杜江凌：从通用风投开始，重新学习

杜江凌担任通用汽车中国研究院院长已经十年了。这一次，他再次踏上了学习之旅。现在，他研究的对象已经从研发项目报告变成了成堆的法律文件。这正是通用风险投资对全球科技领域新兴创业公司做出的投资评估结果。其中包括先进驱动系统、智能网联汽车、先进材料、传感器/处理器/存储器、先进制造技术、价值链和创新商业模式。今年5月起，杜江凌被正式任命为通用汽车中国首席技术专家，负责协助通用汽车中国公司的管理，并为相关技术战略及其在中国汽车市场的影响提供战略支持。对他来说，投资工作由评估和交易两部分组成。基于之前的专业背景，评价一家创业公司的技术并不难。看他的简历，曾任英特尔中国研究中心总经理的杜江凌在计算机操作、无线移动通信技术、汽车等领域有超过25年的管理和科研经验，因此在V2X互联网通信领域游刃有余。但作为研究院院长，他的工作还涉及材料、制造、电池和驱动系统。经过十年的学习和储备，杜江凌现在发现，当他接触投资项目时，所有这些知识都可以应用。能不能谈谈“这个公司值多少钱？”“你想买多少股？”这种问题，医生开始挠头。杜江凌告诉车云，他的一个很大的特点是他喜欢学习。好在这一特点在近十年的工作中得到了很好的发挥。虽然之前从未真正接触过交易谈判，涉及法律等多个领域，但他也在努力学习，享受这个过程。“我们不能回去再走了。但是，我可以说，在通用的道路上，我还是觉得挺满意的。”杜江凌思考后总结道。十年搭建人才平台，体现了杜江凌对研究院的深厚感情和对未来的殷切期望。成立之初，科研所确定的技术方向是电池设计与制造、先进驱动系统、先进材料与制造、智能网联汽车。这些方向一直延续到现在，也取得了一些成绩。然而，在许多领域仍有进一步扩展的空间。为了支持通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”的愿景，杜江凌希望研究所能够拥有更全面的网联汽车研发能力。“在培养强大的本地R&D能力的同时，科学院还应该加强对中国市场的洞察力，以便能够将中国市场的需求与全球R&D趋势相结合，找到最适合中国的解决方案。”此外，十年来最让杜江凌印象深刻的是研究院的“人”:“当我被任命为院长时，我最大的任务是在五年内建立一个世界一流的研究团队。我当时觉得基本不可能。”与通用汽车北美公司的R&D团队相比，他们拥有50多年的丰富经验和一大批资深研究人员。让杜江凌高兴的是，回顾科学院取得的成就，中国有许多年轻而优秀的研究人员，如胡斌。十年前，他在通用汽车北美公司实习，博士毕业后进入研究生院.."他今天的能力和成就可以和任何高级研究员相比."结合其在电池、材料、电机、电控、V2X等主要研究方向，招聘这些领域的人才并不困难。杜江凌坦言，最大的挑战是能否提供一个平台，让科研人员真正感受到自己能发挥最大的价值。“我能做的就是招募优秀的人才，给他们一个自由开放的创新环境，建立一个高效的创新流程，让他们能够持续做出具有行业影响力和商业价值的原始创新。”也许是受他学习热情的影响，杜江凌一直倡导的文化是建立一个学习型组织。通用汽车本身有一个完整的创新体系，愿意为re……创造一个开放的创新环境弓箭手。"进步的年轻人每天都问自己今天学到了什么。"他认为，最终选择留下来的，都是那些真正喜欢自己工作，欣赏公司创新机制和价值观的人才。而“不寻常”的创投逻辑，恰恰是这些专攻各自研究领域的人才，为通用技术研发和孵化决策保驾护航。从商业原则的角度来看，杜江凌在做决定之前应该问自己两件事:什么是商品？最有价值和赋能的是什么？作为汽车制造企业，整合和掌握核心技术非常重要。