一天就下订单，自燃也阻止不了……他们为何买了新造车企业的电动车？

(资料来源:易图。com)“感觉每次去蔚来都像是蔚来的羊毛，而去其他品牌就像是待割的韭菜。”8月13日，没过多久我就提到了一辆新车，一位姓魏的北京车主说。这是他最终选择做蔚来车主的原因。“很多人问我为什么。真的很喜欢，感觉很安心。”虽然蔚来今年自燃超过三次，但依然没有动摇他。“问题已经解决，我们有一个很好的底部计划。”在外界看来，这是蔚来汽车的一个“死忠粉”，但在造车新锐企业的消费者中只是一个典型代表。他们会用各种理由说服你，而不是容忍你对他们买的产品的怀疑。相比之下，传统汽车品牌的消费者似乎更“吐槽”。很难理解。对大多数人来说，仅仅是买一辆电动汽车，梁静茹就需要给自己勇气。尼尔森的一份调查报告显示，虽然中国消费者购买电动汽车的意愿明显增加，但中国只有27%的消费者会考虑纯电动汽车。而如果抛开免费拿到车牌的因素，让人们用真金白银去买一辆电动车，估计很多人都会犹豫。毕竟电动车的缺点非常明显。由于续航里程的限制，电动车不仅是一个“短跑运动员”，安全性也有待提高。那么，选择一个刚成立两三年的公司做的电动车呢？人们似乎更难打开钱包。但从2018年蔚来交付到今年上半年，新车厂商中已有9家实现交付，其中蔚来累计销量接近2万辆。去年底交付的威马，今年已经销售了近万辆。此外，小鹏、未来等都有一定的交付量，而Xpeng Motors的交付量也已超过5000辆。总的来说，国内新车厂商的销量接近4万辆。这部分人，为什么会选择这些新成立的新能源汽车企业？是因为他们有更多的钱买一个玩具，还是另有原因？新造车企业是2014年以来中国兴起的一个特殊现象。在过去的五年里，消费行为的变化以及由此带来的新的消费观念的出现，不可避免地对中国的汽车市场产生了巨大的影响。经济观察报记者花了近半个月的时间，寻找并走访了9家已经交付的新造车企业的老板，试图揭开很多人心中的谜团。这些企业包括蔚来、威马、小鹏、未来、杜云、新特、何忠新能源，最终的结果和我们大多数人的主观印象是不一样的。我莫名其妙地爱上了你。“我犹豫了一天多(主要是缺钱，没贷款)然后下定决心！”是不是很刺激哈哈！“小鹏一位车主讲述了他的购车经历，但他没想到会先high起来。大多数小鹏车主简单地将他们的购车经历总结为“好玩”或“便宜”。有些人甚至还没看到真车就下了订单。”我订车的时候Xpeng Motors还在PPT上。"一位车主告诉记者，下单就是"相信宣传"。在新汽车制造商的购买者中，有许多意想不到的原因。小鹏的一位车主说:“我仍然不敢相信我买了小鹏。国产品牌，初创企业，没有售后服务网络，怎么买小鹏？太冒险了。“而一位蔚来车主对蔚来几乎没有负面评价。”打开字就好，舒服。有的也知道产品和企业都会有问题，但他们“愿意共同成长”。“这种宽容几乎让人无法理解。北京的韩车主解释说，他看过很多品牌的车，但是套路太多，出站费、金融服务费等坑很多，但是蔚来没有这些费用。”家里不能装充电桩，但是蔚来有一键充电，非常省心。此外，蔚来还可以进行软硬件升级，这是业内没有的。“衍生服务也成为吸引点，比如车主俱乐部等线下活动。一位威马用户表示，价格和安全是吸引人的主要点。另一个更“佛”，因为“性价比高”，他直接选择了魏玛。“我这个年纪不需要奔驰宝马，在面子这件事上，我比较信佛。”在威马用户中，也有大量用户甚至没有看到实车就下单。“我买了几辆车。这是我第一次甚至没有测试真车就做出决定。”一位车主这样说自己的购车经历。相比这三家名气稍逊的新造车企业，这些品牌的购车人是怎么想的？