神龙、雷诺销量腰斩 东风集团内部分化再加剧

东风汽车集团“严重偏袒”早已不是新鲜话题。7月，东风本田、东风日产等日系品牌再次成为东风集团乘用车业务的主要增量来源；法制、自主品牌品牌持续下滑，透露神龙公司将通过关闭工厂、裁员等方式降低固有成本，实现“自救”。日系品牌一枝独秀根据东风集团发布的最新产销报告，7月份，东风集团销售汽车22.09万辆，同比增长18.8%，销量回暖。其中，当月乘用车销量18.9万辆，同比增长20.9%；然而，今年前7个月的累计销量仍然为负。具体到集团各个业务板块，本田可以说是靠自己的努力改变了东风集团的整体销售趋势。7月，东风本田销售7.4万辆，同比增长53.3%，成为当月唯一实现大幅增长的子公司；1-7月累计销量同比增长18.56%，至43.8万辆。虽然东风有限业绩略显疲软，但仍保持增长势头。其中，东风日产今年前7个月累计销量同比微增0.47%；东风英菲尼迪增长21.24%，为1.65万辆，但由于基数太小，对整体销量贡献不大。相比日本人，东风集团旗下的法制和自主品牌就“惨”多了。7月，东风雷诺和神龙汽车销量双双出现腰斩式下滑:东风雷诺当月仅销售1360辆，同比下降42.25%；神龙汽车销售新车1.12万辆，同比下降14.9%，前7个月累计销量下降56.56%至7.4万辆。东风标致和东风雪铁龙作为法系车的代表，曾经在国内汽车市场风光无限，2015年的年销量达到了70.5万辆的峰值。但是，从那以后，就开始走下坡路了。到2018年，年销量只有25.3万辆。东风集团自主品牌乘用车存在感较弱。无论是东风刘琦还是东风乘用车，让人印象深刻的“明星”车型并不多。事实上，东风集团的“严重偏袒”早已不是新鲜话题。近日，神龙汽车计划裁员关厂的消息再次让这个汽车集团上了头条。据路透社援引一份内部文件称，神龙汽车的母公司东风汽车和PSA已同意在中国裁员数千人。神龙还将关闭一家工厂，出售另一家。对此，神龙汽车回应称，“裁员”的说法并不准确。神龙公司一直在通过各种渠道安置富余人员，对少数暂时无法安置的富余人员将实行休息政策；神龙公司正在优化武汉工厂的产能布局。“武汉一厂倒闭”的说法不准确，武汉二厂目前没有销售计划。另一方面，神龙公司盈利能力持续恶化是不可回避的事实。公开数据显示，今年上半年，神龙汽车及其销售公司收入约70.5亿元，同比下降60%；净利润也由去年同期的盈利2亿元变为亏损25.3亿元；亏损接近去年总亏损的70%。但神龙汽车的“自救”工作一直在进行。推出新产品，更换管理团队，加强营销，一套组合拳，都收效甚微。比如东风雪铁龙今年上半年推出的主力车型天逸C5，6月份销量只有1100辆左右；3月上市的东风标致508L肩负着扭转局面的重任，但6月销量不足400辆，远低于预期。多管齐下依然没有效果，东风汽车和PSA集团也坐不住了。显然，两家母公司正在转换轨道，试图通过降低内在成本来帮助神龙走出困境。方法能否奏效还是个未知数，但可以肯定的是，重回轨道的路一定是任重道远。东风汽车集团“严重偏袒”早已不是新鲜话题。7月，东风本田、东风日产等日系品牌再次成为东风集团乘用车业务的主要增量来源；法制、自主品牌品牌持续下滑，透露神龙公司将通过关闭工厂、裁员等方式降低固有成本，实现“自救”。日系品牌一枝独秀根据东风集团发布的最新产销报告，7月份，东风集团销售汽车22.09万辆，同比增长18.8%，销量回暖。其中，当月乘用车销量18.9万辆，同比增长20.9%；然而，今年前7个月的累计销量仍然为负。具体到集团各个业务板块，本田可以说是靠自己的努力改变了东风集团的整体销售趋势。7月，东风本田销售7.4万辆，同比增长53.3%，成为当月唯一实现大幅增长的子公司；1-7月累计销量同比增长18.56%，至43.8万辆。虽然东风有限业绩略显疲软，但仍保持增长势头。其中，东风日产今年前7个月累计销量同比微增0.47%；东风英菲尼迪增长21.24%，为1.65万辆，但由于基数太小，对整体销量贡献不大。相比日本人，东风集团旗下的法制和自主品牌就“惨”多了。7月，东风雷诺和神龙汽车销量双双出现腰斩式下滑:东风雷诺当月仅销售1360辆，同比下降42.25%；神龙汽车销售新车1.12万辆，同比下降14.9%，前7个月累计销量下降56.56%至7.4万辆。东风标致和东风雪铁龙作为法系车的代表，曾经在国内汽车市场风光无限，2015年的年销量达到了70.5万辆的峰值。但是，从那以后，就开始走下坡路了。到2018年，年销量只有25.3万辆。东风集团自主品牌乘用车存在感较弱。无论是东风刘琦还是东风乘用车，让人印象深刻的“明星”车型并不多。事实上，东风集团的“严重偏袒”早已不是新鲜话题。近日，神龙汽车计划裁员关厂的消息再次让这个汽车集团上了头条。据路透社援引一份内部文件称，神龙汽车的母公司东风汽车和PSA已同意在中国裁员数千人。神龙还将关闭一家工厂，出售另一家。对此，神龙汽车回应称，“裁员”的说法并不准确。神龙公司一直在通过各种渠道安置富余人员，对少数暂时无法安置的富余人员将实行休息政策；神龙公司正在优化武汉工厂的产能布局。“武汉一厂倒闭”的说法不准确，武汉二厂目前没有销售计划。另一方面，神龙公司盈利能力持续恶化是不可回避的事实。公开数据显示，今年上半年，神龙汽车及其销售公司收入约70.5亿元，同比下降60%；净利润也由去年同期的盈利2亿元变为亏损25.3亿元；亏损接近去年总亏损的70%。但神龙汽车的“自救”工作一直在进行。推出新产品，更换管理团队，加强营销，一套组合拳，都收效甚微。比如东风雪铁龙今年上半年推出的主力车型天逸C5，6月份销量只有1100辆左右；3月上市的东风标致508L肩负着扭转局面的重任，但6月销量不足400辆，远低于预期。多管齐下依然没有效果，东风汽车和PSA集团也坐不住了。显然，两家母公司正在转换轨道，试图通过降低内在成本来帮助神龙走出困境。方法能否奏效还是个未知数，但可以肯定的是，重回轨道的路一定是任重道远。

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