特斯拉创始人出走背后

就在上个月底，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布，特斯拉联合创始人兼首席技术官J.B.Straubel将离开高管职位，成为顾问职位。至此，特斯拉除了马斯克没有创始团队成员。有人说，斯特劳贝尔的离职不仅代表了特斯拉CTO的离职，也代表了特斯拉失去了一点灵魂。现在很多人都认为特斯拉的创始人是埃隆·马斯克，但事实并非如此。那么，其他创始人离职的背后有哪些故事呢？

马丁·艾伯哈德:事实上，被踢出游戏的“特斯拉之父”最初是由其他人创立的，即马丁·埃伯哈德和马克·塔彭宁。

马丁·埃伯哈德(右)和马克·塔彭宁(左)总之，两人都是硅谷的工程师，对电动汽车有着浓厚的兴趣。2003年，他们以塞尔维亚出生的发明天才尼古拉·特斯拉的名字命名了他们的新公司，这催生了特斯拉，这是硅谷首家旨在制造高端电动汽车的汽车公司。电动汽车的研发是一项烧钱的工作。当时硅谷懂技术的风险投资人很少，他们的融资之路非常艰难。2004年，曾创办Space X的埃隆·马斯克(elon musk)毅然向特斯拉投资750万美元，一举成为公司最大股东和董事长，埃伯哈德成为公司首席执行官，负责第一辆汽车的研发。没想到，马斯克的加入不仅是特斯拉的转折点，也是埃伯哈德的“噩梦”。2006年，在圣莫尼卡高调发布、售价高达10万美元的特斯拉Roadsters/A > Roadster当天就收到了100份订单。作为特斯拉创始人的埃伯哈德在媒体面前与侃侃对话，而作为董事长的马斯克则被冷落。马斯克渴望成为特斯拉真正的领导者，在Roadster的研发过程中一直与埃伯哈德不和，于是开始向埃伯哈德施压，称其车辆设计超出预算，设计被拖延。

2008年1月，董事会决定解雇埃伯哈德，原因并未公布。另一位创始人马克·塔彭宁(Mark Tapenning)也很快离开了特斯拉。半年后，企业家Ze'ev Drori担任CEO。2008年10月，马斯克接手特斯拉，他的梦想实现了。2009年6月，埃伯哈德对特斯拉和马斯克提起诉讼，并寻求赔偿。他声称，马斯克不公平地将特斯拉的延迟和财务问题归咎于他，这损害了他的声誉。此外，特斯拉在交付给他之前故意损坏Roadster。但7月份，官司“解决”了，双方都很低调。特斯拉没有透露和解的任何细节，只说特斯拉现在有五位“创始人”，而不是两位。后来两人不再针锋相对，互相肯定对方对特斯拉的贡献。“作为公司的联合创始人，埃隆对特斯拉的贡献是非凡的，”埃伯哈德说。“努力改变这个行业几乎是不可能的。没有马丁不可或缺的努力，特斯拉就不会有今天，”马斯克说。然而，这真的意味着两人之间的敌意已经消除了吗？相信每个人都有自己的答案。伊恩·赖特:与特斯拉的愿景不同步。创始人名气没有马斯克大，但也没有马丁·埃伯哈德大。或许可以说，伊恩·怀特和马克·塔彭宁几乎不为公众所知。事实上，新西兰人伊恩·赖特(ian wright)是2003年特斯拉的原始创始人之一，也是次年投资马斯克的关键人物之一。莱特在特斯拉期间主要负责系统启动优化，他为早期的特斯拉建立了技术和财务基础。莱特一直对高性能电动跑车充满热情，也从未想过放弃这个想法。但在2004年，由于资金问题，特斯拉调整了产品定位，开始了大众化战略。这让莱特意识到这家公司与他最初的愿景不同，于是他毅然离开特斯拉，创办了自己的公司Wrightspeed。