一位未来K50的用户只是简单的说了一句“机身线条设计很美”，而另一位用户也流露出真爱的感觉。“同价位保时捷的内饰外观比它更出众。相比特斯拉的性能和续航，未来只有尴尬。”另一位未来K50车主说。而且像新特和哪吒这种销量还不大的，吸引人的关键还是价格和颜值。“支持新势力造车，我觉得也很有意义。”一位购买了新力产品的车主告诉记者。“如果要买，就买前卫的产品。油罐车已经是落后的东西了。”一位来自蔚来的车主略带自豪地说。统计显示，全国新增造车企业近百家，目前已交付9家。这些车主很有代表性，经济观察报记者通过各种渠道随机采访的车主统计结果显示，32%的车主开始买车看重的是“颜值”，而看重“性价比”和“科技感”的比例分别为52%和15%，每位车主都在一定程度上提到了这些原因。最终有32%左右的人忠于“服务”，主要分布在蔚来和威马的用户中。对于杜云、新特、何忠这些新晋车企来说，“低价”是他们手中的王牌，他们的车主也喊出了一致的理由——“性价比高”。购买新造车企业的产品，总有一些说不清楚的原因。也许那就是真爱。但在尝鲜之后，很多人退出了，很快让人大跌眼镜。在一些二手车交易平台上，无论是蔚来、威马还是小鹏，都有二手车在售。这些二手车有的只跑了100公里，价格却降了十几万。例如，在洛阳，一位车主出售小鹏G32018智翔版。这辆只行驶了600公里的新车，售价只有原价的一半。刚开始的每一分钟都很精彩，但有时候雷电之恋走得很快。这次离职背后发生了什么？综合来看，新造车企业的车主在购车时普遍关注车的价值、服务、科技感、性价比等因素，这在头部三家企业中最为明显。其实在很多车主对新车厂商莫名其妙的喜爱背后，也不乏声音。“因为脑袋里有个‘坑’。”一位小鹏车主抱怨说，他为什么要买一家新汽车制造企业的产品。另外两个车主说是因为画面新鲜。的c……rse，有些人就是一时冲动买了Xpeng电机。一位威马车主严厉批评了威马的方方面面。“能是什么，续航渣，威马服渣，车机系统渣，工作渣？”但很难理解的是，大部分威马车主还是认为威马车“服务好”，终身保修为服务加分不少。至于蔚来，好像有多少赞就有多少吐槽。在经济观察报随机抽取的14位车主中，只有6位车主没有直接表达对蔚来汽车的不满，其中有3位车主有退车的想法。14位车主中，有一位用户将蔚来视为“从黑到尾”。然而，这只是极端情况。更多的蔚来用户处于“痛并快乐着”的状态，比如“远方(网名)”，因为发帖要求还车而在微博中引发风波，但她后来没有还车，还“参加了蔚来的几十场活动”，对蔚来表示“感谢”。更多的用户指出蔚来的各种问题，但同时又带着孩子参加蔚来的各种活动，努力为各种“奖品”赚取积分。另一方面，蔚来积分是现金，你甚至可以通过兑换积分来旅行和住酒店。蔚来的NIOHouse不仅仅是一个车型展厅，更是车主们玩乐的地方。蔚来还会定期举办各种活动，邀请车主参与，比如踢足球、登山、射箭等等。一位购买了ES6的蔚来车主这样评价蔚来的车型:“蔚来通过服务和积分回馈，让你觉得我每次去都是在薅羊毛。每次参加蔚来的活动能得到什么好处？然而，传统的4S商店通过巨大的降价优惠吸引你，然后通过其他不正当的手段把优惠拿回来。蔚来虽然不降价，其实也是一样的。4S店给你的感觉特别不好，蔚来给你的感觉比较好。但是没有办法。有些人就是认识到了这一点。买车的时候看看有没有优惠。这也是消费者的一种思维惯性，但我认为这在未来会有所改变。”与蔚来相比，另外两家新造车头部企业的用户说法有些不同。在随机采访的11位威马用户中，除了一位购买了威马2018款创新400的男车主对威马极度不满意外，其余都是正面的，“含蓄”的。