SKI切入材料回收 废旧电池正极回收氢氧化锂

SKI正在进一步加强其在动力电池领域的竞争优势。据外媒报道，SKI正在开发从电动汽车废电池正极中回收氢氧化锂的技术，并计划在年底前完成技术开发，并于明年实现商业化，以进一步加强其在该行业的竞争力。斯基表示，利用这项技术，可以回收超过80%的锂离子电池材料，从而回收镍和钴等高质量的关键阴极金属。“这将是世界上第一家从废电池中回收高浓度氢氧化锂的公司，”SKI的发言人说。电池原材料的价格波动一直是个问题，我们认为电池回收可能是未来非常有前景的业务。值得注意的是，SKI并不是韩国第一家回收废旧动力电池的公司。日前，外媒报道称，电气电子零部件制造商和服务商泰科国际(Tyco International)的子公司EarthTech计划在全罗南道灵光郡建立其首家电动汽车电池回收工厂。Earthtech每年可以拆解5000辆电动汽车，处理2000吨废旧电动汽车电池。EarthTech表示，该项目将投资240亿韩元(约合人民币1.39亿元)，一期工程将于明年3月完工。该工厂可以回收用于电池的锂、镍、钴和其他金属成分。在这个工厂里，拆解下来的废旧电池会先进行检测，然后根据自身条件和剩余容量，准备在固定储能系统中使用。如果测试表明电池没有重复使用的可能性，那么动力存储系统中的电池中的元件将被拆卸并回收。目前，Earthtech尚未确定电池中每种可回收材料的回收率。此外，该公司还将开展各种电动汽车电池的研究和商业项目。据韩国环境部统计，目前韩国约有6万辆电动车行驶在道路上。2018年，韩国电动汽车销量约为3.2万辆。根据2018年的数据，韩国是全球第五大电动汽车市场。韩国市场分析师认为，2019年韩国电动汽车销量将继续走强，全年销量有望达到10万辆。因此，未来韩国电动汽车的电池回收将形成巨大的市场需求，从而吸引众多企业。目前，三星SDI、LG Chem、SKI三家韩国电池企业正在与国内外中小公司合作开展电池回收业务。市场数据显示，就全球锂电池回收率而言，中国和韩国已成为锂电池循环经济的新兴领导者。特别是在动力电池回收和梯级利用方面，中国走在行业前列。中国锂电池回收产业研究院(GGII)数据显示，2012年以来，中国新能源汽车销量大幅增长，产量从1.25万辆增长到2018年的122.07万辆，复合增长率为114%。2017年，动力电池出货量首次超过数码电池，成为锂电池消费结构中第一大领域。随着2012-2014年加载的动力电池退役期临近，2018年被业界认为是动力电池退役潮元年，GGII预测2020-2022年动力电池将面临大量退役。目前退役的锂电池主要是数码电池，含钴资源较多，利用价值较高，报废处理方式主要是拆解回收。GGII数据显示，2018年全国共利用拆解废弃锂电池(含数码锂电池)9.5万吨，其中用于拆解的电池占2018年回收电池总量的98.8%。其中，2018年数码锂电池回收量为8.13万吨，占市场理论废弃数码电池总量的48.6%；2018年废旧动力电池回收量为1.35万吨，占市场理论废弃动力电池总量的22.9%。其中三元动力电池用量占94.3%，动力电池拆解回收用量占92.8%。近年来，国家有关部门出台了许多关于锂电池回收的政策文件和指导意见，以促进电池回收行业的发展。包括《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》等。，为中国锂电池回收行业指明了发展道路，树立了行业标准。目前国内回收废旧动力电池主要有主机厂、电池厂、第三方回收机构三大力量。同时，包括四川、江苏、广东、甘肃、湖南等省份纷纷成立动力电池回收产业联盟或制定回收补贴政策，引导企业联合布局电池回收。目前，华友钴业、彭浩科技、梅格、邦普循环、光华科技等一批具备回收资质和技术的企业已率先布局废旧电池回收行业，未来将有更多企业进入市场，形成较为完整的锂电池回收产业链。其中，比亚迪、SAIC、BAIC新能源、广汽新能源、长安、威马、天际、奇瑞万达、广西华奥、南京金龙等十余家主机厂与电池厂或第三方主机厂达成废旧动力电池回收合作。与此同时，中国铁塔集团作为中国梯级利用电池的最大消费者，也在斥巨资与多家主机厂、电池厂共同布局废旧动力电池回收，为中国电池回收行业的发展提供保障。事实上，除了中国和韩国，包括日本、美国、欧洲等国家和地区的企业也在布局电池回收，商业模式和技术路线各不相同。我们来看看各国在废旧电池回收领域的布局。2018年9月，丰田、日产等日系车企联合宣布了从10月起回收处理报废汽车锂离子动力电池的计划。