爱驰汽车付强：当下最重要的三件事

图片来自Yiou.com。“我现在花时间最长的三件事是‘整合’——整合社会资源、资金资源和人力资源。”在7月底的一次会议中，爱知汽车联合创始人兼总裁付强表示，“主要是结合各方资源，筹集资金，把团队的意志和想法调整到一个渠道。”最近两个月，爱知汽车完成了多件“大事”，其中最重要的就是获得资质。6月，爱知汽车入股江铃控股一事正式尘埃落定。长安汽车发布了《关于下属合资公司公开上市增资扩股及公司放弃增资扩股认购优先权的议案》，同意江铃控股基于资产评估报告引入爱知汽车作为增资扩股的战略投资者。爱知汽车本次增资约17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。本次增资完成后，爱知将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车持有江铃控股股份的原有比例将由50%稀释至25%。7月底，新增爱驰汽车为江铃控股股东，注册资本总额由10亿元增加至20亿元，经营范围新增新能源汽车研发、生产和销售。从此，爱知手里握着最重要的资格。“现在一切都处理好了，就是缺少仪式感。”付强说。

融资方面，亿欧汽车从接近交易的人士处获悉，爱知汽车已接近完成新一轮融资，其中已收到迟明基金近10亿元。本轮融资中，江西发展升级引导基金出资3亿元。新一轮完成后，“累计融资金额接近100亿。”目前，爱知在上饶市新建工厂一期建设已完成并投入使用，年产30万辆，一期15万辆。此外，爱知在上海嘉定设立了技术研发中心，在常熟设立了电池组工厂，均已全面投入使用。在今年的上海车展上，爱知汽车携旗下三款产品亮相——首款量产纯电动SUV < SUV爱知U5、概念车U7 ion以及搭载甲醇重整在线制氢燃料电池技术的电动超跑Gumpert Nathalie亮相。在2019年3月的日内瓦国际车展上，爱知汽车宣布爱知U5正式向欧洲用户开放预订。据悉，这款U5将于今年年底在国内上市，2020年上半年在欧洲正式上市。据付强说，一切都在按计划进行，但压力仍然相当大。28年来，我国汽车消费首次出现负增长，新能源是整个市场唯一的亮点。2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，较2017年分别增长59.9%和61.7%，销量前十的车型均为自主品牌。预计2019年新能源汽车销量增长仍将持续。在资本市场上，新的汽车制造项目仍有许多机会。同时，各大新车品牌开始交付后，将面临一场真正残酷的考试。7月底，亿欧汽车与爱驰汽车联合创始人兼总裁付强进行了一次对话，付强对产品和未来的道路进行了回答。问:与江铃的整合进展如何？有没有具体的战略合作？答:我们现在是50%控股，在各自的公告中都可以看到，但还是缺乏仪式感。从各方来看，我们的合作都有自己的诉求和需求。从爱知的角度:江西省的资源整合会更好；解决了爱知的资质问题。起初，爱知只是以相对狭窄的方式切入市场——由于后补贴时代选择有限，汽车补贴下降，我们选择了自主高端和合资主流细分市场，这样会有足够的市场竞争空间。好车更便宜，不会被消费者拒绝。但要全面覆盖独立主流市场，仅仅依靠一个平台是不够的。与江铃合作，响应政策，双方品牌和资源互补，使我们在当地市场更具竞争力，以多个品牌进入更广阔的市场。在布局上，我们的盘子扩大了，包括江铃控股总部和南昌的整车制造基地。江铃控股的生产基地。位于江西省南昌市，占地1200亩。具备生产燃油汽车和新能源汽车的资质和能力，年产能可达15万辆。在技术平台上，我们将为四五线城市和一带一路沿线国家打造适用于中小型经济型乘用车和商用车的纯电动OES平台。我们的产品线将进一步丰富。MAS平台车型定位为国内高端和合资主流，GES平台车型定位为定制高端超跑，OES平台将进军四五线城市，电动车市场潜力巨大。

