李斌人不错，蔚来不太行？

朴树的《新男孩》这首歌里，有这样一句歌词:穿新衣服，理新发型。放松点。WINDOWS98之后的路将不再痛苦。我们的未来应该有多酷？抛开过去Windows 98的广告内容，我们可以得出一个结论，要想让道路不再痛苦，让未来变得凉爽，没钱犒劳自己显然是不行的。最近两天蔚来刷屏了，有几个新闻点:三天前，36kr发了一篇《年轻人离开蔚来》的文章，篇幅挺长，但几乎所有的采访对象都在说一件事:李斌不错，蔚来不太好。蔚来官方给出的答复是，蔚来团队优秀员工的工作饱和度一直很高。如果你只是抱着打工者的心态工作，那么无论什么公司，都有办法让自己处于工作量饱和的状态。“本文采访的这些年轻人眼中看到的蔚来，只是一个局部视角的一角。残骸下瞥见的一两件事，并不代表全面的客观事实。”昨日，据LatePost报道，已在纽交所上市的蔚来正计划从美国退市，回归科技创新板。同时消息还称，蔚来已经关闭了其硅谷办公室，并继续进行大幅裁员。当天，魏就来辟谣。今天早些时候，有媒体报道称，蔚来汽车计划将其自动驾驶业务部门与滴滴剥离的自动驾驶公司合并，李斌已就这一计划与滴滴进行了多轮谈判。对此，滴滴已回应称，没有相关合并计划，将继续与汽车行业开展深度合作。蔚来随即辟谣。所有的传言似乎都指向一点，蔚来现在没钱了。蔚来真的有那么差吗？其实一个媒体报道一个公司的生存状况只有两种方式，一种是看它的财务状况，另一种是通过采访收集信息，然后试图用各种信息拼凑出一个“全景图”。

蔚来是上市公司，所有数据都应该公开透明，这是无法避免的。一般一个公司的财务状况也可以从它的股价和财报看出来。至于员工面试，其实面试蔚来员工并不难。蔚来作为一家创业公司，短短几年从零到8000人，通过评估关系，似乎不难找到一个“知情者”。评价蔚来是否有未来，大部分都是基于现状的猜测，无法考证，但看蔚来的现状还是可以看得很清楚的。首先，到现在为止，蔚来的股价确实情况不好。2018年9月12日，美股上市，估值约64亿美元。当时挂牌价是6.26美元。过去一年，蔚来股价涨跌互现，最高时达到11美元左右，但大部分时间还是在发行价附近。直到今年3月，蔚来股价开始大幅下跌。到发稿时，蔚来股价在3.08左右波动，不到最初发行价的一半。影响一家上市公司股价波动的因素有很多，但对于蔚来这样一家新兴的造车公司来说，影响股价最直接的因素其实是汽车销量。去年蔚来交付了很多车，2018财年第四季度达到最高交付量7980辆，全年完成交付量10000辆。2018年中国新能源汽车销量超过百万辆，蔚来销量在2018年新能源SUV榜单中排名第五。更重要的是，不能忽视，销量前5甚至前26。蔚来ES8作为豪华SUV，单价最高。也就是说，从车主的角度来说，他们愿意为蔚来ES8买单。当然，ES8在过去的一年里经历了很多危机。在网上被喷了尿，容易自燃。就连为车主服务的充电车也被称为达芬奇的手电筒，大概就是脱裤子放屁的意思。就连蔚来车主也在网上被攻击，说蔚来车主没脑子。

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但是，有一个数据值得注意。根据市场研究机构J.D. Power发布的2019年中国新能源汽车体验研究，蔚来在调查中问题最少。本研究调查了拥有汽车2至6个月的新能源汽车新车主遇到的质量问题，以及用户在售前、售中、产品使用过程中的完整体验和满意度。数据样本为2770位车主，覆盖30个省份，21个品牌，41款车型。你看，从车主的角度来说，蔚来的ES8并没有那么不堪，甚至可能是目前市面上的豪华SUV中性价比比较高的一款。蔚来有个app，是车主社区。在里面可以看到活跃车主的各种反馈，有夸蔚来的，也有骂蔚来的，但总体来说，蔚来还是保持了车主的满意度，这是关系到企业生死的重要维度。

