汽车导航 汽车导航
Ctrl+D收藏汽车导航
首页 > 汽车资讯 > 正文

L4重卡自动驾驶商业化:分五个阶段、要数十亿美元

作者:

时间:1900/1/1 0:00:00

行驶在干线公路网中的各种重型卡车源源不断地将生产资料和商品运送到生产聚集地——工厂,或者说是全人类的聚集地——城市,构成了人类社会的基础设施——干线物流。以高速公路为主的干线公路网是干线物流最重要的场景,也是重型卡车自动驾驶首先攻克的场景。重型卡车一旦实现自动驾驶,将会降低整个社会的生产和运输成本,从而降低社会的整体运营成本。这就是重卡自动驾驶的魅力所在,也是重卡自动驾驶从业者孜孜以求的目标。当然,我们这里指的是L4级重卡的自动驾驶。和其他所有L4级自动驾驶的商用领域一样,L4级重卡也很难实现自动驾驶。然而,困难从来不是不去做的借口。华为推鸿蒙系统鸿蒙系统操作系统也很难构建系统生态,但还是要做,需要有节奏的拆分。重卡自动驾驶商业化也是如此。那么,L4重卡自动驾驶商业化如何拆分?第一和第五阶段的划分,以及自动驾驶的商业化,注定是一个很长的周期和很大的投入。对于一个长期的事情,参与者要做好的是对整个周期进行预测和划分,然后根据划分的每个环节逐一分配资源和资金。以L4重卡自动驾驶为目标的创业公司智驾科技创始人刘万谦认为,L4重卡自动驾驶商业化需要经历以下五个阶段,消耗数十亿美元才能实现。以下是这五个阶段的具体划分:原型期要做好三件事:1。证明L4重卡自动驾驶值得做;2.提出总的技术方向;3.找个好伙伴一起做。在寻找合作伙伴方面,智加科技可能是在重卡自动驾驶领域,在技术、制造(量产)、场景三个领域搭起了最好的棋局。除了技术是智加科技自己突破,在制造和场景上都找到了相应的合作伙伴。制造合作方是一汽解放,一汽解放在中国重卡市场占有率最高。场景中的合作方是满邦集团,全国没有平台匹配重卡领域的车货信息。在工程验证期,我们需要做的是验证这项技术的可能性,需要搭建两个系统:设计系统和验证系统。难点在于项目的蝴蝶效应。任何一行代码的修改都可能影响到整个系统的安全性,这就需要建立一套系统,一套流程,一套协作方式,来保证技术验证过程的可靠性。工程验证的结果是证明自动驾驶的安全性。在刘万谦看来,这个证明的过程并不是因为工程蝴蝶效应的存在而通过路试来验证,而是通过系统、流程、合作方式建立一个仿真系统,在设计的同时进行验证。所有的路测都是收集数据和场景。设计验证期可能是因为智加科技还处于样机阶段,刚刚进入工程验证阶段。对于这个阶段的设计验证期,刘万谦并没有过多分享自己的观点,可能是不方便或者还没有成型。在车志军看来,设计验证期是将前期工程验证期验证的自动驾驶系统与量产车进行整合,从而设计出真正的自动驾驶重卡。这也是目前整个市场面临的问题之一,即缺乏真正为自动驾驶技术而生的重卡车辆。不仅在重卡领域,在数量最多、车型最多的汽车领域,也没有真正为自动驾驶制造的汽车。汽车本身是硬件,自动驾驶系统是软件。只有软硬件结合才能实现。生产验证期生产验证期是为流水线上的生产做准备,包括供应链准备和工厂准备。生产验证期需要做的是打通供应链,把工厂建设好。这可能是重卡主机厂的市场,比如一汽解放就要做这个。大规模生产是规模问题。现阶段,是自动驾驶重型卡车大规模商业化的时候了。这时,场景侧的作用就显示出来了。像满帮这样的平台作用在这个阶段会发挥出最大的效果,自动驾驶重卡会大规模商业化。二、五个阶段需要的时间和资金量对于重卡自动驾驶的商业化来说,不同的阶段需要不同的参与者,提供不同的资源,在不同的时间范围内实现不同的目标。那么以上五个阶段需要多长时间,需要多少钱呢?需要注意的是,在不同的阶段,不同的领导,由于资源和自身的原因,自然需要不同的时间。这里只能给出一个大概的时间段,不代表真实情况,仅供参考。原型周期大约需要12 -18个月,所需资金为1亿美元。项目验证周期需要24个月,所需资金约2-3亿美元。设计验证周期需要24-36个月,所需资金为5-1亿美元。在生产验证期和量产阶段,这又回到了现在重卡生产的熟悉步骤,这与生产规模有关,保守估计投资额在10亿美元以上。一般来说,整个L4重卡自动驾驶大规模商用至少需要60个月。考虑到有些事情可以同时进行,至少需要20亿美元的资金,更大的规模自然需要更多的资金。当然,这是整个重卡自动驾驶产业链来分摊成本,或者是资本想在重卡自动驾驶领域分一杯羹……玩家需要进行的投资。比如科技公司要承担或提高技术研发和验证的成本;原始设备制造商应分担设计验证和生产验证的费用;现场方要承担量产费用。这是一个长期的事情,需要耐心和耐力。从业者需要的是耐心和技术打磨;资本也需要耐心,等待自动驾驶商业化的果实。作为最具破坏性的创新,自动驾驶需要等待。总结现在的城市规划,道路建设,交通规则,用了几百年才得到现在的一切。自动驾驶技术的到来将改变交通规则、道路建设和城市规划,这也需要时间。如果非要说一个时间节点,可能要5年才能看出端倪,可能要10年才能看出规模,因为这个变化太大了。车志军坚信自动驾驶一定会实现,实现的过程是漫长的。所有公司都需要关注公司周期和行业周期。以上L4重卡自动驾驶商业化的五个阶段,实际上是用在了自动驾驶商业化的其他领域,包括乘用车自动驾驶商业化、矿区港口自动驾驶商业化、最后一公里末端物流配送自动驾驶商业化。唯一的区别是时间、金钱和资源。不同商业领域的自动驾驶公司,包括重卡自动驾驶,肯定会经历洗牌的过程。