项目前期将在日本北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛、山口7个县设立相应的工厂，后期将建立更多的电池回收设施。丰田日本中部电力公司宣布与丰田汽车公司达成合作，共同开发全新的大容量电池系统，从而解决废旧电池的回收问题。日产2010年，日产汽车公司和住友集团共同成立了4REnergy能源公司，主要从事电动汽车废电池的回收利用。合资公司总投资额为4.5亿日元，其中日产和住友分别占51%和49%。2018年3月，日产宣布成立专门从事电动汽车锂离子电池回收和处理的工厂。新工厂将位于日本浪江町，由日产和住友商事的合资企业4REnergy运营。本田2019年5月，本田和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索废旧电动汽车(EV)电池的可能用途，本田将向AEP提供废旧Fit电动汽车电池进行研究。同时，本田将于2025年开始回收废旧锂离子电池，并以此为原料生产镍钴合金。美国能源部(DOE)推出了首个锂离子电池回收中心，名为ReCell Center。它的目标是推动闭环回收，废旧电池的材料可以直接回收。美国锰公司AmericanManganese与美国能源部(DOE)合作，开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。该公司声称，它可以提取100%的电池级纯阴极材料。特斯拉特斯拉CTO斯特劳贝尔成立了一家名为RedwoodMaterials的公司，主要从事电池回收利用。特斯拉发布报告称……内华达州的那个超级工厂正在开发一个电池回收系统。这种独特的电池回收系统可以处理电池生产废料和废弃电池。大众欧洲宣布了其EV电池回收计划，包括便携式充电器和原材料回收。Salzgitter工厂正在建设一条试点生产线，以回收现有的动力电池组件。短期目标是到2020年每年回收1200吨电池材料。宝马宝马，柯美和瑞典电池公司Northvolt共同建立了一个汽车电池回收企业。其中，宝马将提供其在电池研发方面的专业知识，友美科将负责活性阳极和阴极材料的开发和回收。SKI正在进一步加强其在动力电池领域的竞争优势。据外媒报道，SKI正在开发从电动汽车废电池正极中回收氢氧化锂的技术，并计划在年底前完成技术开发，并于明年实现商业化，以进一步加强其在该行业的竞争力。斯基表示，利用这项技术，可以回收超过80%的锂离子电池材料，从而回收镍和钴等高质量的关键阴极金属。“这将是世界上第一家从废电池中回收高浓度氢氧化锂的公司，”SKI的发言人说。电池原材料的价格波动一直是个问题，我们认为电池回收可能是未来非常有前景的业务。值得注意的是，SKI并不是韩国第一家回收废旧动力电池的公司。日前，外媒报道称，电气电子零部件制造商和服务商泰科国际(Tyco International)的子公司EarthTech计划在全罗南道灵光郡建立其首家电动汽车电池回收工厂。Earthtech每年可以拆解5000辆电动汽车，处理2000吨废旧电动汽车电池。EarthTech表示，该项目将投资240亿韩元(约合人民币1.39亿元)，一期工程将于明年3月完工。该工厂可以回收用于电池的锂、镍、钴和其他金属成分。在这个工厂里，拆解下来的废旧电池会先进行检测，然后根据自身条件和剩余容量，准备在固定储能系统中使用。如果测试表明电池没有重复使用的可能性，那么动力存储系统中的电池中的元件将被拆卸并回收。目前，Earthtech尚未确定电池中每种可回收材料的回收率。此外，该公司还将开展各种电动汽车电池的研究和商业项目。据韩国环境部统计，目前韩国约有6万辆电动车行驶在道路上。2018年，韩国电动汽车销量约为3.2万辆。根据2018年的数据，韩国是全球第五大电动汽车市场。韩国市场分析师认为，2019年韩国电动汽车销量将继续走强，全年销量有望达到10万辆。因此，未来韩国电动汽车的电池回收将形成巨大的市场需求，从而吸引众多企业。目前，三星SDI、LG Chem、SKI三家韩国电池企业正在与国内外中小公司合作开展电池回收业务。市场数据显示，就全球锂电池回收率而言，中国和韩国已成为锂电池循环经济的新兴领导者。特别是在动力电池回收和梯级利用方面，中国走在行业前列。中国锂电池回收产业研究院(GGII)数据显示，2012年以来，中国新能源汽车销量大幅增长，产量从1.25万辆增长到2018年的122.07万辆，复合增长率为114%。