其中被10位用户提及最多，最不满意的地方是新能源汽车的通病——续航里程。而这些好评都以“性价比高”打头。此外，何忠、新特、未来、杜云等几家上市新车厂商的用户也处于相对满意的状态。很多用户把自己购买的新能源汽车作为家里的“第二辆车”，“省钱”，“便宜”，“科技感”是很多用户的看法。必须打破的壁垒，无论是爱还是恨，都是成为新造车企业老板后的反应。但对于新的汽车制造商来说，更大的问题是如何获得新的买家。截至今年6月底，已交付9款新车，包括蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、未来、电咖、零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏依然占据前三。根据尼尔森公布的保险数据(即实际交付量)，威马汽车今年上半年实际交付8536辆，排名第一；Xpeng Motors排名第二，交付8493辆；蔚来汽车以7656辆的交付量位列第三。然而，新的汽车制造商越来越难以获得新订单。作为新造车企业中的第一家交付企业，蔚来已经感受到了这种压力。今年7月，蔚来交付了1066辆ES6和436辆ES8，累计月销量1502辆。其中，ES8销量同比下降67%。同期，2019年1-6月，新能源汽车累计销量达57万辆，同比增长65%。“订单红利肯定消化了，第一波流量红利也分了。”威马汽车联合创始人陆斌在接受经济观察报采访时表示。吕斌认为，从2018年交付的造车新企业来看，基本可以判断其通过完成1万辆的交付，消化了前期积累的订单，从而进入“真正”的市场流量获取阶段。这个观点也得到了Xpeng汽车一位中层人士的认同，他认为今年小鹏的高增长也是因为订单的消化，但是前两年积累的订单消化完了之后呢？新造车企业的考验才真正开始。“国内的尝鲜者很多，但对于每一个新造车的品牌来说，如何走下去，如何建立第二波流量红利，是至关重要的。”陆斌说。“我从今年年初就开始关注各种电动车，但总觉得这些车要么太丑，要么太贵。直到五六月份，我才接触到魏玛。我对造车新势力不放心，只是持观望态度。”一位威马的潜在消费者说。虽然新造车厂在性价比和颜值上击败了传统造车厂，但消费者对新造车厂的产品在产品质量上还是心存疑虑。如何消除疑虑，建立品牌信任，将是这些品牌未来的关键突破点。服务被认为是突破的重点，这也是蔚来成功的第一个地方。一位蔚来车主在公众平台上表示，“我在接触蔚来的过程中，没有遇到、套路和隐性消费，但感受到了优质的服务，得到了我和家人都非常满意的车，几乎没有不满意的地方。”甚至在被问到自燃这个敏感问题时，车主还挺淡定的说:“我信任蔚来的操控性。”这几乎是对蔚来无条件的信任。“还是有一点(担心)。好在只要不出安全问题，其他小问题都不严重。”当一名记者问一名小鹏G3预订车主是否担心汽车出现任何问题时，车主说了。“也希望魏玛能一步步成长起来。”另一位威马车主表示，这并不是唯一一位表示愿意陪伴新势力成长的车主。对于新的汽车制造商来说，尽管面临巨大的挑战，但市场似乎给予了前所未有的机遇和宽容。“新的汽车制造商有很多缺点，但他们最重要的贡献是唤醒了传统的汽车制造业，让他们发现自己随时可能被淘汰，推动了中国汽车工业的进步。”一家新造车企业的高管告诉经济观察报。就企业本身而言，虽然新造车企业已经从“新势力”的平台上跌落，这些高喊“颠覆”的挑战者现在也不得不面对拓展市场的艰辛，但这些新人确实给中国汽车行业带来了冲击波，他们的出现带动了中国汽车行业原有的参与者产生了前所未有的危机感，从而推动了整个行业的集体改革。

