚迪在新能源乘用车领域的销量达到16010辆，依然是所有车企第一，但相比去年下降了12.8%。这是比亚迪自2018年以来首次出现同比负增长。相应的，中国新能源汽车市场也出现了近五年来第二次同比负增长。
在市场急转直下的情况下，比亚迪靠什么继续快速放量？迅速丰富产品线，“多生孩子有利于战斗”，比亚迪正在加速实施这一计划。比亚迪元的降级产品s2，从今年6月份录得销量以来，已经连续两个月保持2000辆以上的销量水平，比e1好很多。7-9月，比亚迪将推出e2、宋Pro EV、宋Pro DM、e3四款车型，产品阵列推出速度遥遥领先所有竞争对手。尽管如此，如果每辆车的月销量在2000辆左右，仍然达不到50万辆的巨大增长目标。因此，我们判断，快速打造一两款针对大容量市场的爆款车型，将对比亚迪下半年销量目标的实现起到关键作用。因此，针对山东、河南、河北乃至更广阔市场的下沉，比亚迪需要迅速调整旗下E网产品的定位:降低续航(至250km左右)，更换电池(从三元切换回锂电)，减去车联网等美好配置，最重要的是降低价格(起步价降至5万以内，覆盖5万至8万全系列)。从这个意义上说，E网产品阵列将在2019年下半年作为攻略团队发挥重要作用。比亚迪的势头很猛。e1虽然首战失利，但其快速调整策略的决心和能力将是下半年的重要看点。新能源汽车销量达到50万是什么情况？是BAIC+SAIC+奇瑞+吉利+江淮+华泰等六家车企2018年新能源汽车全年销量总和，也是比亚迪2019年内部销售目标。在今年的世界新能源汽车大会上，王传福董事长……比亚迪表示，比亚迪的新能源汽车销量将同比增长70%~80%。根据第一电动研究院的数据，2018年比亚迪新能源汽车(乘用车和商用车)累计销量为247811辆。如果按同比增长70%计算，2019年销量将达到42万辆；如果按同比增长80%计算，2019年销量将达到44.6万辆。我们曾经在《新能源车企半年销售完成情况》一文中提到，如果比亚迪2018年下半年能比上半年增长一倍，实现全年42万辆(乘用车+商用车)的销售目标是没有问题的。然而，从今年7月份开始，新能源汽车市场销量出现了前所未有的同比下滑。比亚迪要想复制2018年的销量增长曲线，将面临巨大挑战。2019年上半年，比亚迪新能源汽车产品结构变化明显。2018年23万辆比亚迪乘用车销量中，插电产品贡献率为53.7%。2019年上半年，比亚迪四款插电式车型的销售贡献率已降至31%。销售贡献率和车型数量的变化表明比亚迪已经将重心转向纯电动产品。显然，纯电动产品的市场表现将决定比亚迪能否实现2019年的销售目标。毫无疑问，比亚迪的纯电动产品是元EV和比亚迪E5。这两款车型上半年累计销量分别为4.35万辆和2.61万辆，面向个人和网约车市场。
从2019年上半年的整体销量趋势来看，两款车型的表现都比较稳定，尤其是第二季度，甚至在补贴结束前一个月也没有明显的销量增长。那么下半年，这两款车还能有大的提升吗？从销售区域来看，比亚迪元1-6月销量前3的城市分别是北京、天津、深圳。三个城市分别占21882个人身险总量的32.7%、10%和5.1%。可见比亚迪元的市场大部分来自限购城市，尤其是北京。这虽然从侧面证明了比亚迪元在零售市场的认可度，但也说明比亚迪元在现有基础上很难进一步大幅提升。而比亚迪E5则更加依赖网约车市场，继续大幅增长也是小概率事件。由此看来，比亚迪只能寄希望于纯电动市场的新车型带来新的增量。定价失误，E网首款新车崩盘。今年3月21日，比亚迪在北京正式发布E系列，旗下首款A00级车型比亚迪e1正式亮相。关于e1的目标用户群体，比亚迪提到了五类人群，分别是追求全新出行体验的年轻人、追求共同幸福的家庭、追求愉悦生活的环保从业者、升级驾驶享受的燃油购买者、追求向上生活的低速电动购买者。在我们看来，第五种描述具有非常明确的目标用户导向。对于低速电动买家来说，迫切需要一款可靠的A00车型。
