小鹏、威马及蔚来半年销量均未过万 未来几何？

加入新能源汽车赛道后，新势力车企开始逐渐崭露头角。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的最新数据显示，今年上半年，Xpeng汽车销量达9596辆，位居新势力企业之首。其次是威马汽车，销量为8747辆；蔚来汽车以7481辆的销量排名第三。今年以来，新势力车企经历了一次“洗牌”，也频频被曝出自燃、欠薪、维权等问题。未来该怎么走？汽车行业分析师钟石对中新经纬客户端表示，所谓的“造车新势力”只是一个概念。与传统车企的区别一是偏向于纯电动领域，二是智能化、网联化。该技术使用速度更快。但本质上，造车就是造车，整条生产线都是一样的。据不完全统计，自2009年以来，中国约有500家新的汽车制造商，其中六七十家发布了品牌。外界将2018年称为造车新势力从“PPT”发展到产品上路的第一年。“主流造车新势力现在已经开始扎扎实实的建厂，逐渐步入正轨。”钟石说。根据乘联会公布的数据，2018年上半年，造车新势力销量仅为4544辆，仅占新能源汽车总量的1.3%。其中，杜云和电咖车占据主要市场份额，半年销量分别达到2261辆和1953辆。数据显示，今年上半年，新能源车企销量逐渐逼近9%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、何忠、国能、速达、零跑等逐渐进入量产周期。6月，国能、速达、新势力零跑等新企业开始试水量产。相比之下，去年表现良好的杜云和电咖汽车今年仅售出几百辆。虽然取得了一些进步，但是造车新势力半年销量不足万辆的成绩单也是令人尴尬的，尤其是与传统车企相比。数据显示，比亚迪今年新能源汽车累计销量16万辆，同比增长73.17%。另一家新能源巨头北汽新能源今年销量为7.8万辆，同比增长28%。值得注意的是，6月新能源补贴的杀伤力逐渐凸显。今年7月，比亚迪销量为1.7万辆，同比下降11.8%。这是比亚迪第一年出现同比下滑。再比如，江淮新能源汽车7月销量同比下降66.5%，至1738辆。最近，中国汽车工业协会下调了今年新能源汽车的销量预期，从160万辆下调至150万辆左右。业内人士认为，体制不成熟、资金链不完善的造车新势力，在应对转型期的冲击时，可能面临新一轮的“洗牌”。杜云汽车相关负责人在接受中新经纬客户端采访时也表示，2019年杜云汽车销量下滑深受整体市场环境影响。“不仅仅是杜云汽车，整个新车公司的发展都不如预期。”该负责人表示。威马汽车创始人沈晖曾在2018中国汽车创新峰会上表示:“造车新势力最大的挑战是交付。这次分娩是真正的分娩。一般把车交给线下用户。比如用户在线下门店提车，而不是一会儿给内部员工提，一会儿给熟人提。我们希望今年9月份，用户可以去威马的线下门店提车。对我们来说，大规模投放车辆可以洗刷忽悠的罪名。”杜云汽车上述负责人表示:“对于新车企来说，量产的难度主要在于产能和市场认可度。”该负责人表示，目前大部分新车生产企业采用“借鸡生蛋”的模式，选择传统老车企作为贴牌厂，容易造成量产出现问题，品牌在生产进度和质量监管上会失去一些话语权。“现在造车新势力相当于第一轮淘汰。如果不批量交付，下一步就很难了。”中国汽车流通协会常务理事贾对中新经纬客户端表示。根据数据，除了马薇……其他新势力小鹏和蔚来今年上半年的销量不到1000辆。十大新势力总交付量仅为30062辆，占市场份额不足5%。中新经纬客户端注意到，部分新车公司提出的销售目标与交付状态差距较大。威马的目标是2019年交付10万辆汽车，但今年上半年威马的销量不到1万辆。零跑汽车要实现今年内1万辆，2020年20万辆的销售目标，但零跑汽车目前只交付了10辆S01车型。原定于2018年底量产和小规模交付的奇点iS6至今仍未交付市场。业内人士认为，如果不突破交付壁垒，新生力量将很难实现可持续发展。钟石指出，现在新势力遇到的一个瓶颈也是从低产量到大规模生产的过程。据中新经纬客户端不完全统计，截至目前，实现量产的新造车企业共有12家，包括蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、未来、电咖、零跑、汉腾、郭进、国能。