安波福的自动驾驶进阶之路

天下大势，分久必合，分久必合。分裂或者合并，只是为了更好的进攻。琥珀的出现，是德尔福对自动驾驶的一次全攻。

图片来源:安博福2017年12月4日，对于安博福来说是个重要的日子。这一天，德尔福再次完成自我拆分，动力总成业务独立成为新的上市公司“德尔福科技”。另一部分属于新公司，即安普福，拥有100多年历史的德尔福完成了史上最大的转型。“今天的琥珀是昨天的德尔福；今天，德尔福科技是一家新公司。“总之，这句话可以简单地区分今天的琥珀和德尔福。与传统的零部件公司完全不同，Amber具有鲜明的特点，主要专注于主动安全、自动驾驶、改善驾驶体验和互联服务等领域的商业化进程，并将提供实现这些目标所需的软件、先进计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经系统”作为公司的业务重点。智能汽车时代，软硬件一体化对汽车零部件提出了新的要求和需求。所以，对于德尔福来说，此举要么是为了适应汽车行业的变化。成为琥珀公司后，更加重视自动驾驶的发展，并且因为过去德尔福时代的技术积累和沉淀，在自动驾驶领域取得了一系列的成绩。2019年3月14日，在美国市场研究机构Navigant Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排名中，Amber排名第四，其次是谷歌Waymo、通用Cruise和福特。安博福的自动驾驶进阶之路是在自动驾驶领域。安博福收购Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy，与罗森博格、Valens、otonomo、黑莓QNX等达成合作，并战略投资激光雷达领域的Quanergy、Innoviz和LeddarTech。我们与英特尔和Mobileye一起构建了业界首个完全集成的CSLP自动驾驶解决方案，还加入了宝马、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟。2019上海车展期间，琥珀宣布旗下L4自动驾驶技术的研发和应用将正式落地中国，同时在上海建立自动驾驶技术中心。同时，琥珀还将在中国培育和建立本土自动驾驶团队。事实上，从2008年开始，德尔福就将战略重点放在了“安全”、“绿色”、“互联”等行业大趋势上。早在2015年1月，Amber就发布了基于其ADAS系统的L4自动驾驶解决方案，并在拉斯维加斯的城市道路上进行了演示。2015年3月，Amber完成了首次横跨北美大陆东西海岸的自动驾驶测试。测试车辆穿越了15个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件，包括交通转盘、施工区域、桥梁、隧道、其他危险驾驶车辆和不同天气的影响。旅程将近5000公里(3400英里)。在整个旅程中，汽车几乎完全处于自动驾驶模式。2016年1月，Ambofo推出了车对车通信(V2V)、车对基础设施通信(V2I)和车对行人通信(V2P)等车辆通信解决方案，完美融入自动驾驶系统，成为首家在自动驾驶平台上整合V2X技术的公司，使自动驾驶汽车不仅能够在2016年8月，Amber被新加坡陆路交通管理局选中，成为新加坡智慧城市项目的战略合作伙伴，并开发无人驾驶出租车项目。2017年1月，Amber和Mobileye联合展示了“中央传感定位与规划系统”(CSLP)，展示了当时最复杂路况下的自动驾驶(包括与其他车辆和行人共享道路的城市道路、没有卫星信号的隧道、匝道和高速公路)。2018年5月，Amber与美国在线汽车服务提供商Lyft合作，在拉斯维加斯推出面向公众的自动驾驶网约车服务，成为全球首家推出自动驾驶商业化运营的公司。此外，琥珀还在波士顿、拉斯维加斯、德国等地开发了自动驾驶汽车共享出行项目。Ambofo是唯一一家在三大洲都有自动驾驶市场应用项目的公司。