传统车企VS新造车企，谁家的新能源汽车最保值？

“按照现在的行情，你的车本来可以卖到167元。”在“2019新能源汽车用户价值与保值率峰会”上，二手车行业资深专家、自媒体人王萌对一辆2016年5月提车，行驶里程36079公里的北汽新能源EV160进行了现场估值。由于该车外观漆面有划痕和隐藏的凹坑，左前门、后备箱盖和轮胎都已更换，王猛给出了1.3万元的收购价——比3年前9.3万元的价格低了86%。即使不考虑车况，按照市场情况，这款车三年保值率也不到20%。相比国内燃油车(3年保值率在40%-65%之间)，这款新能源车的保值率至少要低一半。保值率低是所有新能源汽车企业在发展过程中面临的严峻挑战。相比过去十年新能源汽车的“快跑”，其二手车市场的发展速度明显滞后。在行业相关检测评估标准出台之前，比亚迪、蔚来、威马等多家新能源车企已经率先行动起来，相继提出了“置换补贴”、“换电模式”、“二手车品牌”等具有自身优势的相关政策，力求成为从用户、行业、市场等角度改善新能源二手车市场状况的排头兵。一场传统思维与创新思维的碰撞也开始了。保护车辆和电池价值的传统思维中国汽车流通协会数据显示，纯电动汽车的3年保值率一直低于插电式混合动力汽车，最近还在逐月下降。流通协会7月最新数据显示，纯电动汽车3年保值率为33.5%，比上月下降2%，插电式混合动力汽车3年保值率为45.5%，比上月下降0.7%，均普遍低于燃油汽车。

目前有人把新能源汽车比作智能手机——每两三年一次。但由于汽车具有高价值消费品的属性，其更换频率远不能与相对廉价的手机相比。以本文开头提到的北汽EV160为例。目前，这款三年前售价9.3万元的车已经停产，北汽在售的EV360售价仅为8.49万元(补贴后)——续航里程增加了200公里左右，价格却下降了近万元。“不敢买”、“二手市场太不成熟”、“买了就等于砸在手里卖不出去”成为很多消费者购买新能源汽车时的顾虑。但当被问及“如果车企出台相关政策，使新能源车保值率与传统燃油车持平，会考虑购买吗？”，大部分消费者肯定了亿欧汽车:“那还是可以考虑的。”新能源二手车市场的规范化、系统化已经成为车企和消费者的共同心声。但是根据什么标准呢？什么样的政策能最快到达消费者心中？需要行业和车企共同思考。被称为“新能源汽车领军者”的比亚迪推出了整车销售置换补贴政策(见下表)。以购买7月11日上市的宋Pro EV(旗舰车型)为例。在限行区域，如果消费者恰好拥有比亚迪新能源汽车，以原车置换宋Pro EV可获得1万元补贴(120天内领取)；消费者拥有比亚迪燃油车的，置换补贴4000元；如果消费者拥有其他品牌的汽车，仍然可以获得三千元的置换补贴，以此类推。

所以，与其把比亚迪的置换补贴政策当成新车保值的手段，不如把它当成厂家在购买指定新车时给予的2000元到10000元不等的“优惠券”。这一规定在一定程度上可以促进新车的销售。但值得注意的是，比亚迪的指定车型还包括燃油车，理论上削弱了这一政策对新能源汽车销量的促进作用。另外，比亚迪经销商告诉亿欧汽车，置换补贴金额每个月都会有变化，上个月补贴比这个月高。补贴金额的频繁变动增加了用户对企业政策的不确定性，也影响了销售的稳定性。除了整车置换补贴政策，基于电池的创新模式也能在一定程度上保证新能源汽车的价值。比如造车新势力头部企业蔚来推出的换电服务:车主可以到蔚来换电站更换耗尽的电池。这种模式相当于剥离了在整车成本中占比最高、时间损耗最明显、折旧最严重的动力电池，所以二手车的价格主要以车身来衡量。从理论上讲，蔚来相对于车电一体化的新能源汽车，在车辆维修率上有一定优势。但是这种模式的缺点也很明显。有汽车分析师指出，为了最大限度地发挥换电便捷的优势，几乎需要建立与加油站数量相同的换电站。不久前(8月24日)，蔚来宣布这项服务将免费(之前收费180元一次)，这更增加了这家新汽车厂商的资金压力。可持续性有待观察。构建重营销生态圈的创新思维以上两款车型都是从保证整车或电池价值的出发点展开的。跳出传统思维方式，另一造车新势力威马提出了更具创新性的思路——“客户关怀计划”和“威马智能精选官方认证二手车品牌”。不仅包括车辆置换、现金优惠、电池组升级等可选内容。，还以企业为主导制定了动力电池标准和评价方法。具体来说，“客户关怀计划”包含三个可选内容(见下表):1 .“威马关怀+”用户可享受动力电池终身保修和三年保值换货权——三年内，用户通过“折旧价61.8%(原车车型以补贴基础车价为准)+补差价”的方式购买新车型，可同时享受50%的选配件。2.现金权益用于未来车辆置换和购买(可转让给他人)；3.电池组付费升级是专门为期待硬件升级的用户设计的。