赖特谈到了他的理由……与外媒聊天时谈特斯拉和创业。“当我2004年在特斯拉时，我对人们应该因为这是电动汽车而购买这种汽车的想法感到不安。但在我离开后，当15位风险投资家提出要制造高性能电动跑车但遭到拒绝时，我意识到我必须提出一个可以扩大规模的商业计划。电动跑车的市场还不够大，这让我认真反思这个技术能做什么，你能用它做什么，你应该瞄准哪里才能得到这个量产市场？电驱动明显省油。所以我想到了会消耗很多燃料的东西，就是卡车。”就这样，莱特将他的高性能电动汽车战略从民用汽车转向了商用汽车，并瞄准了运载货物的大型卡车，因为卡车每天行驶的距离更长，消耗的燃料和成本也比汽车多。Wrightspeed为大货车和卡车提供电驱动系统，不仅可以节省大量成本，而且回报比电动车更快。2010年6月，特斯拉在纳斯达克证券交易所上市，成为电动汽车行业首家完成上市融资的创业公司。按理说，这意味着特斯拉在某种程度上应该前景不错，但莱特还是对这家公司没有信心，所以他卖掉了自己在特斯拉的股份。他仍然不能完全支持仅仅通过降低价格就可以大规模采用电动汽车的想法。“我仍然认为这是不可能的，”他说。2015年，赖特告诉《旧金山商业时报》，特斯拉的发展“比我预期的好得多”。虽然他在特斯拉的股份没有了，但他仍然认为自己与特斯拉的目标“不同步”。杰弗里·斯特劳贝尔(Jeffrey Straubel):内向的技术交易员，马斯克背后的男人是在特斯拉任职时间最长的联合创始人兼CTO。J.B .斯特劳贝尔(J.B. Straubel)对特斯拉的贡献就不用说了，一直和马斯克是志同道合的朋友。马斯克和斯特劳贝尔相识于2003年。在一次午餐上，斯特劳贝尔和马斯克谈到了制造电动飞机的想法，希望他能认同这是一个很有潜力的好产品。然而，马斯克对天空中飞行的所有工具都不感兴趣。午饭快吃完了，马斯克似乎没有投资的意愿。这时，斯特劳贝尔提到，他认为锂电池技术的发展潜力已经大到足以制造电动汽车。他后来回忆说，在他意识到锂电池可行后的一年多时间里，他找遍了斯坦福大学和硅谷的所有企业家，发传单，写电子邮件...但是每个人都告诉他这个想法很疯狂，是个坏主意。然而，没想到的是，他的想法立刻击中了马斯克。马斯克非常激动地对斯特劳贝尔说:“当然，我会给你一些钱。”后来马斯克把斯特劳贝尔介绍给了特斯拉的两位创始人，几个人一拍即合。2004年，斯特劳贝尔正式加入特斯拉。

在特斯拉工作期间，斯特劳贝尔负责监督特斯拉汽车的技术和工程设计，重点关注电池、电机、电力电子设备和高级软件子系统。此外，他还创造了许多公司的标志性技术，有30多项发明，包括特斯拉的核心电池管理技术、核心工厂和汽车控制系统。斯特劳贝尔不仅脚踏实地，技术水平高，而且温文尔雅，不张扬。特斯拉的一名前员工表示，斯特劳贝尔在特斯拉的重点是建立技术、团队和合作伙伴之间的关系。他非常愿意让马斯克成为人们关注的焦点，这也是他们相处得非常好的原因之一。特斯拉007员工吉恩·伯迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)在电子邮件中表示:“JB绝对是一个杰出的人物。我不认为没有他特斯拉会有今天。”该员工对斯特劳贝尔评价很高，认为他“永远是一个真正的传教士和电动汽车的梦想家”。在特斯拉的创始人中，斯特劳贝尔是唯一一个毕生致力于汽车需要更加环保这一理念的人。他拥有一家名为Redwood Materials的隐形回收初创公司，去年在内华达州开始营业。“我迫不及待地想知道JB接下来会做什么，”Berdichevsky说。“能源方面还有很多相关问题需要解决，我敢肯定这是他的想法。”对于离开自己参与“单匹马养”的特斯拉，斯特劳贝尔在电话中说:“这是一段美好的时光。我真的很喜欢这个任务和其中的联系……以及对整个公司的责任。特斯拉一直在前进，现在需要的是汽车销售、交付和制造。这几年我一直在帮助他们，但这不是我最好的。世界上有很多人在这方面做得比我好，会更享受这个过程。"马斯克告诉斯特劳贝尔，"如果2003年我们没有吃午饭，特斯拉基本上就不存在了。“现在，并肩作战的斯特劳贝尔的离去，带走的不仅仅是特斯拉的一点灵魂，还有马斯克内心的一些东西。就在上个月底，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布，特斯拉联合创始人兼首席技术官J.B.Straubel将离开高管职位，成为顾问职位。至此，特斯拉除了马斯克没有创始团队成员。有人说，斯特劳贝尔的离职不仅代表了特斯拉CTO的离职，也代表了特斯拉失去了一点灵魂。现在很多人都认为特斯拉的创始人是埃隆·马斯克，但事实并非如此。那么，其他创始人离职的背后有哪些故事呢？

