蔚来秦力洪：与时间做朋友，在泥潭中奔跑

作为造车新势力的网络名人级“急先锋”，蔚来似乎一直走在最前沿。这个夏天同样不平静，召回、亏损、分拆，让这个中国特斯拉屡屡上头条。事实上，由于融资能力最旺盛、产能布局最广、造势能力最强，蔚来一直是中国造车新势力的标杆，但评价蔚来几乎成了常态。一方面，蔚来作为热头玩家，是最好的“中国特斯拉”。此外，蔚来车主的用户满意度稳坐造车新势力之首。正如爆款文章《那些离开蔚来的年轻人》所说，“蔚来有句话，对用户好就是傻。”但另一个版本是，自登陆纽交所近一年以来，股价在此期间累计下跌74.57%，市值较巅峰时期缩水超过90亿美元(约合人民币640.41亿元)。今年前7个月，蔚来共交付8379辆汽车，仅占公司销售目标的21%左右。哪个版本更接近真正的蔚来？记者对话了蔚来联合创始人兼总裁秦，请他在十字路口帮帮蔚来。

“打开蔚来的钥匙”显然，秦对这次采访是有准备的，有话要说。他从“自我检讨”开始。这几年蔚来团队一直处于急行军状态，与媒体和外界的沟通比较少，造成了外界很多人对蔚来的误解和误读。在这两个多小时的采访中，可以说干货密度极高。秦不仅一一回应了外界的传言，还“剥开”了蔚来的层层外壳，还原了众多战略动作背后的蔚来逻辑。如他所说，希望给外界包括记者提供一把“读懂蔚来的钥匙”。针对目前的裁员、结构调整、资产整合等动作，秦期待外界不要一个一个看，而是要跳出来，站在蔚来更大的发展历程上。其实蔚来成立的初衷是什么？这是理解蔚来逻辑的关键。蔚来为什么要做傻逼用户？换电服务为什么有重兵？是因为蔚来的出发点不是造高端电动车，而是在提供愉悦的体验和生活方式上做一些新的东西。“我们有一个终极目标，就是我们的主业是做高性能、智能化的电动车产品，但我们公司的终极目标是给大家提供更愉悦的生活方式。”“整个汽车市场最缺乏的是消费者自由畅快的感觉。”在他看来，蔚来的价值在于如何让用户感到快乐，这是这个企业的出发点。“蔚来的用户企业在战术层面肯定不是以用户为中心，听用户的声音等等。虽然我们在这方面做了很多工作，但这是更高层次的东西。”秦对说道。

如果说汽车产品的电动化、智能化是天时地利人和，中国作为全球最大的新能源市场是天时地利人和，那么站在风口浪尖的蔚来则期望牢牢抓住民心。秦在《三国演义》中生动地举了这个例子。“就像三国演义里的刘备，每次战略转移都带着老百姓。他一日行十余里，被围被追，故有长坂坡之典故，终得以共天下。”“从军事角度来说，他是愚蠢的，但刘备能因为他的愚蠢而成为三足鼎立。他不是一个追求效率到极致的人。他会照顾别人的感受，蔚来也是！”秦李鸿斩钉截铁地说道。在关于蔚来商业模式的热门话题上，秦表示，蔚来做的最重要的事情是按照用户体验最优的原则，重构社交基础设施。”没什么颠覆性的，谁的人生被改变了。”“如果今天蔚来平均每月交付5000台，蔚来做的每一件事都会成为经典教材，这是绝对正确的。“蔚来现在遇到的困境不是商业模式不好，而是现阶段规模效应没有完全做起来。”要看透商业模式，不是这个模式不行，而是构成这个模式的某个元素还没有做到。哪个要素没有做到，我们的规模经济，我的车不够。“在秦看来，所谓互联网O2O经济就是要有网格效应，而网格效应的前提是要有一个基本的量。”我觉得我们现在蔚来的服务模式面临的最大挑战是，我追求高服务标准，但是车辆数量没有达到基准拐点，我必须做出选择。"

《飞驰的火车上换发动机》当然，创业本身就是一个失败概率很高的事件，尤其是造车的时候。少年有少年的烦恼，中年有中年的抑郁。从他的话语中，我们可以看到蔚来也在深刻的复出和思考。他坦言，蔚来在战略的大方向上是对的，但在战术上并非一切都是完美的，这与创业的属性密不可分。"在飞驰的火车上，我们都必须更换引擎."作为一家汽车初创企业，蔚来的发展速度超过了其他造车新势力。当大部分造车新势力还在为“交车大战”纠结的时候，蔚来已经陆续推出了两款主力车型，分别是ES8和ES6。“我觉得R&D在单品上投资的力度肯定是世界上更多的，这也是为什么有时候我们敢于在产品层面和一些国际品牌竞争。”秦毫不掩饰自己对蔚来产品的信心。