问:电动车制氢的路线是在线甲醇重整吗？答:氢动力肯定是未来的一个方向，但是路会很长。在这个阶段，氢燃料电池被用来直接为驱动马达提供能量。对于乘用车市场来说，还有很长的路要走。其瓶颈是基础设施发展缓慢，集中制氢交通不便，零部件不全。我们发现有一条中间的路要走，就是在线制氢，所以我们提供了电动和电动增程和电动增氢增程两种解决方案。氢气由甲醇重整而来，产生的氢气在电堆中“燃烧”发电，为汽车提供能量。爱知以全球化布局创立，一直致力于整合国内外优质资源。我们投资了丹麦最大的甲醇重整燃料电池公司Blue World Technologies，作为我们的核心供应商。该团队在固定发电领域成功实现了甲醇重整燃料电池的产业化，但如果用于大众乘用车，将面临更多的困难和挑战。爱知上海R&D中心和德国R&D团队在新能源乘用车领域深耕多年，无论是新能源汽车、AIPT三合一电机、AIBP锂电池组等关键零部件，都有着丰富的研发和产业化经验。国内外都充分发挥自己的资源优势，既提高了爱知产品的水平和质量，又大大降低了成本。目前这项技术已经在Gumpert Nathalie得到应用，该车的家庭版也在研发中。新产品将在全球销售，开发和制造成本将由更大的市场分担。另外，成本确实是一个非常大的挑战，其中比较大的一部分在于制造成本。中国是制造大国，所以爱知也在考虑在中国量产整个系统及其核心部件，从而在质量和成本上最大化产品竞争力。但甲醇重整在线制氢技术具有成本优势:用重整器替代电池可以相应减少电池组——纯电车对电池的消耗大；另外，如果用甲醇，国内1吨甲醇成本2000元。如果用作燃料，海湾地区的甲醇成本400元就可以降到1吨。甲醇转化成电本身的价格完全可以和电相比，还没有考虑规模下降。问:安全有保障吗？答:甲醇在纯点、燃点、爆点都比汽油安全。对于电子控制，有必要重新开发电池管理系统。在线制氢需要响应时间，但我们仍然可以在电池组和汽车静止的情况下使用制氢。这是在集中制氢时代到来之前，应该会长期存在的技术路线，会有一定的生产空间，可能是未来充电桩非常好的解决方案。问:什么是产品的节奏控制？如何控制节奏？答:汽车作为一个大规模的消费品，百年来沉淀下来的一些汽车的行业规则和品类属性应该得到尊重。不像手机这种小电子产品，用户关注的始终是汽车的质量、安全、性能等体验，在很长一段时间内不会有太大的改变。这段爱情是自信的。供应链是质量问题体系中的一个问题，从试产，小批量到大批量。我们在这方面的准备是充分的，我们的理解是到位的。

爱知汽车工厂问:在欧洲的上市计划是怎样的？一切都按计划进行。国内上市会如期进行，很快我们会有用户沟通日，星球之旅，试驾，给用户更多近距离了解U5的机会。在海外，U5今年将完成WLTP和E-NCAP测试，我们有信心取得好成绩。未来，U5将通过长期租赁模式带给欧洲的用户。最近正在联系欧洲几家大型长期租赁公司，谈判进展顺利，为明年4月在欧洲上市做充分准备。问:出行和使用权交易的布局是怎样的？答:爱驰汽车三步走最终会成为出行方案的提供者，未来的行业趋势肯定是出行+服务。从趋势来看，行业迟早会合并。未来的行业分类会很模糊，而且会往这个方向走很长时间。现阶段，第一步是做好服务私人消费。向未来制造业服务业转型。目前部分涉足旅游，江西有一家旅游服务公司。使用权的交易是必要的。由于原有的金融体系，相对于成熟的汽车市场，大家的信任度还是比较弱的。随着技术的进步，金融业控制风险的能力，新一代消费者消费习惯的改变(信用消费，技术工具消费)，使用权交易将是趋势。另一方面，爱知希望直接面对客户，选择最透明的，消费者最喜欢的，我们和消费者共同感兴趣的，所以我们会选择新的交易方式。问:爱知的合作伙伴能否支持使用权的交易？答:目前的渠道是行星式的，围绕着服务消费者转了一圈。以前是渠道商整合这个事情，现在是消费者自己动员整合。我们用APP来打通这一套流程。管理成本比以前低了。但是还有信任的问题，这不是那么容易的。打通生态学不难，难的是丰富生态学范畴。聚在一起足够容易，想要达到什么，有足够灵活的品类选择就很难了。相信以后会越来越完善。我觉得和消费者出行有很强关联的品类会更有生命力。问:你花时间最多的三件事是什么？答:整合社会资源:一、整合资源——寻求合作，洞察对方需求，并不是一件容易的事情。第二，整合资本资源:筹集资金。我们一直在融资的路上。未来，财务投资者的参与变得更加重要。第三，整合人力资源:把团队的意志和想法调整到一个渠道。问:最近传统车企有……在智能化上做了很大的努力，这将给整个新车行业带来很大的压力。你怎么想呢?答:这是好事。比如我们在网上做甲醇制氢，如果有很多人参与，就证明这条路是对的，消费者会有更广泛的理解。其次，现在汽车的分类非常复杂和细致。这个市场不可能像互联网行业一样。在进入自动驾驶时代之前，还有广泛的细分市场可供选择。而且参与者多了，供应链的成熟度会更高，成本优势也会更多。