马丁·艾伯哈德:事实上，被踢出游戏的“特斯拉之父”最初是由其他人创立的，即马丁·埃伯哈德和马克·塔彭宁。

马丁·埃伯哈德(右)和马克·塔彭宁(左)总之，两人都是硅谷的工程师，对电动汽车有着浓厚的兴趣。2003年，他们以塞尔维亚出生的发明天才尼古拉·特斯拉的名字命名了他们的新公司，这催生了特斯拉，这是硅谷首家旨在制造高端电动汽车的汽车公司。电动汽车的研发是一项烧钱的工作。当时硅谷懂技术的风险投资人很少，他们的融资之路非常艰难。2004年，曾创办Space X的埃隆·马斯克(elon musk)毅然向特斯拉投资750万美元，一举成为公司最大股东和董事长，埃伯哈德成为公司首席执行官，负责第一辆汽车的研发。没想到，马斯克的加入不仅是特斯拉的转折点，也是埃伯哈德的“噩梦”。2006年，在圣莫尼卡高调发布、售价高达10万美元的特斯拉Roadsters/A > Roadster当天就收到了100份订单。作为特斯拉创始人的埃伯哈德在媒体面前与侃侃对话，而作为董事长的马斯克则被冷落。马斯克渴望成为特斯拉真正的领导者，在Roadster的研发过程中一直与埃伯哈德不和，于是开始向埃伯哈德施压，称其车辆设计超出预算，设计被拖延。

2008年1月，董事会决定解雇埃伯哈德，原因并未公布。另一位创始人马克·塔彭宁(Mark Tapenning)也很快离开了特斯拉。半年后，企业家Ze'ev Drori担任CEO。2008年10月，马斯克接手特斯拉，他的梦想实现了。2009年6月，埃伯哈德对特斯拉和马斯克提起诉讼，并寻求赔偿。他声称，马斯克不公平地将特斯拉的延迟和财务问题归咎于他，这损害了他的声誉。此外，特斯拉在交付给他之前故意损坏Roadster。但7月份，官司“解决”了，双方都很低调。特斯拉没有透露和解的任何细节，只说特斯拉现在有五位“创始人”，而不是两位。后来两人不再针锋相对，互相肯定对方对特斯拉的贡献。“作为公司的联合创始人，埃隆对特斯拉的贡献是非凡的，”埃伯哈德说。“努力改变这个行业几乎是不可能的。没有马丁不可或缺的努力，特斯拉就不会有今天，”马斯克说。然而，这真的意味着两人之间的敌意已经消除了吗？相信每个人都有自己的答案。伊恩·赖特:与特斯拉的愿景不同步。创始人名气没有马斯克大，但也没有马丁·埃伯哈德大。或许可以说，伊恩·怀特和马克·塔彭宁几乎不为公众所知。事实上，新西兰人伊恩·赖特(ian wright)是2003年特斯拉的原始创始人之一，也是次年投资马斯克的关键人物之一。莱特在特斯拉期间主要负责系统启动优化，他为早期的特斯拉建立了技术和财务基础。Wr……ht一直对高性能电动跑车充满热情，也从未想过放弃这个想法。但在2004年，由于资金问题，特斯拉调整了产品定位，开始了大众化战略。这让莱特意识到这家公司与他最初的愿景不同，于是他毅然离开特斯拉，创办了自己的公司Wrightspeed。