(资料来源:易图。com)“感觉每次去蔚来都像是蔚来的羊毛，而去其他品牌就像是待割的韭菜。”8月13日，没过多久我就提到了一辆新车，一位姓魏的北京车主说。这是他最终选择做蔚来车主的原因。“很多人问我为什么。真的很喜欢，感觉很安心。”虽然蔚来今年自燃超过三次，但依然没有动摇他。“公关……登月舱已经解决，我们有一个很好的底部计划。“在外界看来，这是一个蔚来汽车的‘死忠粉’，但在新造车企业的消费者中只是一个典型代表。他们会用各种理由说服你，而不是容忍你对他们买的产品的怀疑。相比之下，传统汽车品牌的消费者似乎更“吐槽”。很难理解。对大多数人来说，仅仅是买一辆电动汽车，梁静茹就需要给自己勇气。尼尔森的一份调查报告显示，虽然中国消费者购买电动汽车的意愿明显增加，但中国只有27%的消费者会考虑纯电动汽车。而如果抛开免费拿到车牌的因素，让人们用真金白银去买一辆电动车，估计很多人都会犹豫。毕竟电动车的缺点非常明显。由于续航里程的限制，电动车不仅是一个“短跑运动员”，安全性也有待提高。那么，选择一个刚成立两三年的公司做的电动车呢？人们似乎更难打开钱包。但从2018年蔚来交付到今年上半年，新车厂商中已有9家实现交付，其中蔚来累计销量接近2万辆。去年底交付的威马，今年已经销售了近万辆。此外，小鹏、未来等都有一定的交付量，而Xpeng Motors的交付量也已超过5000辆。总的来说，国内新车厂商的销量接近4万辆。这部分人，为什么会选择这些新成立的新能源汽车企业？是因为他们有更多的钱买一个玩具，还是另有原因？新造车企业是2014年以来中国兴起的一个特殊现象。在过去的五年里，消费行为的变化以及由此带来的新的消费观念的出现，不可避免地对中国的汽车市场产生了巨大的影响。经济观察报记者花了近半个月的时间，寻找并走访了9家已经交付的新造车企业的老板，试图揭开很多人心中的谜团。这些企业包括蔚来、威马、小鹏、未来、杜云、新特、何忠新能源，最终的结果和我们大多数人的主观印象是不一样的。我莫名其妙地爱上了你。“我犹豫了一天多(主要是缺钱，没贷款)然后下定决心！”是不是很刺激哈哈！“小鹏一位车主讲述了他的购车经历，但他没想到会先high起来。大多数小鹏车主简单地将他们的购车经历总结为“好玩”或“便宜”。有些人甚至还没看到真车就下了订单。”我订车的时候Xpeng Motors还在PPT上。"一位车主告诉记者，下单就是"相信宣传"。在新汽车制造商的购买者中，有许多意想不到的原因。小鹏的一位车主说:“我仍然不敢相信我买了小鹏。国产品牌，初创企业，没有售后服务网络，怎么买小鹏？太冒险了。“而一位蔚来车主对蔚来几乎没有负面评价。”打开字就好，舒服。有的也知道产品和企业都会有问题，但他们“愿意共同成长”。“这种宽容几乎让人无法理解。北京的韩车主解释说，他看过很多品牌的车，但是套路太多，出站费、金融服务费等坑很多，但是蔚来没有这些费用。”家里不能装充电桩，但是蔚来有一键充电，非常省心。此外，蔚来还可以进行软硬件升级，这是业内没有的。“衍生服务也成为吸引点，比如车主俱乐部等线下活动。一位威马用户表示，价格和安全是吸引人的主要点。另一个更“佛”，因为“性价比高”，他直接选择了魏玛。“我这个年纪不需要奔驰宝马，在面子这件事上，我比较信佛。”在威马用户中，也有大量用户甚至没有看到实车就下单。“我买了几辆车。这是我第一次甚至没有测试真车就做出决定。”一位车主这样说自己的购车经历。相比这三家名气稍逊的新造车企业，这些品牌的购车人是怎么想的？一位未来K50的用户只是简单的说了一句“机身线条设计很美”，而另一位用户也流露出真爱的感觉。