首先浑水摸鱼的玩家会被淘汰,然后技术能力不足的玩家会被淘汰,商业能力不足的玩家又会被淘汰。只有重复这个过程,才能产生最终的赢家。行驶在干线公路网中的各种重型卡车源源不断地将生产资料和商品运送到生产聚集地——工厂,或者说是全人类的聚集地——城市,构成了人类社会的基础设施——干线物流。以高速公路为主的干线公路网是干线物流最重要的场景,也是重型卡车自动驾驶首先攻克的场景。重型卡车一旦实现自动驾驶,将会降低整个社会的生产和运输成本,从而降低社会的整体运营成本。这就是重卡自动驾驶的魅力所在,也是重卡自动驾驶从业者孜孜以求的目标。当然,我们这里指的是L4级重卡的自动驾驶。和其他所有L4级自动驾驶的商用领域一样,L4级重卡也很难实现自动驾驶。然而,困难从来不是不去做的借口。华为推鸿蒙系统鸿蒙系统操作系统也很难构建系统生态,但还是要做,需要有节奏的拆分。重卡自动驾驶商业化也是如此。那么,L4重卡自动驾驶商业化如何拆分?第一和第五阶段的划分,以及自动驾驶的商业化,注定是一个很长的周期和很大的投入。对于一个长期的事情,参与者要做好的是对整个周期进行预测和划分,然后根据划分的每个环节逐一分配资源和资金。以L4重卡自动驾驶为目标的创业公司智驾科技创始人刘万谦认为,L4重卡自动驾驶商业化需要经历以下五个阶段,消耗数十亿美元才能实现。以下是这五个阶段的具体划分:原型期要做好三件事:1。证明L4重卡自动驾驶值得做;2.提出总的技术方向;3.找个好伙伴一起做。在寻找合作伙伴方面,智加科技可能是在重卡自动驾驶领域,在技术、制造(量产)、场景三个领域搭起了最好的棋局。除了技术是智加科技自己突破,在制造和场景上都找到了相应的合作伙伴。制造合作方是一汽解放,一汽解放在中国重卡市场占有率最高。场景中的合作方是满邦集团,全国没有平台匹配重卡领域的车货信息。在工程验证期,我们需要做的是验证这项技术的可能性,需要搭建两个系统:设计系统和验证系统。难点在于项目的蝴蝶效应。任何一行代码的修改都可能影响到整个系统的安全性,这就需要建立一套系统,一套流程,一套协作方式,来保证技术验证过程的可靠性。工程验证的结果是证明自动驾驶的安全性。在刘万谦看来,这个证明的过程并不是因为工程蝴蝶效应的存在而通过路试来验证,而是通过系统、流程、合作方式建立一个仿真系统,在设计的同时进行验证。所有的路测都是收集数据和场景。设计验证期可能是因为智加科技还处于样机阶段,刚刚进入工程验证阶段。对于这个阶段的设计验证期,刘万谦并没有过多分享自己的观点,可能是不方便或者还没有成型。在车志军看来,设计验证期是将前期工程验证期验证的自动驾驶系统与量产车进行整合,从而设计出真正的自动驾驶重卡。这也是目前整个市场面临的问题之一,即缺乏真正为自动驾驶技术而生的重卡车辆。不仅在重卡领域,在数量最多、车型最多的汽车领域,也没有真正为自动驾驶制造的汽车。汽车本身是硬件,自动驾驶系统是软件。只有软硬件结合才能实现。生产验证期生产验证期是为流水线上的生产做准备,包括供应链准备和工厂准备。生产验证期需要做的是打通供应链,把工厂建设好。这可能是重卡主机厂的市场,比如一汽解放就要做这个。大规模生产是规模问题。现阶段,是自动驾驶重型卡车大规模商业化的时候了。这时,场景侧的作用就显示出来了。像满帮这样的平台作用在这个阶段会发挥出最大的效果,自动驾驶重卡会大规模商业化。二、五个阶段需要的时间和资金量对于重卡自动驾驶的商业化来说,不同的阶段需要不同的参与者,提供不同的资源,在不同的时间范围内实现不同的目标。那么以上五个阶段需要多长时间,需要多少钱呢?需要注意的是,在不同的阶段,不同的领导,由于资源和自身的原因,自然需要不同的时间。这里只能给出一个大概的时间段,不代表真实情况,仅供参考。原型周期大约需要12 -18个月,所需资金为1亿美元。项目验证周期需要24个月,所需资金约2-3亿美元。设计验证周期需要24-36个月,所需资金为5-1亿美元。在生产验证期和量产阶段,这又回到了现在重卡生产的熟悉步骤,这与生产规模有关,保守估计投资额在10亿美元以上。一般来说,整个L4重卡自动驾驶大规模商用至少需要60个月。考虑到有些事情可以同时进行,至少需要20亿美元的资金,更大的规模自然需要更多的资金。当然,这是整个重卡自动驾驶产业链来分摊成本,或者是资本想在重卡自动驾驶领域分一杯羹……玩家需要进行的投资。比如科技公司要承担或提高技术研发和验证的成本;原始设备制造商应分担设计验证和生产验证的费用;现场方要承担量产费用。这是一个长期的事情,需要耐心和耐力。从业者需要的是耐心和技术打磨;资本也需要耐心,等待自动驾驶商业化的果实。作为最具破坏性的创新,自动驾驶需要等待。总结现在的城市规划,道路建设,交通规则,用了几百年才得到现在的一切。自动驾驶技术的到来将改变交通规则、道路建设和城市规划,这也需要时间。如果非要说一个时间节点,可能要5年才能看出端倪,可能要10年才能看出规模,因为这个变化太大了。车志军坚信自动驾驶一定会实现,实现的过程是漫长的。所有公司都需要关注公司周期和行业周期。以上L4重卡自动驾驶商业化的五个阶段,实际上是用在了自动驾驶商业化的其他领域,包括乘用车自动驾驶商业化、矿区港口自动驾驶商业化、最后一公里末端物流配送自动驾驶商业化。唯一的区别是时间、金钱和资源。不同商业领域的自动驾驶公司,包括重卡自动驾驶,肯定会经历洗牌的过程。首先浑水摸鱼的玩家会被淘汰,然后技术能力不足的玩家会被淘汰,商业能力不足的玩家又会被淘汰。只有重复这个过程,才能产生最终的赢家。