如果所有有价值的技术都直接从别人手里购买，这个公司很难保证长期成功。杜江凌也坚信，从通用汽车的全球R&D体系来看，只要是自己研发的，一定是这个产业链上最关键最有价值的东西。比如无人驾驶汽车的传感器，激光雷达等等。正因为如此，研究院与风险投资建立了异常密切的关系。通用汽车全球首席技术官乔恩·洛克纳(Jon Lauckner)领导着R&D部门、风险投资部门和全球创新业务部。杜江凌认为这是最适合创新的组织结构。这是一个完整而强大的创新体系。在促进内部创业创新的同时，可以从外部引进创新技术，加速各种技术的孵化和商业化应用。换句话说，杜江凌带领团队投资的是未来技术，通用汽车用的是未来技术，这与风险投资公司的出发点完全不同。综合来看，通用汽车的投资方向仍然集中在未来出行领域的四个技术方向，即电动化、网络化、自动化和共享化。同时，杜江凌也有自己的投资逻辑:“投资不能遵循既定的思路，需要很强的预见性。我们想看看最前沿的技术。”他看好的项目基本上有两个特点:一是有技术含金量，暂时还看不透大家；第二，公司还在起步阶段，风险未知，但估值符合我们的预期。"明智的投资不一定需要很多钱."如果项目价格高，说明技术成熟，经过了各方面的验证，但不是一般的首选。综合来看，通用汽车投资的主要目标是将创新技术应用于通用汽车的产品，并与被投资企业形成互补关系，这也是其唯一的衡量标准。双方共同制定目标和期望，具体过程由企业实现，包括技术难点。相反，短期财务收益率并不是杜江凌关注的焦点。值得一提的是，通用对风头正劲的自动驾驶领域并不是很感兴趣。毕竟，Cruise Automation这家硅谷的初创公司在三年半前就被成功收购，其软件技术与通用汽车的集成和整合能力有效结合。有如此成熟的项目计划在前面，杜江凌表示，很难愿意为国内无人驾驶企业买单。杜江凌担任通用汽车中国研究院院长已经十年了。这一次，他再次踏上了学习之旅。现在，他研究的对象已经从研发项目报告变成了成堆的法律文件。这正是通用风险投资对全球科技领域新兴创业公司做出的投资评估结果。其中包括先进驱动系统、智能网联汽车、先进材料、传感器/处理器/存储器、先进制造技术、价值链和创新商业模式。今年5月起，杜江凌被正式任命为通用汽车中国首席技术专家，负责协助通用汽车中国公司的管理，并为相关技术战略及其在中国汽车市场的影响提供战略支持。对他来说，投资工作由评估和交易两部分组成。基于之前的专业背景，评价一家创业公司的技术并不难。看他的简历，曾任英特尔中国研究中心总经理的杜江凌在计算机操作、无线移动通信技术、汽车等领域有超过25年的管理和科研经验，因此在V2X互联网通信领域游刃有余。但作为研究院院长，他的工作还涉及材料、制造、电池和驱动系统。经过十年的学习和储备，杜江凌现在发现，当他接触投资项目时，所有这些知识都可以应用。能不能谈谈“这个公司值多少钱？”“你想买多少股？”这种问题，医生开始挠头。杜江凌告诉车云，他的一个很大的特点是他喜欢学习。好在这一特点在近十年的工作中得到了很好的发挥。虽然之前从未真正接触过交易谈判，涉及法律等多个领域，但他也在努力学习，享受这个过程。“我们不能回去再走了。但是，我可以说，在通用的道路上，我还是觉得挺满意的。”杜江凌思考后总结道。十年搭建人才平台，体现了杜江凌对研究院的深厚感情和对未来的殷切期望。成立之初，科研所确定的技术方向是电池设计与制造、先进驱动系统、先进材料与制造、智能网联汽车。这些方向一直延续到现在，也取得了一些成绩。然而，在许多领域仍有进一步扩展的空间。为了支持通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”的愿景，杜江凌希望研究所能够拥有更全面的网联汽车研发能力。