2019年第一季度，蔚来的交付量确实下降了。2019年1月和2月分别交付1808辆和881辆，7月仅交付837辆，其中es6 673辆，es8 164辆。其实蔚来ES8越卖越少还有一个根本原因，就是ES6来了，去年发布，今年年中交付。对于蔚来的目标消费者来说，必然会导致购买的犹豫，就像你8月份不小心摔坏了你的iPhone，你可能要等到9月份新iPhone发布后才能买新手机。在消费者决策方面，买车比买新手机更重要。虽然ES6不像ES8那样是7座车型，但由于重量轻，续航能力比ES8更好。自然，考虑蔚来的消费者会权衡自己的需求做出选择。从ES8销量锐减来看，不能说蔚来不好卖。只能说，对于大部分消费者来说，七座车不仅仅是生活需要，这只是中国庞大汽车市场中非常狭窄的一个细分市场。除了车的外观和品牌，买电动车的车主首先考虑的可能是纯电车的硬性能。也证明了在7月份产能还没有完全跟上的情况下，ES6可以比ES8多卖4倍。裁员是坏事吗？蔚来的负面新闻，除了股价下跌，销量也下降了，还有这么大的裁员。的确，对于大多数公司来说，大规模裁员往往似乎是金融危机的一种表现。蔚来现在需要钱，有两种方法可以改善她的财务状况。一是增加收入，也就是卖更多的车，二是削减不必要的成本，精简成本。舆论说，投资者和消费者在蔚来开大规模的店，用大量的人力成本去运营充电和充值服务网络，是浪费钱。但实际上，在核心区域开店是豪华品牌巩固品牌形象、保证品牌曝光率的最直接方式，而大成本运营充值网络是蔚来满足其车主的必要条件。

真正应该优化的是蔚来在创业初期招聘的高薪员工，而他们在这个阶段是可有可无的。我们来设想这样一个逻辑。如果你是一家创业公司的老板，拿到一笔投资，想快速打造一个好的产品，你会怎么做？你肯定会通过超出行业薪酬水平来诱惑大公司的人，而为了给人才足够的信心，你的“高于行业薪酬水平”的待遇必须远远高于人才原来的环境。但你后来发现，这些人可能真的是有把事情做好的愿景才加入公司的，但有些人只是想赚高收入。你该怎么办？很明显，是时候裁员了。在知乎上可以看到这样一个问题:在蔚来汽车工作是怎样的体验？抛开知乎上大量编的夸张的故事，我们暂且相信回答这个问题的大部分都是真实的员工，我们可以在里面找到一些高频的态度:作为一个蔚来工程师，最有趣的事……关于蔚来的工作，大部分工程师都在怀疑蔚来车型能不能卖得好，公司能不能发展好。公司结构扁平化，很像互联网公司，但是很多事情没有很好的理顺，导致推广失败，最终以结果为导向。两年前，当蔚来被称为“野蛮人”进行扩张时，它从汽车国企和汽车合资企业中招募了许多边缘化的人才，以及寻求OEM经验开发的零部件公司的人。这些人在个人技能、潜力、发展等方面都有缺陷，组合在一起，谁也不会服从谁。其实这些问题往往是创业公司的通病，也是现在蔚来的硬伤。蔚来此时裁员，肯定不是缺钱，而是真的不可能这么烧钱。公司已经生产了两款车型，整套R&D和生产、交付、售后流程也已经确定。这时候就该对人做出调整了，把对蔚来有用的东西主动或被动的留下，因为这就是生意，钱应该花在更有用的地方。对魏来说，哪里有用，生产和售后？至于美国硅谷办公室的裁员，其实也在意料之中。无论是造车新势力还是传统车企，在美国硅谷设立办事处的目的都很简单，因为硅谷的自动驾驶人才数量是中国的十倍。不在美国设立办事处，就无法吸引最先进的自动驾驶人才，做自动驾驶研发。但目前的情况是，全自动驾驶短期内还不能真正投入民用。就驾驶辅助功能而言，你可以用世界上最优秀的人才在美国做研发，可以在比国内宽松很多的政策环境下做路测。但国内复杂的路况对真正的技术落地是一个非常高的门槛，需要调整人员比例，加强对国内路况的适应，保持对自动驾驶最前沿技术和人才的敏感度。所以对于魏来说，裁员并不是一件坏事。不要只提特斯拉踩的坑。蔚来的未来要靠自己。很多人会把蔚来比作特斯拉。蔚来遇到问题，回头看看特斯拉的过去。的确，它也是一个豪华纯电动车品牌。特斯拉对蔚来有一定的借鉴意义，但没有哪两家公司的情况和发展前景完全一样。蔚来的未来能不能酷，就看他们自己了。