莱特在和外媒聊天时谈到了自己离开特斯拉创业的原因。“当我2004年在特斯拉时，我对人们应该因为这是电动汽车而购买这种汽车的想法感到不安。但在我离开后，当15位风险投资家提出要制造高性能电动跑车但遭到拒绝时，我意识到我必须提出一个可以扩大规模的商业计划。电动跑车的市场还不够大，这让我认真反思这个技术能做什么，你能用它做什么，你应该瞄准哪里才能得到这个量产市场？电驱动明显省油。所以我想到了会消耗很多燃料的东西，就是卡车。”就这样，莱特将他的高性能电动汽车战略从民用汽车转向了商用汽车，并瞄准了运载货物的大型卡车，因为卡车每天行驶的距离更长，消耗的燃料和成本也比汽车多。Wrightspeed为大货车和卡车提供电驱动系统，不仅可以节省大量成本，而且回报比电动车更快。2010年6月，特斯拉在纳斯达克证券交易所上市，成为电动汽车行业首家完成上市融资的创业公司。按理说，这意味着特斯拉在某种程度上应该前景不错，但莱特还是对这家公司没有信心，所以他卖掉了自己在特斯拉的股份。他仍然不能完全支持仅仅通过降低价格就可以大规模采用电动汽车的想法。“我仍然认为这是不可能的，”他说。2015年，赖特告诉《旧金山商业时报》，特斯拉的发展“比我预期的好得多”。虽然他在特斯拉的股份没有了，但他仍然认为自己与特斯拉的目标“不同步”。杰弗里·斯特劳贝尔(Jeffrey Straubel):内向的技术交易员，马斯克背后的男人是在特斯拉任职时间最长的联合创始人兼CTO。J.B .斯特劳贝尔(J.B. Straubel)对特斯拉的贡献就不用说了，一直和马斯克是志同道合的朋友。马斯克和斯特劳贝尔相识于2003年。在一次午餐上，斯特劳贝尔和马斯克谈到了制造电动飞机的想法，希望他能认同这是一个很有潜力的好产品。然而，马斯克对天空中飞行的所有工具都不感兴趣。午饭快吃完了，马斯克似乎没有投资的意愿。这时，斯特劳贝尔提到，他认为锂电池技术的发展潜力已经大到足以制造电动汽车。他后来回忆说，在他意识到锂电池可行后的一年多时间里，他找遍了斯坦福大学和硅谷的所有企业家，发传单，写电子邮件...但是每个人都告诉他这个想法很疯狂，是个坏主意。然而，没想到的是，他的想法立刻击中了马斯克。马斯克非常激动地对斯特劳贝尔说:“当然，我会给你一些钱。”后来马斯克把斯特劳贝尔介绍给了特斯拉的两位创始人，几个人一拍即合。2004年，斯特劳贝尔正式加入特斯拉。

在特斯拉工作期间，斯特劳贝尔负责监督特斯拉汽车的技术和工程设计，重点关注电池、电机、电力电子设备和高级软件子系统。此外，他还创造了许多公司的标志性技术，有30多项发明，包括特斯拉的核心电池管理技术、核心工厂和汽车控制系统。斯特劳贝尔不仅脚踏实地，技术水平高，而且温文尔雅，不张扬。特斯拉的一名前员工表示，斯特劳贝尔在特斯拉的重点是建立技术、团队和合作伙伴之间的关系。他非常愿意让马斯克成为人们关注的焦点，这也是他们相处得非常好的原因之一。特斯拉007员工吉恩·伯迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)在电子邮件中表示:“JB绝对是一个杰出的人物。我不认为没有他特斯拉会有今天。”该员工对斯特劳贝尔评价很高，认为他“永远是一个真正的传教士和电动汽车的梦想家”。在特斯拉的创始人中，斯特劳贝尔是唯一的……一个毕生致力于汽车应该更加环保的人。他拥有一家名为Redwood Materials的隐形回收初创公司，去年在内华达州开始营业。“我迫不及待地想知道JB接下来会做什么，”Berdichevsky说。“能源方面还有很多相关问题需要解决，我敢肯定这是他的想法。”对于离开自己参与“单匹马养”的特斯拉，斯特劳贝尔在电话中说:“这是一段美好的时光。我真的很爱这个使命，以及与整个公司的联系和责任。特斯拉一直在前进，现在需要的是汽车销售、交付和制造。这几年我一直在帮助他们，但这不是我最好的。世界上有很多人在这方面做得比我好，会更享受这个过程。”马斯克告诉斯特劳贝尔，“如果2003年我们没有吃午饭，特斯拉基本上不会存在。”现在，并肩作战的斯特劳贝尔的离去，带走的不仅仅是特斯拉的一点灵魂，还有马斯克内心的一些东西。

标签：特斯拉合创大众理念

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