与此同时，2019年3月，Amber宣布其所有nuScenes自动驾驶汽车数据集都是开源的。通过与公众分享nuScenes的关键安全数据，Ambofo旨在广泛支持AV创新者和学术研究人员进行计算机视觉和自动驾驶的研究，从而进一步推动移动出行行业的发展。据悉，nuScenes数据集中的数据来自Ambofo在新加坡和波士顿部署的自动驾驶测试团队，其中包括数据收集结果……在两年半的时间里。与大多数现有的开放数据集不同，nuScenes不仅包含140万张图像，还增加了39万条激光雷达扫描、雷达、GPS和加速度计数据。除了开源的自动驾驶汽车数据集，2019年7月3日，Ambofo与奥迪、百度、宝马、大陆、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、HERE、英飞凌、英特尔、大众等11家公司联合宣布发布《自动驾驶安全第一》白皮书。该联盟表示，这份白皮书旨在共同建立自动驾驶的安全行业标准，同时强调通过设计、测试和验证实现安全的重要性。根据Ambofo主动安全和用户体验事业部亚太区总裁王展的说法，发布白皮书的目的是推动自动驾驶汽车通用安全标准的制定，而不是建立一个安全联盟。Amber希望其他公司的成员能够阅读这份白皮书，并就如何完善白皮书的内容提出建设性的建议，欢迎他们参与新版本的制定。同时，王展还指出，白皮书体现了安全与人同样重要，这与安博博数十年来从事主被动安全系统研发的公司理念密不可分。技术为人服务、安全第一的负责任态度，可以让技术研发更加严谨，也可以减少消费者对自动驾驶系统的顾虑。ADAS领域的竞争优势目前，Ampofo也是为数不多的能够提供相对完整的自动驾驶辅助系统(ADAS)解决方案的公司，能够提供打包解决方案，支持L1-L2.5自动驾驶在中国的量产项目。据王展介绍，2017年，Ampofo在奥迪A8上量产了首款多域控制器。未来几个月，AMFO将在中国的几个OEM项目上批量生产全新的ADAS域控制器和相关传感器组合。由于本土工程能力强，这些项目甚至领先于Amber同平台的国外项目。安博福在中国的ADAS团队成立于10年前，现在有几百人，大部分是算法和软件工程师。琥珀在将国外最新硬件平台引入国内的同时，充分发挥其在各类传感器360度深度融合算法上的优势，在不增加硬件成本的情况下，显著提升系统关键性能，对于量产项目具有重要价值。王展表示，“我们的算法团队根据中国特殊的路况，开发优化了ADAS功能。从2012年开始经历了很多量产项目，积累了很多针对国内路况的经验和测试数据，这是我们的核心竞争力。一个。”随着5G、V2X、高精度地图和定位等新技术加入ADAS和自动驾驶系统，琥珀也在与国内主要的配套服务商合作，开发和测试这些新技术在中国的具体应用。此外，王展指出，Ampofo有一个独特的优势，即它不仅关注ADAS系统本身，还为客户提供非常具有前瞻性和可实现的建议，如何将ADAS系统集成到未来的汽车电子电气架构中，这对ADAS和自动驾驶系统在车辆中的整体成本优化和功能安全实现具有决定性作用。ADAS领域市场预测近年来，主流合资品牌和自主品牌中，几乎所有上市车型都配备了ADAS，但仍主要局限于中高配甚至顶配车型。从目前已经上市的新车来看，ADAS功能已经不再局限于高端品牌。在主流合资和自主品牌的一些重点车型上，ADAS功能搭载率甚至超过了国内在售的一些高端品牌车型。其中日系和美系品牌搭载率较高，自主品牌中长城和吉利较高。2019年初以来，虽然车市持续低迷，但是ADAS的组装车型数量有了很大的提升，甚至市面上7-8万元的车型都配备了部分ADAS功能。ADAS f带来的安全与便利……ction已经逐渐被消费者所认可，并成为消费者购车时的重要考虑因素之一。从ADAS功能的配置率来看，王展认为，目前主要的前向和侧移功能增长较快，AEB和ACC作为干预类的功能增长较快，侧移变道辅助和盲区提醒作为非干预类功能也广受欢迎。在他看来，自主品牌在ADAS的功能配置上更加积极。