“同价位保时捷的内饰外观比它更出众。相比特斯拉的性能和续航，未来只有尴尬。”另一位未来K50车主说。而且像新特和哪吒这种销量还不大的，吸引人的关键还是价格和颜值。“支持新势力造车，我觉得也很有意义。”一位购买了新力产品的车主告诉记者。“如果要买，就买前卫的产品。油罐车已经是落后的东西了。”一位来自蔚来的车主略带自豪地说。统计显示，全国新增造车企业近百家，目前已交付9家。这些车主很有代表性，经济观察报记者通过各种渠道随机采访的车主统计结果显示，32%的车主开始买车看重的是“颜值”，而看重“性价比”和“科技感”的比例分别为52%和15%，每位车主都在一定程度上提到了这些原因。最终有32%左右的人忠于“服务”，主要分布在蔚来和威马的用户中。对于杜云、新特、何忠这些新晋车企来说，“低价”是他们手中的王牌，他们的车主也喊出了一致的理由——“性价比高”。购买新造车企业的产品，总有一些说不清楚的原因。也许那就是真爱。但在尝鲜之后，很多人退出了，很快让人大跌眼镜。在一些二手车交易平台上，无论是蔚来、威马还是小鹏，都有二手车在售。这些二手车有的只跑了100公里，价格却降了十几万。例如，在洛阳，一位车主出售小鹏G32018智翔版。这辆只行驶了600公里的新车，售价只有原价的一半。刚开始的每一分钟都很精彩，但有时候雷电之恋走得很快。这次离职背后发生了什么？综合来看，新造车企业的车主在购车时普遍关注车的价值、服务、科技感、性价比等因素，这在头部三家企业中最为明显。其实在很多车主对新车厂商莫名其妙的喜爱背后，也不乏声音。“因为脑袋里有个‘坑’。”一位小鹏车主抱怨说，他为什么要买一家新汽车制造企业的产品。另外两个车主说是因为画面新鲜。的c……rse，有些人就是一时冲动买了Xpeng电机。一位威马车主严厉批评了威马的方方面面。“能是什么，续航渣，威马服渣，车机系统渣，工作渣？”但很难理解的是，大部分威马车主还是认为威马车“服务好”，终身保修为服务加分不少。至于蔚来，好像有多少赞就有多少吐槽。在经济观察报随机抽取的14位车主中，只有6位车主没有直接表达对蔚来汽车的不满，其中有3位车主有退车的想法。14位车主中，有一位用户将蔚来视为“从黑到尾”。然而，这只是极端情况。更多的蔚来用户处于“痛并快乐着”的状态，比如“远方(网名)”，因为发帖要求还车而在微博中引发风波，但她后来没有还车，还“参加了蔚来的几十场活动”，对蔚来表示“感谢”。更多的用户指出蔚来的各种问题，但同时又带着孩子参加蔚来的各种活动，努力为各种“奖品”赚取积分。另一方面，蔚来积分是现金，你甚至可以通过兑换积分来旅行和住酒店。蔚来的NIOHouse不仅仅是一个车型展厅，更是车主们玩乐的地方。蔚来还会定期举办各种活动，邀请车主参与，比如踢足球、登山、射箭等等。一位购买了ES6的蔚来车主这样评价蔚来的车型:“蔚来通过服务和积分回馈，让你觉得我每次去都是在薅羊毛。每次参加蔚来的活动能得到什么好处？然而，传统的4S商店通过巨大的降价优惠吸引你，然后通过其他不正当的手段把优惠拿回来。蔚来虽然不降价，其实也是一样的。4S店给你的感觉特别不好，蔚来给你的感觉比较好。但是没有办法。有些人就是认识到了这一点。买车的时候看看有没有优惠。这也是消费者的一种思维惯性，但我认为这在未来会有所改变。”与蔚来相比，另外两家新造车头部企业的用户说法有些不同。在随机采访的11位威马用户中，除了一位购买了威马2018款创新400的男车主对威马极度不满意外，其余都是正面的，“含蓄”的。其中被10位用户提及最多，最不满意的地方是新能源汽车的通病——续航里程。