2017年，动力电池出货量首次超过数码电池，成为锂电池消费结构中第一大领域。随着2012-2014年加载的动力电池退役期临近，2018年被业界认为是动力电池退役潮元年，GGII预测2020-2022年动力电池将面临大量退役。目前，退役的锂电池主要是数码电池，含有更多的……资源少，利用价值高，报废处理方式主要是拆解和回收。GGII数据显示，2018年全国共利用拆解废弃锂电池(含数码锂电池)9.5万吨，其中用于拆解的电池占2018年回收电池总量的98.8%。其中，2018年数码锂电池回收量为8.13万吨，占市场理论废弃数码电池总量的48.6%；2018年废旧动力电池回收量为1.35万吨，占市场理论废弃动力电池总量的22.9%。其中三元动力电池用量占94.3%，动力电池拆解回收用量占92.8%。近年来，国家有关部门出台了许多关于锂电池回收的政策文件和指导意见，以促进电池回收行业的发展。包括《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》等。，为中国锂电池回收行业指明了发展道路，树立了行业标准。目前国内回收废旧动力电池主要有主机厂、电池厂、第三方回收机构三大力量。同时，包括四川、江苏、广东、甘肃、湖南等省份纷纷成立动力电池回收产业联盟或制定回收补贴政策，引导企业联合布局电池回收。目前，华友钴业、彭浩科技、梅格、邦普循环、光华科技等一批具备回收资质和技术的企业已率先布局废旧电池回收行业，未来将有更多企业进入市场，形成较为完整的锂电池回收产业链。其中，比亚迪、SAIC、BAIC新能源、广汽新能源、长安、威马、天际、奇瑞万达、广西华奥、南京金龙等十余家主机厂与电池厂或第三方主机厂达成废旧动力电池回收合作。与此同时，中国铁塔集团作为中国梯级利用电池的最大消费者，也在斥巨资与多家主机厂、电池厂共同布局废旧动力电池回收，为中国电池回收行业的发展提供保障。事实上，除了中国和韩国，包括日本、美国、欧洲等国家和地区的企业也在布局电池回收，商业模式和技术路线各不相同。我们来看看各国在废旧电池回收领域的布局。2018年9月，丰田、日产等日系车企联合宣布了从10月起回收处理报废汽车锂离子动力电池的计划。项目前期将在日本北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛、山口7个县设立相应的工厂，后期将建立更多的电池回收设施。丰田日本中部电力公司宣布与丰田汽车公司达成合作，共同开发全新的大容量电池系统，从而解决废旧电池的回收问题。日产2010年，日产汽车公司和住友集团共同成立了4REnergy能源公司，主要从事电动汽车废电池的回收利用。合资公司总投资额为4.5亿日元，其中日产和住友分别占51%和49%。2018年3月，日产宣布成立专门从事电动汽车锂离子电池回收和处理的工厂。新工厂将位于日本浪江町，由日产和住友商事的合资企业4REnergy运营。本田2019年5月，本田和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索废旧电动汽车(EV)电池的可能用途，本田将向AEP提供废旧Fit电动汽车电池进行研究。同时，本田将于2025年开始回收废旧锂离子电池，并以此为原料生产镍钴合金。美国能源部(DOE)推出了首个锂离子电池回收中心，名为ReCell Center。它的目标是推动闭环回收，废旧电池的材料可以直接回收。美国锰公司AmericanManganese与美国能源部(DOE)合作，开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。该公司声称，它可以提取100%的电池级纯阴极材料。特斯拉特斯拉CTO斯特劳贝尔成立了一家名为RedwoodMaterials的公司，主要从事电池回收利用。特斯拉发布报告称……内华达州的那个超级工厂正在开发一个电池回收系统。这种独特的电池回收系统可以处理电池生产废料和废弃电池。大众欧洲宣布了其EV电池回收计划，包括便携式充电器和原材料回收。Salzgitter工厂正在建设一条试点生产线，以回收现有的动力电池组件。短期目标是到2020年每年回收1200吨电池材料。宝马宝马，柯美和瑞典电池公司Northvolt共同建立了一个汽车电池回收企业。其中，宝马将提供其在电池研发方面的专业知识，友美科将负责活性阳极和阴极材料的开发和回收。

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