有几个关键节点:一是下个季度ES6的销量是否会比去年同期的ES8更强劲，二是过去快速扩张烧的钱能否减少和调整，已经出现的问题能否尽快解决。汽车是一个发展了百年的行业，有很多教训是必须尊重的。这真的不是一种互联网风格可以颠覆的。但也应该看到，蔚来作为过去几年最强大的造车新势力，为国内纯电动车行业提供了很多新的思路。专注车主服务的模式显然动了行业内诸多势力的蛋糕，自然会招来攻击，而纯电动汽车的技术特性所产生的一些舆论压力，绝对不应该由蔚来一家来承担。祝魏好运。朴树的《新男孩》这首歌里，有这样一句歌词:穿新衣服，理新发型。放松点。WINDOWS98之后的路将不再痛苦。我们的未来应该有多酷？抛开过去Windows 98的广告内容，我们可以得出一个结论，要想让道路不再痛苦，让未来变得凉爽，没钱犒劳自己显然是不行的。最近两天蔚来刷屏了，有几个新闻点:三天前，36kr发了一篇《年轻人离开蔚来》的文章，篇幅挺长，但几乎所有的采访对象都在说一件事:李斌不错，蔚来不太好。蔚来官方给出的答复是，蔚来茶业优秀员工的工作饱和度……一直都很高。如果你只是抱着打工者的心态工作，那么无论什么公司，都有办法让自己处于工作量饱和的状态。“本文采访的这些年轻人眼中看到的蔚来，只是一个局部视角的一角。残骸下瞥见的一两件事，并不代表全面的客观事实。”昨日，据LatePost报道，已在纽交所上市的蔚来正计划从美国退市，回归科技创新板。同时消息还称，蔚来已经关闭了其硅谷办公室，并继续进行大幅裁员。当天，魏就来辟谣。今天早些时候，有媒体报道称，蔚来汽车计划将其自动驾驶业务部门与滴滴剥离的自动驾驶公司合并，李斌已就这一计划与滴滴进行了多轮谈判。对此，滴滴已回应称，没有相关合并计划，将继续与汽车行业开展深度合作。蔚来随即辟谣。所有的传言似乎都指向一点，蔚来现在没钱了。蔚来真的有那么差吗？其实一个媒体报道一个公司的生存状况只有两种方式，一种是看它的财务状况，另一种是通过采访收集信息，然后试图用各种信息拼凑出一个“全景图”。

蔚来是上市公司，所有数据都应该公开透明，这是无法避免的。一般一个公司的财务状况也可以从它的股价和财报看出来。至于员工面试，其实面试蔚来员工并不难。蔚来作为一家创业公司，短短几年从零到8000人，通过评估关系，似乎不难找到一个“知情者”。评价蔚来是否有未来，大部分都是基于现状的猜测，无法考证，但看蔚来的现状还是可以看得很清楚的。首先，到现在为止，蔚来的股价确实情况不好。2018年9月12日，美股上市，估值约64亿美元。当时挂牌价是6.26美元。过去一年，蔚来股价涨跌互现，最高时达到11美元左右，但大部分时间还是在发行价附近。直到今年3月，蔚来股价开始大幅下跌。到发稿时，蔚来股价在3.08左右波动，不到最初发行价的一半。影响一家上市公司股价波动的因素有很多，但对于蔚来这样一家新兴的造车公司来说，影响股价最直接的因素其实是汽车销量。去年蔚来交付了很多车，2018财年第四季度达到最高交付量7980辆，全年完成交付量10000辆。2018年中国新能源汽车销量超过百万辆，蔚来销量在2018年新能源SUV榜单中排名第五。更重要的是，不能忽视，销量前5甚至前26。蔚来ES8作为豪华SUV，单价最高。也就是说，从车主的角度来说，他们愿意为蔚来ES8买单。当然，ES8在过去的一年里经历了很多危机。在网上被喷了尿，容易自燃。就连为车主服务的充电车也被称为达芬奇的手电筒，大概就是脱裤子放屁的意思。就连蔚来车主也在网上被攻击，说蔚来车主没脑子。

但是，有一个数据值得注意。根据市场研究机构J.D. Power发布的2019年中国新能源汽车体验研究，蔚来在调查中问题最少。本研究调查了拥有汽车2至6个月的新能源汽车新车主遇到的质量问题，以及用户在售前、售中、产品使用过程中的完整体验和满意度。数据样本为2770位车主，覆盖30个省份，21个品牌，41款车型。你看，从车主的角度来看，蔚来的ES8并没有那么不堪，甚至可能是目前市面上的豪华SUV中性价比比较高的一款……e.蔚来有个app，是车主社区。在里面可以看到活跃车主的各种反馈，有夸蔚来的，也有骂蔚来的，但总体来说，蔚来还是保持了车主的满意度，这是关系到企业生死的重要维度。