而这些好评都以“性价比高”打头。此外，何忠、新特、未来、杜云等几家上市新车厂商的用户也处于相对满意的状态。很多用户把自己购买的新能源汽车作为家里的“第二辆车”，“省钱”，“便宜”，“科技感”是很多用户的看法。必须打破的壁垒，无论是爱还是恨，都是成为新造车企业老板后的反应。但对于新的汽车制造商来说，更大的问题是如何获得新的买家。截至今年6月底，已交付9款新车，包括蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、未来、电咖、零跑汽车。其中，蔚来、威马、小鹏依然占据前三。根据尼尔森公布的保险数据(即实际交付量)，威马汽车今年上半年实际交付8536辆，排名第一；Xpeng Motors排名第二，交付8493辆；蔚来汽车以7656辆的交付量位列第三。然而，新的汽车制造商越来越难以获得新订单。作为新造车企业中的第一家交付企业，蔚来已经感受到了这种压力。今年7月，蔚来交付了1066辆ES6和436辆ES8，累计月销量1502辆。其中，ES8销量同比下降67%。同期，2019年1-6月，新能源汽车累计销量达57万辆，同比增长65%。“订单红利肯定消化了，第一波流量红利也分了。”威马汽车联合创始人陆斌在接受经济观察报采访时表示。吕斌认为，从2018年交付的造车新企业来看，基本可以判断其通过完成1万辆的交付，消化了前期积累的订单，从而进入“真正”的市场流量获取阶段。这个观点也得到了Xpeng汽车一位中层人士的认同，他认为今年小鹏的高增长也是因为订单的消化，但是前两年积累的订单消化完了之后呢？新造车企业的考验才真正开始。“国内的尝鲜者很多，但对于每一个新造车的品牌来说，如何走下去，如何建立第二波流量红利，是至关重要的。”陆斌说。“我从今年年初就开始关注各种电动车，但总觉得这些车要么太丑，要么太贵。直到五六月份，我才接触到魏玛。我对造车新势力不放心，只是持观望态度。”一位威马的潜在消费者说。虽然新造车厂在性价比和颜值上击败了传统造车厂，但消费者对新造车厂的产品在产品质量上还是心存疑虑。如何消除疑虑，建立品牌信任，将是这些品牌未来的关键突破点。服务被认为是突破的重点，这也是蔚来成功的第一个地方。一位蔚来车主在公众平台上表示，“我在接触蔚来的过程中，没有遇到、套路和隐性消费，但感受到了优质的服务，得到了我和家人都非常满意的车，几乎没有不满意的地方。”甚至在被问到自燃这个敏感问题时，车主还挺淡定的说:“我信任蔚来的操控性。”这几乎是对蔚来无条件的信任。“还是有一点(担心)。好在只要不出安全问题，其他小问题都不严重。”当一名记者问一名小鹏G3预订车主是否担心汽车出现任何问题时，车主说了。“也希望魏玛能一步步成长起来。”另一位威马车主表示，这并不是唯一一位表示愿意陪伴新势力成长的车主。对于新的汽车制造商来说，尽管面临巨大的挑战，但市场似乎给予了前所未有的机遇和宽容。“新的汽车制造商有很多缺点，但他们最重要的贡献是唤醒了传统的汽车制造业，让他们发现自己随时可能被淘汰，推动了中国汽车工业的进步。”一家新造车企业的高管告诉经济观察报。就企业本身而言，虽然新造车企业已经从“新势力”的平台上跌落，这些高喊“颠覆”的挑战者现在也不得不面对拓展市场的艰辛，但这些新人确实给中国汽车行业带来了冲击波，他们的出现带动了中国汽车行业原有的参与者产生了前所未有的危机感，从而推动了整个行业的集体改革。

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