相比以上两家公司的保值政策，威马的保障更系统，选择性更强，用户能得到的实际利益也更明确，可以满足不同类型车主的需求。不仅如此，其随后发布的“威马芷玄官方认证二手车品牌”进一步瞄准整个二手车行业，试图引领行业制定相关标准和评估方法。针对“智能甄选官方认证二手车品牌”，威马推出“四直”模式(直购、直交、直卖、直租)，贯穿二手车全生命周期，构建再营销生态圈。

在传统的汽车零售模式下，由于经销商的存在，汽车企业与用户之间往往存在很大的距离。一般来说，汽车出厂后，经销商直接与用户接触完成销售，而主机厂则负责品牌管理、质保平台服务等方面。这就使得用户的真实诉求很难到达OEM方，两者之间的信息差异就产生了。这种现象在二手车销售中更为明显。过去十年，行业被新兴的互联网平台所主导，OEM厂商的作用被大大削弱，几乎没有与用户直接交流的机会。作为造车新势力，威马打破传统模式，提出了“四直道”战略。借助“直销”和“直租”，威马可以快速到达用户，减少流通环节，直接倾听用户诉求，满足个性化需求。“四直”模式的另外两个环节意义更大。“直购”和“直接成交”创造性地构建了基于互联网的在线评估和收购体系，建立了统一的二手车翻新标准。基于以上体系和标准，魏玛官方可以将二手车“翻新”成符合可销售标准的产品。站在用户的角度，清晰的评估和获取体系可以杜绝二手车市场“无专业检测评估标准”的现状，而官方透明的“直购”和“直接成交”则可以保护用户利益，维持稳定的产品价值。由此，威马成为国内首家发布官方直营二手车品牌，建立官方二手车检测体系，开创二手车新零售模式的新能源汽车企业。如果加上最初的销售环节，威马相当于打造了一个“生产、销售、使用、置换”的汽车生态闭环。基于开创性的“四直道”制度，威马在新能源车企中独树一帜，用户很难找到与其政策相似的替代品。从五力模型来看，这个系统的行业竞争优势是明显的。但这个体系更大的意义在于它的行业标杆作用。目前行业标准尚不明确，企业方率先发布新能源二手车检测评估系统，可以起到督促行业的作用。经过充分实践，积累了一定的数据后，威马的体系可能会成为行业标准制定的重要参考。

“按照现在的行情，你的车本来可以卖到167元。”在“2019新能源汽车用户价值与保值率峰会”上，二手车行业资深专家、自媒体人王萌对一辆2016年5月提车，行驶里程36079公里的北汽新能源EV160进行了现场估值。由于该车外观漆面有划痕和隐藏的凹坑，左前门、后备箱盖和轮胎都已更换，王猛给出了1.3万元的收购价——比3年前9.3万元的价格低了86%。即使不考虑车况，按照市场情况，这款车三年保值率也不到20%。与国内燃油车(3年保值率在40%-65%之间)相比，这款新能源车的保值率至少……低一半。保值率低是所有新能源汽车企业在发展过程中面临的严峻挑战。相比过去十年新能源汽车的“快跑”，其二手车市场的发展速度明显滞后。在行业相关检测评估标准出台之前，比亚迪、蔚来、威马等多家新能源车企已经率先行动起来，相继提出了“置换补贴”、“换电模式”、“二手车品牌”等具有自身优势的相关政策，力求成为从用户、行业、市场等角度改善新能源二手车市场状况的排头兵。一场传统思维与创新思维的碰撞也开始了。保护车辆和电池价值的传统思维中国汽车流通协会数据显示，纯电动汽车的3年保值率一直低于插电式混合动力汽车，最近还在逐月下降。流通协会7月最新数据显示，纯电动汽车3年保值率为33.5%，较上月下降2%，插电式混合动力汽车为45.5%，较上月下降0.7%，均普遍低于燃油汽车。

目前有人把新能源汽车比作智能手机——每两三年一次。但由于汽车具有高价值消费品的属性，其更换频率远不能与相对廉价的手机相比。以本文开头提到的北汽EV160为例。目前，这款三年前售价9.3万元的车已经停产，北汽在售的EV360售价仅为8.49万元(补贴后)——续航里程增加了200公里左右，价格却下降了近万元。“不敢买”、“二手市场太不成熟”、“买了就等于砸在手里卖不出去”成为很多消费者购买新能源汽车时的顾虑。但当被问及“如果车企出台相关政策，使新能源车保值率与传统燃油车持平，会考虑购买吗？”，大部分消费者肯定了亿欧汽车:“那还是可以考虑的。”新能源二手车市场的规范化、系统化已经成为车企和消费者的共同心声。但是根据什么标准呢？什么样的政策能最快到达消费者心中？需要行业和车企共同思考。被称为“新能源汽车领军者”的比亚迪推出了整车销售置换补贴政策(见下表)。以购买7月11日上市的宋Pro EV(旗舰车型)为例。在限行区域，如果消费者恰好拥有比亚迪新能源汽车，以原车置换宋Pro EV可获得1万元补贴(120天内领取)；消费者拥有比亚迪燃油车的，置换补贴4000元；如果消费者拥有其他品牌的汽车，仍然可以获得三千元的置换补贴，以此类推。