同样的硬件配置，自主品牌甚至可以提供比一些合资品牌更丰富的功能，有些ADAS功能还可以针对中国特定的道路交通状况进行优化。相关数据显示，近年来，国内ADAS市场规模基本上以每年近一倍的速度递增。在王展看来，国内ADAS市场快速增长的原因主要来自两个方面。一方面，近年来ADAS相关的硬件成本快速降低，大大提高了组装率。毫米波雷达尤其是77GHz毫米波雷达的价格比5年前下降了50%以上；另一方面，CNCAP将一些基本的ADAS功能，如AEB，纳入评估体系，客观上也促进了这些功能的普及。鉴于ADAS逐渐向自动驾驶演进，王展预测，未来几年，ADAS中的功能整合将成为趋势，尤其是中高端车辆使用的L2级别以上的功能。这些功能不仅将纵横功能合二为一，还需要添加地图、定位和驾驶员状态监控，复杂度会大大提高。在未来的五年里，即使汽车市场的增长率不高，王展认为ADAS市场的增长率仍然可能达到四倍甚至更多。主要动力来自ADAS功能的普及。比如AEB函数在新量产车型中的搭载率可能接近15%。未来几年，由于消费者的认可和安全法规的支持，完全有可能将该功能的搭载率提升至60%。同时，随着L2或L2.5自动驾驶系统的成熟，ADAS的功能日益丰富和复杂，车辆需要的传感器和控制器种类越来越多，进一步扩大了市场容量。然而，王展也指出，大多数市场参与者是否能搭上获利的顺风车，仍有很大的不确定性。所有企业都面临着来自产品快速迭代、持续R&D投资和过度价格竞争等各种因素的巨大挑战。事实上，在一个行业的普及过程中，大部分企业都会被淘汰，更何况ADAS行业在技术和生态上都是高度复杂的。但是，无论从哪个角度来看，琥珀在ADAS领域都处于竞争地位。在市场高速发展期，如何继续保持在ADAS和自动驾驶领域的技术和竞争优势，如何提供从单一产品到整个系统的最佳解决方案，如何不断扩大市场份额...琥珀在这些方面的布局和思考从来没有懈怠过。天下大势，分久必合，分久必合。分裂或者合并，只是为了更好的进攻。琥珀的出现，是德尔福对自动驾驶的一次全攻。

图片来源:安博福2017年12月4日，对于安博福来说是个重要的日子。这一天，德尔福再次完成自我拆分，动力总成业务独立成为新的上市公司“德尔福科技”。另一部分属于新公司，即安普福，拥有100多年历史的德尔福完成了史上最大的转型。“今天的琥珀是昨天的德尔福；今天，德尔福科技是一家新公司。“总之，这句话可以简单地区分今天的琥珀和德尔福。与传统的零部件公司完全不同，Amber具有鲜明的特点，主要专注于主动安全、自动驾驶、改善驾驶体验和互联服务等领域的商业化进程，并将提供实现这些目标所需的软件、先进计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经系统”作为公司的业务重点。智能汽车时代，软硬件一体化对汽车零部件提出了新的要求和需求。所以，对于德尔福来说，此举要么是为了适应汽车行业的变化。成为琥珀公司后，更加重视自动驾驶的发展，并且因为过去德尔福时代的技术积累和沉淀，在自动驾驶领域取得了一系列的成绩。2019年3月14日，在美国市场研究机构Navigant Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排名中，Amber排名第四，其次是谷歌Waymo、通用Cruise和福特。安博福的自动驾驶进阶之路是在自动驾驶领域。安博福收购Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy，与罗森博格、Valens、otonomo、黑莓QNX等达成合作，并战略投资激光雷达领域的Quanergy、Innoviz和LeddarTech。我们与英特尔和Mobileye一起构建了业界首个完全集成的CSLP自动驾驶解决方案，还加入了宝马、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟。