自驾货运领域又增加了新的融资。8月15日，物流巨头UPS宣布投资无人驾驶公司Tucson Future，金额未披露。上一轮融资(D轮9500万美元)发生在今年2月，由新浪资本领投，途胜未来估值超过10亿美元。目前，UPS和Tucson正在美国亚利桑那州的一条线路上进行无人驾驶卡车的试点道路测试，以评估无人驾驶技术如何提高UPS运输网络的服务和效率。UPS首席战略官贝思哲表示，尽管无人驾驶卡车仍有很大的改进和发展空间，但这些技术带来的安全性和优势将比预期来得更早。途胜未来将是一家“仓库到仓库”的无人卡车公司，无论是高速公路还是城市街道环境，都可以实现完全无人驾驶。之所以选择这条赛道，是因为全世界的卡车司机都面临着巨大的缺口。以美国为例，卡车司机缺口高达5万(预计2024年底将升至17.5万)，司机平均年龄49岁，离职率逐年接近100%。普华永道的一项研究表明，一旦无人驾驶技术应用于长途货运卡车，每年的运营成本将降低28%。途胜未来表示，通过无人驾驶技术，运输成本可以降低30%，希望通过解决货运痛点，降低货运成本，减少碳排放，为全球货运市场带来改变。去年10月，途胜获得了中国首张无人驾驶卡车的路测牌照。目前，该公司在中国和美国设有R&D中心，并试图将无人驾驶服务商业化。国内将围绕长三角、珠三角、京津冀一体化等区域开展。自驾货运领域又增加了新的融资。8月15日，物流巨头UPS宣布投资无人驾驶公司Tucson Future，金额未披露。上一轮融资(D轮9500万美元)发生在今年2月，由新浪资本领投，途胜未来估值超过10亿美元。目前，UPS和Tucson正在美国亚利桑那州的一条线路上进行无人驾驶卡车的试点道路测试，以评估无人驾驶技术如何提高UPS运输网络的服务和效率。UPS首席战略官贝思哲表示，尽管无人驾驶卡车仍有很大的改进和发展空间，但这些技术带来的安全性和优势将比预期来得更早。途胜未来将是一家“仓库到仓库”的无人卡车公司，无论是高速公路还是城市街道环境，都可以实现完全无人驾驶。之所以选择这条赛道，是因为全世界的卡车司机都面临着巨大的缺口。以美国为例，卡车司机缺口高达5万(预计2024年底将升至17.5万)，司机平均年龄49岁，离职率逐年接近100%。普华永道的一项研究表明，一旦无人驾驶技术应用于长途货运卡车，每年的运营成本将降低28%。途胜未来表示，通过无人驾驶技术，运输成本可以降低30%，希望通过解决货运痛点，降低货运成本，减少碳排放，为全球货运市场带来改变。去年10月，途胜获得了中国首张无人驾驶卡车的路测牌照。目前，该公司在中国和美国设有R&D中心，并试图将无人驾驶服务商业化。国内将围绕长三角、珠三角、京津冀一体化等区域开展。
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