通用丰田暗自角力，新能源汽车为何再成关注焦点？

“战略制胜”这句话对于汽车巨头来说尤为重要。近日，通用汽车中国和丰田中国分别以“科技日”和“科技空间”表达在华发展战略。值得注意的是，他们都选择了汽车电动化作为突破口，将汽车转型作为在华业务发展的重点，并纷纷涉足出行。虽然这不是新闻，也在意料之中，但在汽车转型发展陷入混乱和焦虑的时候，他们的积极态度、打出的牌和行动都是认真的。这些是什么意思？通用中国用“科技日”表达了在中国的发展战略，从通用的“30战略”(零事故、零排放、零拥堵)，到丰田的“全面推进电气化普及”计划，都提出了自己的主攻方向和短期目标。这种气势和语气不是一般汽车企业发出的，而是汽车巨头的声音，传达主流趋势的走向。而丰田中国则是用“技术空间”来表达他们在中国的发展战略——国外汽车巨头在中国推广新技术或新技术理念时，往往以技术和工艺的名义来阐述自己的实力和战略，并结合实物成果的展示，以直观的方式发布要应用或实施的“解决方案”，将“技术路线”具体化，为接下来的业务发展释放新的趋势和信息。通用汽车和丰田汽车都在近期的技术活动中强调和展示了车辆电气化所涉及的最新技术和实力，描述了未来的真实图景和需要解决的实际问题。中国前瞻技术研究中心(ATC)的综合R&D能力将为通用汽车在中国实现“零事故、零排放和零拥堵”的愿景发挥关键作用。当然，通用汽车早在2010年上海世博会上就对智能出行的“高端”做了详细的描述，此后也一直在高调传播“汽车可预见的未来”。其实一切形而上的汽车预见，都离不开汽车智能化的具体实施。为此，通用汽车十年前就开始行动，在浦东新区投资成立了通用汽车中国前瞻技术研究中心(ATC)，号称是与美国总部同步的中国市场和业务发展研究机构。从基础材料研究到电池材料验证，从未来概念车设计到全球技术国产化，ATC全面的R&D能力将为通用汽车在中国实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景发挥关键作用。通用的所有研究都是基于业务需求，研发成果会转化为实际产品，体现在市场竞争中。对此，他们不怕认为通用的一切研究都是基于业务需求，研发成果会转化为实际产品，体现在市场竞争中。所以他们的最新研发成果，除了产品设计，还有核心技术，延伸到材料、电机、电池、电池等基础研究领域。这样会直观的呈现出汽车电动化的安全性、轻量化、耐久性和先进性，并以先进的实验设备为其背书，以系统化为保障，以理论和逻辑为支撑。它被视为科学创新，从事它的R&D人员也与科学家相称。这个机构有一个科学研究所。相关负责人表示，他们将以顶尖的科研能力和拼搏的创业精神，为新能源汽车和智能网联汽车孵化颠覆性的技术创新。重点研究领域包括先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X车联网通信技术等。丰田十几年前也在中国投资建立了研发中心，地点就在毗邻上海的常熟。同样，十几年前丰田在中国投资建立了研发中心，地点就在毗邻上海的常熟。然而，他们的做法与通用汽车不同。相反，他们专注于形而上的应用技术，有明确的目标和精确的p……定位，这是针对中国市场，并为两家合资企业服务。第一张牌是混动技术的国产化，现在重点转移到了汽车的电动化，战略已经落实。舆论一度质疑丰田混动步伐太慢，而当卡罗拉和雷凌双擎战略落地，价格与传统车零差价的时候，人们看到了丰田“慢就是快”背后的含义。市场表现证明，丰田的混合动力技术是众所周知的，但在中国销售的65万辆混合动力汽车没有一辆有任何故障。这种可靠性为丰田在中国竞争力的提升和可持续发展奠定了坚实的基础。丰田没有止步于混合动力车。从去年开始，它一直在推动双引擎E+，插电式混合动力，深化市场，并以不影响驾驶习惯的方式在中国实施新能源汽车战略。然而，丰田并没有止步于混合动力车。从去年开始，一直在推双擎E+，插电式混动，深耕市场，以不影响驾驶习惯的方式在中国实施新能源汽车战略，最终过渡到汽车电动化的全方位落地。从去年李克强总理视察丰田新能源汽车技术到中国首届中国国际进口博览会(CIIE)，以及今年的上海车展，丰田的新能源技术和行动计划得到了广泛的认可，并被评价为适度、理性和实用。