标签:一汽一汽解放

汽车资讯热门资讯
充换电一视同仁!工信部考察换电企业释放出哪些信号?

“国家层面释放出为充电换电消除障碍并一视同仁的信号非常明显。”作为“电动汽车换电模式座谈会”的参会者,伯坦科技董事长聂亮表示这次考察的意义。

1900/1/1 0:00:00
上汽集团大手笔发债200亿元背后

8月9日,上汽集团储架发行公司债券的议案在股东大会上获得高票通过。此前,上汽集团发布公告称,公司拟以储架发行方式申请发行不超过200亿元(含)的公司债券。

1900/1/1 0:00:00
PSA集团退出中国被辟谣,但法系车在华何以渐无存在感?

一则“可能退出中国市场”的传闻,将PSA集团与东风汽车推到了风口浪尖。

1900/1/1 0:00:00
从 HiCar 到鸿蒙 OS,华为的车联网逻辑

上周五,华为举行全球开发者大会(HDC2019),万众瞩目的鸿蒙OS也正式对外发布。作为整个大会最重要的一点,华为也透露了鸿蒙OS在汽车领域的布局。

1900/1/1 0:00:00
小鹏、威马及蔚来半年销量均未过万 未来几何?

新势力车企自加入新能源汽车赛道后,开始逐渐崭露头角。

1900/1/1 0:00:00
一汽股份转让旗下设计院73.7%股权,挂牌价6.95亿元

8月12日,上海联合产权交易所发布的项目信息显示,中国第一汽车股份有限公司拟转让机械工业第九设计研究院有限公司7370股权,转让底价为6951807万元,挂牌日期为8月12日至9月6日。

1900/1/1 0:00:00