图片来自Yiou.com。“我现在花时间最长的三件事是‘整合’——整合社会资源、资金资源和人力资源。”在7月底的一次会议中，爱知汽车联合创始人兼总裁付强表示，“主要是结合各方资源，筹集资金，把团队的意志和想法调整到一个渠道。”最近两个月，爱知汽车完成了多件“大事”，其中最重要的就是获得资质。6月，爱知汽车入股江铃控股一事正式尘埃落定。长安汽车发布了《关于下属合资公司公开上市增资扩股及公司放弃增资扩股认购优先权的议案》，同意江铃控股基于资产评估报告引入爱知汽车作为增资扩股的战略投资者。爱知汽车本次增资约17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。本次增资完成后，爱知将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车持有江铃控股股份的原有比例将由50%稀释至25%。7月底，新增爱驰汽车为江铃控股股东，注册资本总额由10亿元增加至20亿元，经营范围新增新能源汽车研发、生产和销售。从此，爱知手里握着最重要的资格。“现在一切都处理好了，就是缺少仪式感。”付强说。

融资方面，亿欧汽车从接近交易的人士处获悉，爱知汽车已接近完成新一轮融资，其中已收到迟明基金近10亿元。本轮融资中，江西发展升级引导基金出资3亿元。新一轮完成后，“累计融资金额接近100亿。”目前，爱知在上饶市新建工厂一期建设已完成并投入使用，年产30万辆，一期15万辆。此外，爱知在上海嘉定设立了技术研发中心，在常熟设立了电池组工厂，均已全面投入使用。在今年的上海车展上，爱知汽车携旗下三款产品亮相——首款量产纯电动SUV < SUV爱知U5、概念车U7 ion以及搭载甲醇重整在线制氢燃料电池技术的电动超跑Gumpert Nathalie亮相。在2019年3月的日内瓦国际车展上，爱知汽车宣布爱知U5正式向欧洲用户开放预订。据悉，这款U5将于今年年底在国内上市，2020年上半年在欧洲正式上市。据付强说，一切都在按计划进行，但压力仍然相当大。28年来，我国汽车消费首次出现负增长，新能源是整个市场唯一的亮点。2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，较2017年分别增长59.9%和61.7%，销量前十的车型均为自主品牌。预计2019年新能源汽车销量增长仍将持续。在资本市场上，新的汽车制造项目仍有许多机会。与此同时，…在各大新车品牌开始交付后，他们将面临一场真正残酷的考试。7月底，亿欧汽车与爱驰汽车联合创始人兼总裁付强进行了一次对话，付强对产品和未来的道路进行了回答。问:与江铃的整合进展如何？有没有具体的战略合作？答:我们现在是50%控股，在各自的公告中都可以看到，但还是缺乏仪式感。从各方来看，我们的合作都有自己的诉求和需求。从爱知的角度:江西省的资源整合会更好；解决了爱知的资质问题。起初，爱知只是以相对狭窄的方式切入市场——由于后补贴时代选择有限，汽车补贴下降，我们选择了自主高端和合资主流细分市场，这样会有足够的市场竞争空间。好车更便宜，不会被消费者拒绝。但要全面覆盖独立主流市场，仅仅依靠一个平台是不够的。与江铃合作，响应政策，双方品牌和资源互补，使我们在当地市场更具竞争力，以多个品牌进入更广阔的市场。在布局上，我们的盘子扩大了，包括江铃控股总部和南昌的整车制造基地。江铃控股的生产基地。位于江西省南昌市，占地1200亩。具备生产燃油汽车和新能源汽车的资质和能力，年产能可达15万辆。在技术平台上，我们将为四五线城市和一带一路沿线国家打造适用于中小型经济型乘用车和商用车的纯电动OES平台。我们的产品线将进一步丰富。MAS平台车型定位为国内高端和合资主流，GES平台车型定位为定制高端超跑，OES平台将进军四五线城市，电动车市场潜力巨大。