就像媒体在“技术空间”活动中看到的电动车核心部件的实物(展示)，都是干货，技术领先性不言而喻。丰田表示，混合动力技术仍然是新能源汽车研发的基础，他们的重点是解决车辆电动化的痛点，强调电动化的核心技术应该是小型、轻量化、低损耗、低成本，应该放在“全生命周期”评价中。丰田的新能源战略野心不小。其实专业人士对这种“技术”的比较和暗中角力都有自己的评价，媒体也在观察和跟进，也心知肚明。但舆论关注的还是“道”，关系到行业的走向，关系到车企的走向。在“科技空间”活动中，电动车的核心零部件都是干货，技术领先性不言而喻。自从大众和江淮合资生产电动汽车的浪潮之后，国外车企纷纷卷入与本土车企合资合作的浪潮中。一时间，非主流车企成了炙手可热的蛋糕。幸运的是，他们赶上了国外的快车，赶上了合资企业的末班车。比如，众所周知福特对众泰的“闪婚”感兴趣，对其葫芦里卖的什么感兴趣；而宝马和长城合资南下，真不知道后面打的是什么牌。比亚迪的知名度在携手戴姆勒奔驰之后开始改变。如今，丰田宣布与比亚迪合作，不免让外界对上述借电动车之名的合资合作模式产生思考:这是剑舞还是洗牌？无论是“技”还是“道”，都离不开体制和实力的比拼。如果从这个角度来看，在琳琅满目的产品和各种概念、定义中能看出什么，和现实意义、民生有多大关系？不客气地说，多半是虚浮的泡沫，或者是商业套路的把戏。甚至很多“新势力”自己也这么认为。不要说外界的质疑已经发酵成不争的事实。所以，“技”的比拼只是一种表象，“道”的选择才是决定命运的关键。发展新能源汽车的理由有很多，可以以不同的名义进入房间，但最终可以赢得消费，改变行业，实现智慧出行，推动社会进步。显然，在没有工业基础作为支撑的情况下，依靠概念技术、虚拟现实思维和对未来技术的透支，会很有诱惑力。所以大众、奔驰、宝马、福特、丰田等向非主流车企伸出橄榄枝的电动化措施才是真正的策略。这背后是试图绑定政策和资源，但最终都离不开制度和实力的竞争，让市场说话，从消费的制高点满足需求，成为新的迭代符号和时代标签。那么，环顾现实，谁能担此重任，什么样的模式最靠谱呢？“战略制胜”这句话对于汽车巨头来说尤为重要。近日，通用汽车中国和丰田中国分别以“科技日”和“科技空间”表达在华发展战略。值得注意的是，他们都选择了汽车电动化作为突破口，将汽车转型作为在华业务发展的重点，并纷纷涉足出行。虽然这不是新闻，也在意料之中，但在汽车转型发展陷入混乱和焦虑的时候，他们的积极态度、打出的牌和行动都是认真的。这些是什么意思？通用中国用“科技日”表达了在中国的发展战略，从通用的“30战略”(零事故、零排放、零拥堵)，到丰田的“全面推进电气化普及”计划，都提出了自己的主攻方向和短期目标。这种气势和语气不是一般汽车企业发出的，而是汽车巨头的声音，传达主流趋势的走向。而丰田中国则是用“技术空间”来表达他们在中国的发展战略——国外汽车巨头在中国推广新技术或新技术理念时，往往以技术和工艺的名义来阐述自己的实力和战略，并结合实物成果的展示，以直观的方式发布要应用或实施的“解决方案”，将“技术路线”具体化，为接下来的业务发展释放新的趋势和信息。通用汽车和丰田汽车都在近期的技术活动中强调和展示了车辆电气化所涉及的最新技术和实力，描述了未来的真实图景和需要解决的实际问题。中国前瞻技术研究中心(ATC)的综合R&D能力将为通用汽车在中国实现“零事故、零排放和零拥堵”的愿景发挥关键作用。当然，通用汽车早在2010年上海世博会上就对智能出行的“高端”做了详细的描述，此后也一直在高调传播“汽车可预见的未来”。其实一切形而上的汽车预见，都离不开汽车智能化的具体实施。为此，通用汽车十年前就开始行动，在浦东新区投资成立了通用汽车中国前瞻技术研究中心(ATC)，号称是与美国总部同步的中国市场和业务发展研究机构。从基础材料研究到电池材料验证，从未来概念车设计到全球技术国产化，ATC的综合R&D能力将发挥……y在通用汽车中国“零事故、零排放和零拥堵”愿景中的角色。通用的所有研究都是基于业务需求，研发成果会转化为实际产品，体现在市场竞争中。对此，他们不怕认为通用的一切研究都是基于业务需求，研发成果会转化为实际产品，体现在市场竞争中。