所以，与其把比亚迪的置换补贴政策当成新车保值的手段，不如把它当成厂家在购买指定新车时给予的2000元到10000元不等的“优惠券”。这一规定在一定程度上可以促进新车的销售。但值得注意的是，比亚迪的指定车型还包括燃油车，理论上削弱了这一政策对新能源汽车销量的促进作用。另外，比亚迪经销商告诉亿欧汽车，置换补贴金额每个月都会有变化，上个月补贴比这个月高。补贴金额的频繁变动增加了用户对企业政策的不确定性，也影响了销售的稳定性。除了整车置换补贴政策，基于电池的创新模式也能在一定程度上保证新能源汽车的价值。比如造车新势力头部企业蔚来推出的换电服务:车主可以到蔚来换电站更换耗尽的电池。这种模式相当于剥离了在整车成本中占比最高、时间损耗最明显、折旧最严重的动力电池，所以二手车的价格主要以车身来衡量。从理论上讲，蔚来相对于车电一体化的新能源汽车，在车辆维修率上有一定优势。但是这种模式的缺点也很明显。有汽车分析师指出，为了最大限度地发挥换电便捷的优势，几乎需要建立与加油站数量相同的换电站。不久前(8月24日)，蔚来宣布这项服务将免费(之前收费180元一次)，这更增加了这家新汽车厂商的资金压力。可持续性有待观察。构建重营销生态圈的创新思维以上两款车型都是从保证整车或电池价值的出发点展开的。跳出传统思维方式，另一造车新势力威马提出了更具创新性的思路——“客户关怀计划”和“威马智能精选官方认证二手车品牌”。不仅包括车辆置换、现金优惠、电池组升级等可选内容。，还以企业为主导制定了动力电池标准和评价方法。具体来说，“客户关怀计划”包含三个可选内容(见下表):1 .“威马关怀+”用户可享受动力电池终身保修和三年保值换货权——三年内，用户通过“折旧价61.8%(原车车型以补贴基础车价为准)+补差价”的方式购买新车型，可同时享受50%的选配件。2.现金权益用于未来车辆置换和购买(可转让给他人)；3.电池组付费升级是专门为期待硬件升级的用户设计的。

相比以上两家公司的保值政策，威马的保障更系统，选择性更强，用户能得到的实际利益也更明确，可以满足不同类型车主的需求。不仅如此，其随后发布的“威马芷玄官方认证二手车品牌”进一步瞄准整个二手车行业，试图引领行业制定相关标准和评估方法。针对“智能甄选官方认证二手车品牌”，威马推出“四直”模式(直购、直交、直卖、直租)，贯穿二手车全生命周期，构建再营销生态圈。

在传统的汽车零售模式下，由于经销商的存在，汽车企业与用户之间往往存在很大的距离。一般来说，汽车出厂后，经销商直接与用户接触完成销售，而主机厂则负责品牌管理、质保平台服务等方面。这就使得用户的真实诉求很难到达OEM方，两者之间的信息差异就产生了。这种现象在二手车销售中更为明显。过去十年，行业被新兴的互联网平台所主导，OEM厂商的作用被大大削弱，几乎没有与用户直接交流的机会。作为造车新势力，威马打破传统模式，提出了“四直道”战略。借助“直销”和“直租”，威马可以快速到达用户，减少流通环节，直接倾听用户诉求，满足个性化需求。“四直”模式的另外两个环节意义更大。“直购”和“直接成交”创造性地构建了基于互联网的在线评估和收购体系，建立了统一的二手车翻新标准。基于以上体系和标准，魏玛官方可以将二手车“翻新”成符合可销售标准的产品。站在用户的角度，清晰的评估和获取体系可以杜绝二手车市场“无专业检测评估标准”的现状，而官方透明的“直购”和“直接成交”则可以保护用户利益，维持稳定的产品价值。由此，威马成为国内首家发布官方直营二手车品牌，建立官方二手车检测体系，开创二手车新零售模式的新能源汽车企业。如果加上最初的销售环节，威马相当于打造了一个“生产、销售、使用、置换”的汽车生态闭环。基于开创性的“四直道”制度，威马在新能源车企中独树一帜，用户很难找到与其政策相似的替代品。从五力模型来看，这个系统的行业竞争优势是明显的。但这个体系更大的意义在于它的行业标杆作用。目前行业标准尚不明确，企业方率先发布新能源二手车检测评估系统，可以起到督促行业的作用。经过充分实践，积累了一定的数据后，威马的体系可能会成为行业标准制定的重要参考。

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