2019上海车展期间，琥珀宣布旗下L4自动驾驶技术的研发和应用将正式落地中国，同时在上海建立自动驾驶技术中心。同时，琥珀还将在中国培育和建立本土自动驾驶团队。事实上，从2008年开始，德尔福就将战略重点放在了“安全”、“绿色”、“互联”等行业大趋势上。早在2015年1月，Amber就发布了基于其ADAS系统的L4自动驾驶解决方案，并在拉斯维加斯的城市道路上进行了演示。2015年3月，Amber完成了首次横跨北美大陆东西海岸的自动驾驶测试。测试车辆穿越了15个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件，包括交通转盘、施工区域、桥梁、隧道、其他危险驾驶车辆和不同天气的影响。旅程将近5000公里(3400英里)。在整个旅程中，汽车几乎完全处于自动驾驶模式。2016年1月，Ambofo推出了车对车通信(V2V)、车对基础设施通信(V2I)和车对行人通信(V2P)等车辆通信解决方案，完美融入自动驾驶系统，成为首家在自动驾驶平台上整合V2X技术的公司，使自动驾驶汽车不仅能够在2016年8月，Amber被新加坡陆路交通管理局选中，成为新加坡智慧城市项目的战略合作伙伴，并开发无人驾驶出租车项目。2017年1月，Amber和Mobileye联合展示了“中央传感定位与规划系统”(CSLP)，展示了当时最复杂路况下的自动驾驶(包括与其他车辆和行人共享道路的城市道路、没有卫星信号的隧道、匝道和高速公路)。2018年5月，Amber与美国在线汽车服务提供商Lyft合作，在拉斯维加斯推出面向公众的自动驾驶网约车服务，成为全球首家推出自动驾驶商业化运营的公司。此外，琥珀还在波士顿、拉斯维加斯、德国等地开发了自动驾驶汽车共享出行项目。Ambofo是唯一一家在三大洲都有自动驾驶市场应用项目的公司。与此同时，2019年3月，Amber宣布其所有nuScenes自动驾驶汽车数据集都是开源的。通过与公众分享nuScenes的关键安全数据，Ambofo旨在广泛支持AV创新者和学术研究人员进行计算机视觉和自动驾驶的研究，从而进一步推动移动出行行业的发展。据悉，nuScenes数据集中的数据来自Ambofo在新加坡和波士顿部署的自动驾驶测试团队，其中包括数据收集结果……在两年半的时间里。与大多数现有的开放数据集不同，nuScenes不仅包含140万张图像，还增加了39万条激光雷达扫描、雷达、GPS和加速度计数据。除了开源的自动驾驶汽车数据集，2019年7月3日，Ambofo与奥迪、百度、宝马、大陆、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、HERE、英飞凌、英特尔、大众等11家公司联合宣布发布《自动驾驶安全第一》白皮书。该联盟表示，这份白皮书旨在共同建立自动驾驶的安全行业标准，同时强调通过设计、测试和验证实现安全的重要性。根据Ambofo主动安全和用户体验事业部亚太区总裁王展的说法，发布白皮书的目的是推动自动驾驶汽车通用安全标准的制定，而不是建立一个安全联盟。Amber希望其他公司的成员能够阅读这份白皮书，并就如何完善白皮书的内容提出建设性的建议，欢迎他们参与新版本的制定。同时，王展还指出，白皮书体现了安全与人同样重要，这与安博博数十年来从事主被动安全系统研发的公司理念密不可分。技术为人服务、安全第一的负责任态度，可以让技术研发更加严谨，也可以减少消费者对自动驾驶系统的顾虑。ADAS领域的竞争优势目前，Ampofo也是为数不多的能够提供相对完整的自动驾驶辅助系统(ADAS)解决方案的公司，能够提供打包解决方案，支持L1-L2.5自动驾驶在中国的量产项目。据王展介绍，2017年，Ampofo在奥迪A8上量产了首款多域控制器。未来几个月，AMFO将在中国的几个OEM项目上批量生产全新的ADAS域控制器和相关传感器组合。由于本土工程能力强，这些项目甚至领先于Amber同平台的国外项目。