此外，大规模的资金投入也是新车公司的一大挑战。作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车2019年一季度净亏损达26.236亿元，同比增长71.4%。2018年、2017年和2016年的净亏损分别为96.39亿元、50.21亿元和25.73亿元。这意味着蔚来汽车最近三年累计亏损达到172.33亿元，历史累计亏损超过200亿元。值得注意的是，从去年下半年开始，造车新势力宣布融资的消息逐渐减少。第一批登陆科创板的公司中，没有造车的新生力量。自燃、维权、裁员等负面新闻不断，造车新势力的负面新闻却不断传出。其中持续亏损的蔚来也是造车新势力中的话题王。首先是上半年的自燃事件和召回事件。短短两个月，蔚来先后在上海和Xi安发生三起自燃事故。与此同时，6月份，蔚来宣布召回市场上的4803辆ES8电动车，原因是电池模块存在问题，存在安全隐患，这也是造车新势力的首次召回事件。随后，又被曝出大规模裁员的消息。近日，关于电动方程式赛车队股权出售的消息引起公众热议。除了蔚来汽车，很多新车公司都不同程度存在问题。不久前，同为“第一梯队”的Xpeng汽车，因为“迭代升级”引来车主集体维权。此外，一些新能源汽车企业也逐渐退出市场。以曾经占据市场很大份额的郅都汽车为例。从去年8月开始陷入欠薪裁员丑闻，现在又被相关部门宣传为失信者。目前，郅都的销量已经一落千丈。新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经停工。此外，游骑兵和帝亚吉欧1D等造车新势力在业内已经沉寂了很长时间。贾表示，目前造车新军的情况并不乐观，他们还没有进入正常的生产经营阶段。所以目前有销量的要尽快实现稳定供货，提高销量，尽快达到量产，下一步就是争取尽快盈利。“尽管竞争激烈，淘汰出局，但车企永远不应该放松的是质量和服务。”贾强调说。加入新能源汽车赛道后，新势力车企开始逐渐崭露头角。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的最新数据显示，今年上半年，Xpeng汽车销量达9596辆，位居新宝之首……r企业。其次是威马汽车，销量为8747辆；蔚来汽车以7481辆的销量排名第三。今年以来，新势力车企经历了一次“洗牌”，也频频被曝出自燃、欠薪、维权等问题。未来该怎么走？汽车行业分析师钟石对中新经纬客户端表示，所谓的“造车新势力”只是一个概念。与传统车企的区别一是偏向于纯电动领域，二是智能化、网联化。该技术使用速度更快。但本质上，造车就是造车，整条生产线都是一样的。据不完全统计，自2009年以来，中国约有500家新的汽车制造商，其中六七十家发布了品牌。外界将2018年称为造车新势力从“PPT”发展到产品上路的第一年。“主流造车新势力现在已经开始扎扎实实的建厂，逐渐步入正轨。”钟石说。根据乘联会公布的数据，2018年上半年，造车新势力销量仅为4544辆，仅占新能源汽车总量的1.3%。其中，杜云和电咖车占据主要市场份额，半年销量分别达到2261辆和1953辆。数据显示，今年上半年，新能源车企销量逐渐逼近9%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、何忠、国能、速达、零跑等逐渐进入量产周期。6月，国能、速达、新势力零跑等新企业开始试水量产。相比之下，去年表现良好的杜云和电咖汽车今年仅售出几百辆。虽然取得了一些进步，但是造车新势力半年销量不足万辆的成绩单也是令人尴尬的，尤其是与传统车企相比。数据显示，比亚迪今年新能源汽车累计销量16万辆，同比增长73.17%。另一家新能源巨头北汽新能源今年销量为7.8万辆，同比增长28%。值得注意的是，6月新能源补贴的杀伤力逐渐凸显。今年7月，比亚迪销量为1.7万辆，同比下降11.8%。这是比亚迪第一年出现同比下滑。再比如，江淮新能源汽车7月销量同比下降66.5%，至1738辆。