问:电动车制氢的路线是在线甲醇重整吗？答:氢动力肯定是未来的一个方向，但是路会很长。在这个阶段，氢燃料电池被用来直接为驱动马达提供能量。对于乘用车市场来说，还有很长的路要走。其瓶颈是基础设施发展缓慢，集中制氢交通不便，零部件不全。我们发现有一条中间的路要走，就是在线制氢，所以我们提供了电动和电动增程和电动增氢增程两种解决方案。氢气由甲醇重整而来，产生的氢气在电堆中“燃烧”发电，为汽车提供能量。爱知以全球化布局创立，一直致力于整合国内外优质资源。我们投资了丹麦最大的甲醇重整燃料电池公司Blue World Technologies，作为我们的核心供应商。该团队在固定发电领域成功实现了甲醇重整燃料电池的产业化，但如果用于大众乘用车，将面临更多的困难和挑战。爱知上海R&D中心和德国R&D团队在新能源乘用车领域深耕多年，无论是新能源汽车、AIPT三合一电机、AIBP锂电池组等关键零部件，都有着丰富的研发和产业化经验。国内外都充分发挥自己的资源优势，既提高了爱知产品的水平和质量，又大大降低了成本。目前这项技术已经在Gumpert Nathalie得到应用，该车的家庭版也在研发中。新产品将在全球销售，开发和制造成本将由更大的市场分担。另外，成本确实是一个非常大的挑战，其中比较大的一部分在于制造成本。中国是制造大国，所以爱知也在考虑在中国量产整个系统及其核心部件，从而在质量和成本上最大化产品竞争力。但甲醇重整在线制氢技术具有成本优势:用重整器替代电池可以相应减少电池组——纯电车对电池的消耗大；另外，如果用甲醇，国内1吨甲醇成本2000元。如果用作燃料，海湾地区的甲醇成本400元就可以降到1吨。甲醇转化成电本身的价格完全可以和电相比，还没有考虑规模下降。问:安全有保障吗？答:甲醇在纯点、燃点、爆点都比汽油安全。对于电子控制，有必要重新开发电池管理系统。在线制氢需要响应时间，但我们仍然可以在电池组和汽车静止的情况下使用制氢。这是在集中制氢时代到来之前，应该会长期存在的技术路线，会有一定的生产空间，可能是未来充电桩非常好的解决方案。问:什么是产品的节奏控制？如何控制节奏？答:汽车作为一个大规模的消费品，百年来沉淀下来的一些汽车的行业规则和品类属性应该得到尊重。不像手机这种小电子产品，用户关注的始终是汽车的质量、安全、性能等体验，在很长一段时间内不会有太大的改变。这段爱情是自信的。供应链是质量问题体系中的一个问题，从试产，小批量到大批量。我们在这方面的准备是充分的，我们的理解是到位的。

爱知汽车工厂问:在欧洲的上市计划是怎样的？一切都按计划进行。国内上市会如期进行，很快我们会有用户沟通日，星球之旅，试驾，给用户更多近距离了解U5的机会。在海外，U5今年将完成WLTP和E-NCAP测试，我们有信心取得好成绩。未来，U5将通过长期租赁模式带给欧洲的用户。最近正在联系欧洲几家大型长期租赁公司，谈判进展顺利，为明年4月在欧洲上市做充分准备。问:出行和使用权交易的布局是怎样的？答:爱驰汽车三步走最终会成为出行方案的提供者，未来的行业趋势肯定是出行+服务。从趋势来看，行业迟早会合并。未来的行业分类会很模糊，而且会往这个方向走很长时间。现阶段，第一步是做好服务私人消费。向未来制造业服务业转型。目前部分涉足旅游，江西有一家旅游服务公司。使用权的交易是必要的。由于原有的金融体系，相对于成熟的汽车市场，大家的信任度还是比较弱的。随着技术的进步，金融业控制风险的能力，新一代消费者消费习惯的改变(信用消费，技术工具消费)，使用权交易将是趋势。另一方面，爱知希望直接面对客户，选择最透明的，消费者最喜欢的，我们和消费者共同感兴趣的，所以我们会选择新的交易方式。问:爱知的合作伙伴能否支持使用权的交易？答:目前的渠道是行星式的，围绕着服务消费者转了一圈。以前是渠道商整合这个事情，现在是消费者自己动员整合。我们用APP来打通这一套流程。管理成本比以前低了。但是还有信任的问题，这不是那么容易的。打通生态学不难，难的是丰富生态学范畴。聚在一起足够容易，想要达到什么，有足够灵活的品类选择就很难了。相信以后会越来越完善。我觉得和消费者出行有很强关联的品类会更有生命力。问:你花时间最多的三件事是什么？答:整合社会资源:一、整合资源——寻求合作，洞察对方需求，并不是一件容易的事情。第二，整合资本资源:筹集资金。我们一直在融资的路上。未来，财务投资者的参与变得更加重要。第三，整合人力资源:把团队的意志和想法调整到一个渠道。问:最近传统车企有……在智能化上做了很大的努力，这将给整个新车行业带来很大的压力。你怎么想呢?答:这是好事。比如我们在网上做甲醇制氢，如果有很多人参与，就证明这条路是对的，消费者会有更广泛的理解。其次，现在汽车的分类非常复杂和细致。这个市场不可能像互联网行业一样。在进入自动驾驶时代之前，还有广泛的细分市场可供选择。而且参与者多了，供应链的成熟度会更高，成本优势也会更多。

标签：爱驰江铃爱驰U5长安合创

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