所以他们的最新研发成果，除了产品设计，还有核心技术，延伸到材料、电机、电池、电池等基础研究领域。这样会直观的呈现出汽车电动化的安全性、轻量化、耐久性和先进性，并以先进的实验设备为其背书，以系统化为保障，以理论和逻辑为支撑。它被视为科学创新，从事它的R&D人员也与科学家相称。这个机构有一个科学研究所。相关负责人表示，他们将以顶尖的科研能力和拼搏的创业精神，为新能源汽车和智能网联汽车孵化颠覆性的技术创新。重点研究领域包括先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X车联网通信技术等。丰田十几年前也在中国投资建立了研发中心，地点就在毗邻上海的常熟。同样，十几年前丰田在中国投资建立了研发中心，地点就在毗邻上海的常熟。然而，他们的做法与通用汽车不同。而是专注于形而上的应用技术，目标明确，定位精准，针对中国市场，服务于两家合资企业。第一张牌是混动技术的国产化，现在重点转移到了汽车的电动化，战略已经落实。舆论一度质疑丰田混动步伐太慢，而当卡罗拉和雷凌双擎战略落地，价格与传统车零差价的时候，人们看到了丰田“慢就是快”背后的含义。市场表现证明，丰田的混合动力技术是众所周知的，但在中国销售的65万辆混合动力汽车没有一辆有任何故障。这种可靠性为丰田在中国竞争力的提升和可持续发展奠定了坚实的基础。丰田没有止步于混合动力车。从去年开始，它一直在推动双引擎E+，插电式混合动力，深化市场，并以不影响驾驶习惯的方式在中国实施新能源汽车战略。然而，丰田并没有止步于混合动力车。从去年开始，一直在推双擎E+，插电式混动，深耕市场，以不影响驾驶习惯的方式在中国实施新能源汽车战略，最终过渡到汽车电动化的全方位落地。从去年李克强总理视察丰田新能源汽车技术到中国首届中国国际进口博览会(CIIE)，以及今年的上海车展，丰田的新能源技术和行动计划得到了广泛的认可，并被评价为适度、理性和实用。就像媒体在“技术空间”活动中看到的电动车核心部件的实物(展示)，都是干货，技术领先性不言而喻。丰田表示，混合动力技术仍然是新能源汽车研发的基础，他们的重点是解决车辆电动化的痛点，强调电动化的核心技术应该是小型、轻量化、低损耗、低成本，应该放在“全生命周期”评价中。丰田的新能源战略野心不小。其实专业人士对这种“技术”的比较和暗中角力都有自己的评价，媒体也在观察和跟进，也心知肚明。但舆论关注的还是“道”，关系到行业的走向，关系到车企的走向。在“科技空间”活动中，电动车的核心零部件都是干货，技术领先性不言而喻。自从大众与江淮合资生产电动汽车的浪潮以来，外国车企也卷入了与……的合资合作浪潮当地汽车公司。一时间，非主流车企成了炙手可热的蛋糕。幸运的是，他们赶上了国外的快车，赶上了合资企业的末班车。比如，众所周知福特对众泰的“闪婚”感兴趣，对其葫芦里卖的什么感兴趣；而宝马和长城合资南下，真不知道后面打的是什么牌。比亚迪的知名度在携手戴姆勒奔驰之后开始改变。如今，丰田宣布与比亚迪合作，不免让外界对上述借电动车之名的合资合作模式产生思考:这是剑舞还是洗牌？无论是“技”还是“道”，都离不开体制和实力的比拼。如果从这个角度来看，在琳琅满目的产品和各种概念、定义中能看出什么，和现实意义、民生有多大关系？不客气地说，多半是虚浮的泡沫，或者是商业套路的把戏。甚至很多“新势力”自己也这么认为。不要说外界的质疑已经发酵成不争的事实。所以，“技”的比拼只是一种表象，“道”的选择才是决定命运的关键。发展新能源汽车的理由有很多，可以以不同的名义进入房间，但最终可以赢得消费，改变行业，实现智慧出行，推动社会进步。显然，在没有工业基础作为支撑的情况下，依靠概念技术、虚拟现实思维和对未来技术的透支，会很有诱惑力。所以大众、奔驰、宝马、福特、丰田等向非主流车企伸出橄榄枝的电动化措施才是真正的策略。这背后是试图绑定政策和资源，但最终都离不开制度和实力的竞争，让市场说话，从消费的制高点满足需求，成为新的迭代符号和时代标签。那么，环顾现实，谁能担此重任，什么样的模式最靠谱呢？

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