裁员、发债、洗牌，这是全球车企面临的剧变

今年的汽车市场已经进入了市场周期的残酷下半场。这个时候，最大的竞争对手不是同行，而是市场本身。“传统燃油车越来越冷，越来越买不起，打破了用传统车补贴电动车的代工理念。”。面对电动车的转型，主机厂已经看不到投入巨大的效益，难免产生不满和无奈。“生活不易”，不少车企感慨。他们的销量、营收、净利润都有所下滑，盈利能力也不如汽车行业鼎盛时期。因此，我们看到日产、奔驰、大众、福特和特斯拉等强大的汽车公司正在裁员或关闭工厂以适应狭窄的市场，将节省的成本用于电气化改造。此外，拥有产品谱的中型和有竞争力的汽车公司也加入了发债队列，为寒冬储备充足的粮食。这期间有很多弱势企业急于补血，但实力有限。它们在未来可能会逐渐被淘汰。今年半年来，汽车企业裁员屡屡见诸报端，刺激着当事人和看客的神经。汽车行业不再辉煌。全球汽车市场最大的中国汽车市场今年连续下滑，冲击了汽车企业的信心。自2017年以来，美国市场一直在从繁荣走向萧条。由于英国退出欧盟和英国排放法规的影响，欧洲市场增长缓慢。三大车市都在走下坡路，参与其中的汽车厂商都把思路从强调规模和名气转向了强调营收。裁员和工厂关闭使他们能够采取更积极的姿态，减少浪费，以安全度过寒冬。全球最大的汽车公司大众集团今年3月表示，计划通过调整员工退休计划，将核心品牌大众乘用车品牌的员工数量最多减少7000人。同时，它致力于提高生产效率，实现每年59亿欧元的成本节约。根据各种衡量标准，其目标是到2022年实现6%的利润率。戴姆勒首席执行官林康·宋福一上任，就实施了节约成本的措施。他说，梅赛德斯计划裁员1万人，以在未来几年削减67.5亿美元的成本。业绩不佳和产品转型是裁员背后的主要原因。奔驰今年已多次下调盈利预期，在其上半年财报中表示，2019年其主要乘用车业务的利润率将为3%至5%。去年，奔驰乘用车的利润率为7.8%，而2017年为9.4%。美国福特公司6月宣布，将在2020年底前在欧洲裁员1.2万人，并关闭在英国、俄罗斯、法国等地的多家工厂。2月早些时候，外媒报道称，由于福特在华销量大幅下滑，长安福特已经开始裁员数千人，工厂已经将班次从三班减少到一班。日本日产业务出现下滑，第一财季净利润暴跌90%。自2016年以来，其净利润逐年下降。由于业绩不佳，日产决定在全球范围内裁员12500人，并削减10%的产能和产品线。当全球10大汽车公司中的几家发布裁员消息时，进一步加剧了汽车行业人员的焦虑。然而，对于企业自身来说，如何在需求下降的行业中保持稳定的R&D投资，加强竞争力，为行业复苏做准备是更重要的事情。毕竟一个巨头破产，失去工作的员工数量不会和裁员相提并论。除了在债券发行热潮中减少开支，面临资金压力的公司也选择走上融资渠道，储备资金过冬。就在本月，上汽集团发布公告称，拟通过货架发行方式申请发行最高200亿元的公司债券。今年第一季度，它通过发行债券获得了87.5亿元现金。发债并不是车企融资的唯一方式。此外，还有额外的问题，有针对性的额外问题，一……银行贷款。今年，SAIC集团的融资渠道是通过发债，而在2017年，它通过定向增发完成了150亿元的融资。募集资金用于开发新能源汽车和智能驾驶汽车前瞻性技术研发。仅在2019年，除了SAIC集团，比亚迪、长城汽车、吉利汽车、BAIC新能源、华晨汽车都发行了价值数百甚至数百亿元的债券。比亚迪在前8个月发行了50亿元的公司债券和130亿元的超短期融资券。其季度报告显示，该公司通过发行债券获得了55亿元现金。此外，同样被视为优秀自主品牌的吉利，今年上半年获得了发行200亿元优质公司债的批文。这一募资金额在全国民营企业债券中独树一帜，将主要用于公司汽车产业项目和补充营运资金。长城今年已经发行了两个超短期融资券，金额都是10亿元。其计划是发行总额为40亿元的超短期融资券。据21世纪经济报道，“今年前7个月，汽车及汽车零部件行业债券发行总额为564.7亿元，同比增长83.8%。债券发行数量为46只，几乎接近2016年的水平。”。这些企业在国内有一定的竞争力，有研发能力，有丰富的产品阵容，有三电等核心技术。但在车市寒冬期，他们销量下降，补贴下降，导致现金流亏损。同时，随着市场竞争的加剧，如何吸引购买欲望有限的消费者，需要他们不断加大研发投入，调整产品线和定价策略，以适应新的市场环境。第一季度财报显示，SAIC集团、比亚迪、长城等的研发投入比例。高于2018年同期水平。融资成功成为他们持续突破的关键因素之一。在洗牌潮的变革期，被淘汰的风险与机遇并存。最具颠覆性的能力是特斯拉。从电动汽车、电子电气架构，到自动驾驶，从整体到局部，搅起一滩水，给传统汽车行业注入新元素，带来新挑战。蔚来、马薇、肖鹏、杜云等造车新势力进入游戏，寻求一席之地。现在，他们也面临着各种困境，裁员成了他们的选择。特斯拉计划裁员7%，蔚来计划裁员近1000人...传统汽车公司也非常重视开发新能源汽车。比如小康股份对金康新能源的投资超过80亿，导致目前的资金链无法支撑持续的大规模投资。2017年发行的15亿元公司债券到今年已经用完。由于资金短缺，它已决定在其美国子公司裁员90人，并暂停了在美国市场推出首款电动SUV SF5的计划。工厂已经停产。"他们仍在与裁员做斗争，而经纬已经可悲地退出了劳动力市场."。洗牌不仅仅是在新能源汽车市场挣扎的新进入者面临的问题。处于劣势的传统车企面临着亏损、减少投资、关闭工厂、被市场淘汰的现实。就在这几天，众泰马骏被曝拖欠数月工资，工厂停工，售后服务瘫痪，100多家经销商维权。市场上有一种微弱的感觉，小康、力帆、海马、江淮、江铃的利润都有不同程度的下降。当市场饱和时，它们就处于被边缘化的困境。对于他们来说，裁员、停产、节约成本措施带来的好处无法持续，自身的力量不足以对抗强势公司，甚至整个市场的下滑。谁能拯救他们？无论是传统燃油车还是新能源车，只有有实力有实力的企业才能熬过寒冬，走向下一个春天。

标签：奔驰福特比亚迪大众长城

汽车资讯热门资讯