2019年第一季度，蔚来的交付量确实下降了。2019年1月和2月分别交付1808辆和881辆，7月仅交付837辆，其中es6 673辆，es8 164辆。其实蔚来ES8越卖越少还有一个根本原因，就是ES6来了，去年发布，今年年中交付。对于蔚来的目标消费者来说，必然会导致购买的犹豫，就像你8月份不小心摔坏了你的iPhone，你可能要等到9月份新iPhone发布后才能买新手机。在消费者决策方面，买车比买新手机更重要。虽然ES6不像ES8那样是7座车型，但由于重量轻，续航能力比ES8更好。自然，考虑蔚来的消费者会权衡自己的需求做出选择。从ES8销量锐减来看，不能说蔚来不好卖。只能说，对于大部分消费者来说，七座车不仅仅是生活需要，这只是中国庞大汽车市场中非常狭窄的一个细分市场。除了车的外观和品牌，买电动车的车主首先考虑的可能是纯电车的硬性能。也证明了在7月份产能还没有完全跟上的情况下，ES6可以比ES8多卖4倍。裁员是坏事吗？蔚来的负面新闻，除了股价下跌，销量也下降了，还有这么大的裁员。的确，对于大多数公司来说，大规模裁员往往似乎是金融危机的一种表现。蔚来现在需要钱，有两种方法可以改善她的财务状况。一是增加收入，也就是卖更多的车，二是削减不必要的成本，精简成本。舆论说，投资者和消费者在蔚来开大规模的店，用大量的人力成本去运营充电和充值服务网络，是浪费钱。但实际上，在核心区域开店是豪华品牌巩固品牌形象、保证品牌曝光率的最直接方式，而大成本运营充值网络是蔚来满足其车主的必要条件。

真正应该优化的是蔚来在创业初期招聘的高薪员工，而他们在这个阶段是可有可无的。我们来设想这样一个逻辑。如果你是一家创业公司的老板，拿到一笔投资，想快速打造一个好的产品，你会怎么做？你肯定会通过超出行业薪酬水平来诱惑大公司的人，而为了给人才足够的信心，你的“高于行业薪酬水平”的待遇必须远远高于人才原来的环境。但你后来发现，这些人可能真的是有把事情做好的愿景才加入公司的，但有些人只是想赚高收入。你该怎么办？很明显，是时候裁员了。在知乎上可以看到这样一个问题:在蔚来汽车工作是怎样的体验？抛开知乎上大量经过整理和夸张的故事，我们暂且相信回答这个问题的大部分都是真实的员工，我们可以在其中找到一些高频的态度:作为一名蔚来工程师，蔚来工作最有趣的地方在于，大部分工程师都在怀疑蔚来车型能不能卖得好，公司能不能发展好。公司结构扁平化，很像互联网公司，但是很多事情没有很好的理顺，导致推广失败，最终以结果为导向。两年前，当蔚来被称为“野蛮人”进行扩张时，它从汽车国企和汽车合资企业中招募了许多边缘化的人才，以及寻求OEM经验开发的零部件公司的人。这些人在个人技能、潜力、发展等方面都有缺陷，组合在一起，谁也不会服从谁。其实这些问题往往是创业公司的通病，也是一个……蔚来现在伤势严重。蔚来此时裁员，肯定不是缺钱，而是真的不可能这么烧钱。公司已经生产了两款车型，整套R&D和生产、交付、售后流程也已经确定。这时候就该对人做出调整了，把对蔚来有用的东西主动或被动的留下，因为这就是生意，钱应该花在更有用的地方。对魏来说，哪里有用，生产和售后？至于美国硅谷办公室的裁员，其实也在意料之中。无论是造车新势力还是传统车企，在美国硅谷设立办事处的目的都很简单，因为硅谷的自动驾驶人才数量是中国的十倍。不在美国设立办事处，就无法吸引最先进的自动驾驶人才，做自动驾驶研发。但目前的情况是，全自动驾驶短期内还不能真正投入民用。就驾驶辅助功能而言，你可以用世界上最优秀的人才在美国做研发，可以在比国内宽松很多的政策环境下做路测。但国内复杂的路况对真正的技术落地是一个非常高的门槛，需要调整人员比例，加强对国内路况的适应，保持对自动驾驶最前沿技术和人才的敏感度。所以对于魏来说，裁员并不是一件坏事。不要只提特斯拉踩的坑。蔚来的未来要靠自己。很多人会把蔚来比作特斯拉。蔚来遇到问题，回头看看特斯拉的过去。的确，它也是一个豪华纯电动车品牌。特斯拉对蔚来有一定的借鉴意义，但没有哪两家公司的情况和发展前景完全一样。蔚来的未来能不能酷，就看他们自己了。

有几个关键节点:一是下个季度ES6的销量是否会比去年同期的ES8更强劲，二是过去快速扩张烧的钱能否减少和调整，已经出现的问题能否尽快解决。汽车是一个发展了百年的行业，有很多教训是必须尊重的。这真的不是一种互联网风格可以颠覆的。但也应该看到，蔚来作为过去几年最强大的造车新势力，为国内纯电动车行业提供了很多新的思路。专注车主服务的模式显然动了行业内诸多势力的蛋糕，自然会招来攻击，而纯电动汽车的技术特性所产生的一些舆论压力，绝对不应该由蔚来一家来承担。祝魏好运。

标签：蔚来特斯拉发现好运

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