据第一电气介绍，上半年选择了200家左右的E网经销商，目前已经建成100家。山东33个，河南河北20多个。正在建设的100家4S门店中，超过70%来自山东、河南和河北，这些地区是中国低速电动车的最大市场。我们认为比亚迪对e1车寄予了相当大的期望，期望这款车能在鲁豫冀低速电动车领域创造明显的销售增量，至少达到BAIC EC180曾经达到的销售水平。但从4月份进入销量以来，e1的月销量一直在1000辆左右，从未超过2000辆，显然不符合其产品定位。从投保量来看，成绩更差，4-6月份只有1373辆投保。要知道，即使是被大多数人认为没有市场地位的北汽EC系列，今年4-6月份依然有4177辆车投保。虽然北汽EC有季度冲量的可能，但不可否认比亚迪e1没有达到预期。
比亚迪e1首轮亮相下沉市场，a……结果并不令人满意。原因是什么？我们来看看去年第一电科院在山东和河南新能源市场的调研结果。关于主要消费群体和畅销车型，各经销商在调查中均表示，主要消费群体来自三线以下城市、城乡结合部和农村地区，占市场70%以上，这些地区的主要销售车型为A00纯电动乘用车，价格在4-6万之间。对于这部分消费群体来说，毫无疑问，价格是购买决策中最重要的考虑因素，其次是质量。
上图显示，2018年和2019年上半年，JAC iEV6E、BAIC EC系列、奇瑞eQ1等山东省排名前3的车无一例外都是A00纯电动车。属于A00级别定位的比亚迪e1，今年4-6月在山东省只有191位个人用户投保，甚至少于比亚迪元和比亚迪唐。同样，2018年郑州销量前三的分别是海马爱尚、御捷E线和江铃E200，分别为8458辆、2197辆和2097辆。2019年1-6月，前三名车型分别为海马e1、比亚迪袁、欧拉，保额分别为1155、358、351辆，而比亚迪只有34辆。显然，今年4-6月，新亮相的e1并没有成为低速电动车购买者的首选车型。我们认为主要原因是其定价策略出现了偏差:起步价6万，主力车型价格近8万，定高了。市场需求价格区间4-6万，e1价格高2万。在错误定价的情况下，即使e1拥有300km续航、dlink智能网联、智能大屏等升级配置，也无法撼动市场。对50万销量目标有什么影响？2019年7月的销量报告显示，比亚迪在新能源乘用车领域的销量达到16010辆，依然是所有车企第一，但相比去年下降了12.8%。这是比亚迪自2018年以来首次出现同比负增长。相应的，中国新能源汽车市场也出现了近五年来第二次同比负增长。
在市场急转直下的情况下，比亚迪靠什么继续快速放量？迅速丰富产品线，“多生孩子有利于战斗”，比亚迪正在加速实施这一计划。比亚迪元的降级产品s2，从今年6月份录得销量以来，已经连续两个月保持2000辆以上的销量水平，比e1好很多。7-9月，比亚迪将推出e2、宋Pro EV、宋Pro DM、e3四款车型，产品阵列推出速度遥遥领先所有竞争对手。尽管如此，如果每辆车的月销量在2000辆左右，仍然达不到50万辆的巨大增长目标。因此，我们判断，快速打造一两款针对大容量市场的爆款车型，将对比亚迪下半年销量目标的实现起到关键作用。因此，针对山东、河南、河北乃至更广阔市场的下沉，比亚迪需要迅速调整旗下E网产品的定位:降低续航(至250km左右)，更换电池(从三元切换回锂电)，减去车联网等美好配置，最重要的是降低价格(起步价降至5万以内，覆盖5万至8万全系列)。从这个意义上说，E网产品阵列将在2019年下半年作为攻略团队发挥重要作用。比亚迪的势头很猛。e1虽然首战失利，但其快速调整策略的决心和能力将是下半年的重要看点。
图片来自“亿欧网”“我现在花时间最长的三件事是集成集成社会资源、资本资源、人力资源。
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1900/1/1 0:00:00
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