“在培养强大的本地R&D能力的同时，科学院还应该加强对中国市场的洞察力，以便能够将中国市场的需求与全球R&D趋势相结合，找到最适合中国的解决方案。”此外，十年来最让杜江凌印象深刻的是研究院的“人”:“当我被任命为院长时，我最大的任务是在五年内建立一个世界一流的研究团队。我当时觉得基本不可能。”与通用汽车北美公司的R&D团队相比……拥有50多年的丰富经验和一大批高级研究人员。让杜江凌高兴的是，回顾科学院取得的成就，中国有许多年轻而优秀的研究人员，如胡斌。十年前，他在通用汽车北美公司实习，博士毕业后进入研究生院.."他今天的能力和成就可以和任何高级研究员相比."结合其在电池、材料、电机、电控、V2X等主要研究方向，招聘这些领域的人才并不困难。杜江凌坦言，最大的挑战是能否提供一个平台，让科研人员真正感受到自己能发挥最大的价值。“我能做的就是招募优秀的人才，给他们一个自由开放的创新环境，建立一个高效的创新流程，让他们能够持续做出具有行业影响力和商业价值的原始创新。”也许是受他学习热情的影响，杜江凌一直倡导的文化是建立一个学习型组织。通用汽车本身有一套完整的创新体系，愿意为研究人员创造一个开放的创新环境。"进步的年轻人每天都问自己今天学到了什么。"他认为，最终选择留下来的，都是那些真正喜欢自己工作，欣赏公司创新机制和价值观的人才。而“不寻常”的创投逻辑，恰恰是这些专攻各自研究领域的人才，为通用技术研发和孵化决策保驾护航。从商业原则的角度来看，杜江凌在做决定之前应该问自己两件事:什么是商品？最有价值和赋能的是什么？作为汽车制造企业，整合和掌握核心技术非常重要。如果所有有价值的技术都直接从别人手里购买，这个公司很难保证长期成功。杜江凌也坚信，从通用汽车的全球R&D体系来看，只要是自己研发的，一定是这个产业链上最关键最有价值的东西。比如无人驾驶汽车的传感器，激光雷达等等。正因为如此，研究院与风险投资建立了异常密切的关系。通用汽车全球首席技术官乔恩·洛克纳(Jon Lauckner)领导着R&D部门、风险投资部门和全球创新业务部。杜江凌认为这是最适合创新的组织结构。这是一个完整而强大的创新体系。在促进内部创业创新的同时，可以从外部引进创新技术，加速各种技术的孵化和商业化应用。换句话说，杜江凌带领团队投资的是未来技术，通用汽车用的是未来技术，这与风险投资公司的出发点完全不同。综合来看，通用汽车的投资方向仍然集中在未来出行领域的四个技术方向，即电动化、网络化、自动化和共享化。同时，杜江凌也有自己的投资逻辑:“投资不能遵循既定的思路，需要很强的预见性。我们想看看最前沿的技术。”他看好的项目基本上有两个特点:一是有技术含金量，暂时还看不透大家；第二，公司还在起步阶段，风险未知，但估值符合我们的预期。"明智的投资不一定需要很多钱."如果项目价格高，说明技术成熟，经过了各方面的验证，但不是一般的首选。综合来看，通用汽车投资的主要目标是将创新技术应用于通用汽车的产品，并与被投资企业形成互补关系，这也是其唯一的衡量标准。双方共同制定目标和期望，具体过程由企业实现，包括技术难点。相反，短期财务收益率并不是杜江凌关注的焦点。值得一提的是，通用对风头正劲的自动驾驶领域并不是很感兴趣。毕竟，Cruise Automation这家硅谷的初创公司在三年半前就被成功收购，其软件技术与通用汽车的集成和整合能力有效结合。有如此成熟的项目计划在前面，杜江凌表示，很难愿意为国内无人驾驶企业买单。

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