安博福在中国的ADAS团队成立于10年前，现在有几百人，大部分是算法和软件工程师。琥珀在将国外最新硬件平台引入国内的同时，充分发挥其在各类传感器360度深度融合算法上的优势，在不增加硬件成本的情况下，显著提升系统关键性能，对于量产项目具有重要价值。王展表示，“我们的算法团队根据中国特殊的路况，开发优化了ADAS功能。从2012年开始经历了很多量产项目，积累了很多针对国内路况的经验和测试数据，这是我们的核心竞争力。一个。”随着5G、V2X、高精度地图和定位等新技术加入ADAS和自动驾驶系统，琥珀也在与国内主要的配套服务商合作，开发和测试这些新技术在中国的具体应用。此外，王展指出，Ampofo有一个独特的优势，即它不仅关注ADAS系统本身，还为客户提供非常具有前瞻性和可实现的建议，如何将ADAS系统集成到未来的汽车电子电气架构中，这对ADAS和自动驾驶系统在车辆中的整体成本优化和功能安全实现具有决定性作用。ADAS领域市场预测近年来，主流合资品牌和自主品牌中，几乎所有上市车型都配备了ADAS，但仍主要局限于中高配甚至顶配车型。从目前已经上市的新车来看，ADAS功能已经不再局限于高端品牌。在主流合资和自主品牌的一些重点车型上，ADAS功能搭载率甚至超过了国内在售的一些高端品牌车型。其中日系和美系品牌搭载率较高，自主品牌中长城和吉利较高。2019年初以来，虽然车市持续低迷，但是ADAS的组装车型数量有了很大的提升，甚至市面上7-8万元的车型都配备了部分ADAS功能。ADAS f带来的安全与便利……ction已经逐渐被消费者所认可，并成为消费者购车时的重要考虑因素之一。从ADAS功能的配置率来看，王展认为，目前主要的前向和侧移功能增长较快，AEB和ACC作为干预类的功能增长较快，侧移变道辅助和盲区提醒作为非干预类功能也广受欢迎。在他看来，自主品牌在ADAS的功能配置上更加积极。同样的硬件配置，自主品牌甚至可以提供比一些合资品牌更丰富的功能，有些ADAS功能还可以针对中国特定的道路交通状况进行优化。相关数据显示，近年来，国内ADAS市场规模基本上以每年近一倍的速度递增。在王展看来，国内ADAS市场快速增长的原因主要来自两个方面。一方面，近年来ADAS相关的硬件成本快速降低，大大提高了组装率。毫米波雷达尤其是77GHz毫米波雷达的价格比5年前下降了50%以上；另一方面，CNCAP将一些基本的ADAS功能，如AEB，纳入评估体系，客观上也促进了这些功能的普及。鉴于ADAS逐渐向自动驾驶演进，王展预测，未来几年，ADAS中的功能整合将成为趋势，尤其是中高端车辆使用的L2级别以上的功能。这些功能不仅将纵横功能合二为一，还需要添加地图、定位和驾驶员状态监控，复杂度会大大提高。在未来的五年里，即使汽车市场的增长率不高，王展认为ADAS市场的增长率仍然可能达到四倍甚至更多。主要动力来自ADAS功能的普及。比如AEB函数在新量产车型中的搭载率可能接近15%。未来几年，由于消费者的认可和安全法规的支持，完全有可能将该功能的搭载率提升至60%。同时，随着L2或L2.5自动驾驶系统的成熟，ADAS的功能日益丰富和复杂，车辆需要的传感器和控制器种类越来越多，进一步扩大了市场容量。然而，王展也指出，大多数市场参与者是否能搭上获利的顺风车，仍有很大的不确定性。所有企业都面临着来自产品快速迭代、持续R&D投资和过度价格竞争等各种因素的巨大挑战。事实上，在一个行业的普及过程中，大部分企业都会被淘汰，更何况ADAS行业在技术和生态上都是高度复杂的。但是，无论从哪个角度来看，琥珀在ADAS领域都处于竞争地位。在市场高速发展期，如何继续保持在ADAS和自动驾驶领域的技术和竞争优势，如何提供从单一产品到整个系统的最佳解决方案，如何不断扩大市场份额...琥珀在这些方面的布局和思考从来没有懈怠过。

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