最近，中国汽车工业协会下调了今年新能源汽车的销量预期，从160万辆下调至150万辆左右。业内人士认为，体制不成熟、资金链不完善的造车新势力，在应对转型期的冲击时，可能面临新一轮的“洗牌”。杜云汽车相关负责人在接受中新经纬客户端采访时也表示，2019年杜云汽车销量下滑深受整体市场环境影响。“不仅仅是杜云汽车，整个新车公司的发展都不如预期。”该负责人表示。威马汽车创始人沈晖曾在2018中国汽车创新峰会上表示:“造车新势力最大的挑战是交付。这次分娩是真正的分娩。一般把车交给线下用户。比如用户在线下门店提车，而不是一会儿给内部员工提，一会儿给熟人提。我们希望今年9月份，用户可以去威马的线下门店提车。对我们来说，大规模投放车辆可以洗刷忽悠的罪名。”杜云汽车上述负责人表示:“对于新车企来说，量产的难度主要在于产能和市场认可度。”该负责人表示，目前大部分新车生产企业采用“借鸡生蛋”的模式，选择传统老车企作为贴牌厂，容易造成量产出现问题，品牌在生产进度和质量监管上会失去一些话语权。“现在造车新势力相当于第一轮淘汰。如果不批量交付，下一步就很难了。”中国汽车流通协会常务理事贾对中新经纬客户端表示。根据数据，除了马薇……其他新势力小鹏和蔚来今年上半年的销量不到1000辆。十大新势力总交付量仅为30062辆，占市场份额不足5%。中新经纬客户端注意到，部分新车公司提出的销售目标与交付状态差距较大。威马的目标是2019年交付10万辆汽车，但今年上半年威马的销量不到1万辆。零跑汽车要实现今年内1万辆，2020年20万辆的销售目标，但零跑汽车目前只交付了10辆S01车型。原定于2018年底量产和小规模交付的奇点iS6至今仍未交付市场。业内人士认为，如果不突破交付壁垒，新生力量将很难实现可持续发展。钟石指出，现在新势力遇到的一个瓶颈也是从低产量到大规模生产的过程。据中新经纬客户端不完全统计，截至目前，实现量产的新造车企业共有12家，包括蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、未来、电咖、零跑、汉腾、郭进、国能。此外，大规模的资金投入也是新车公司的一大挑战。作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车2019年一季度净亏损达26.236亿元，同比增长71.4%。2018年、2017年和2016年的净亏损分别为96.39亿元、50.21亿元和25.73亿元。这意味着蔚来汽车最近三年累计亏损达到172.33亿元，历史累计亏损超过200亿元。值得注意的是，从去年下半年开始，造车新势力宣布融资的消息逐渐减少。第一批登陆科创板的公司中，没有造车的新生力量。自燃、维权、裁员等负面新闻不断，造车新势力的负面新闻却不断传出。其中持续亏损的蔚来也是造车新势力中的话题王。首先是上半年的自燃事件和召回事件。短短两个月，蔚来先后在上海和Xi安发生三起自燃事故。与此同时，6月份，蔚来宣布召回市场上的4803辆ES8电动车，原因是电池模块存在问题，存在安全隐患，这也是造车新势力的首次召回事件。随后，又被曝出大规模裁员的消息。近日，关于电动方程式赛车队股权出售的消息引起公众热议。除了蔚来汽车，很多新车公司都不同程度存在问题。不久前，同为“第一梯队”的Xpeng汽车，因为“迭代升级”引来车主集体维权。此外，一些新能源汽车企业也逐渐退出市场。以曾经占据市场很大份额的郅都汽车为例。从去年8月开始陷入欠薪裁员丑闻，现在又被相关部门宣传为失信者。目前，郅都的销量已经一落千丈。新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经停工。此外，游骑兵和帝亚吉欧1D等造车新势力在业内已经沉寂了很长时间。贾表示，目前造车新军的情况并不乐观，他们还没有进入正常的生产经营阶段。所以目前有销量的要尽快实现稳定供货，提高销量，尽快达到量产，下一步就是争取尽快盈利。“尽管竞争激烈，淘汰出局，但车企永远不应该放松的是质量和服务。”贾强调说。

标签：蔚来云度小鹏比亚迪威马汽车

汽车资讯热门资讯