据介绍，仅在专利方面，2018财年，蔚来在研发上就花费了39.979亿元。目前已经获得和正在申请的专利有4000多项，其中仅换电站专利就有500多项。他表示，智能电动车的六大核心方面是三电(电池组、电机系统、电控系统)和三智(智能数字座舱、中央智能网关、自动辅助驾驶)，这是为未来智能电动车奠定基础的核心技术。目前只有蔚来和特斯拉是完全自主研发的企业。“没有第三个，这是事实。”蔚来为什么要牢牢掌握3.3智慧的硬核技术，是因为这是智能电动车赛道上的竞争点。“我们必须回答一个问题，人们从魏那里购买什么？技术肯定是其中之一，其次才是服务和安心。服务的背后是安心，没有后顾之忧。这就是为什么我们必须坚持在这些领域进行独立积极的研发。”

作为创业公司，钱永远是一个无法回避的话题。说到蔚来的成败，也是第一个问题。长期以来，蔚来给外界的印象是烧钱很猛，很奢侈。从财报来看，2019年第一季度(Q1)，蔚来总收入为16.31亿元，环比下降54.6%；净亏损约26.5亿元，环比下降25.1%，同比增长71.4%，换来2万多辆的销量。这值得吗？秦并不否认蔚来之前花了不少钱，但他认为，从战略效率的角度来看，这还是相当高的。“就做个假设，把魏花的钱给一个新团队，给他同样的时间。他能达到这个高度和进步吗？我觉得可能没那么容易。”说到魏在过去四年中所做的事情，更是如数家珍。“第一年夺冠，第二年破纪录，第三年发概念车，展望未来，第四年推量产车。均价接近50万的中国品牌汽车一年交付了2万多辆，我们感觉创下了中国汽车行业的新纪录。虽然这两万辆车还不足以养活蔚来，不足以改变汽车市场，但这是一个新的萌芽，一个新的现象，一个我认为值得尊重的成就。”

蔚来的钱很大一部分花在了研发上，秦详细披露了蔚来的“账本”。他说，从成立至今，蔚来已经花了260多亿，研发占了90多亿。除了汽车产品，蔚来还有很多研发，比如电站、移动服务车、移动充电车、服务调度云和APP的研发，都是独立进行的。“蔚来的R&D人员占公司的40%以上。考虑到这家公司比较年轻，有一些花钱买时间、花钱试错的因素，但我们是认真的，这些R&D应该做。”当然，烧钱终究只能是暂时的权宜之计，投资人不会为中国汽车突破瓶颈买单。实现阶段性目标后，省钱、精简、提高效率是蔚来内部的关键词。“组织效率要优化，钱的效率也要优化。投入的就要用，不用就浪费了。此外，我们应该在各个方面提高利润率。当初我们让自己的产品和服务有所期待，然后依靠一个比较高的性价比。我不认为性价比等于价格低，利润率低，性价比相对高。进入这个市场，获得蔚来地位，赢得桥头堡，肯定是对的。”“现在还不是给蔚来下结论的时候。”如果蔚来的价值观是“傻傻的对用户好”，那么在现实商业社会的残酷竞争下，这样理想主义的愿景能否到达现实的彼岸？在不断变化的场景中，使用正确的逻辑，否则很可能得到错误的效果。对于蔚来的发展，李斌在今年年初规划了三个阶段。这背后的潜台词是，蔚来虽然上市了，但是还有很长的路要走，蔚来还需要四年左右的时间才能进入决赛。“不会有快速的胜利，不会有奇迹，我们的旅程是泥泞赛道上的马拉松。”李斌在他的内部信中写了同样的话。在秦看来，就像足球世界杯一样，如果你真的想赢得世界杯，你需要三轮不同的比赛才能进入决赛。

第一阶段是团队训练阶段。第一阶段，我们要找人，买足球，找场地，训练。“品牌知名度是第一位的，这是我们第一阶段在做的事情，我们必须有所作为！”秦对说道。第二阶段是排位赛，即将实车交付给用户，上路行驶。基本上是从去年下半年开始的。他认为这个阶段可能会持续3-4年。这叫资格赛，有个残酷的说法也是淘汰赛。”因为你必须活着。我对我们团队的要求是在泥潭里跑，但是看起来很优雅。你必须跑。这是第一个，我们要面对的，生存和出现的一个阶段。"秦直言，对来说，裁员是“减脂”而不是“截肢”. "一个公司没有健康的长期利润率，可能就不行了。这些都是我们目前正在追求的。优化1200个岗位是我们6月份开始酝酿的瘦身计划。“在营销方面，今年年初，蔚来推出了营销渠道2.0，全面拓展用户接触。其中一个亮点是蔚来NIO空间。秦透露，目前蔚来NIO House已在全国16个城市开设19家门店，蔚来NIO Space将于今年年底在全国开设100家门店。蔚来空间的建设仍然与第二阶段蔚来的“效率”问题息息相关。"就效率而言，10-20个nio空间相当于一个NIO House . "NIO House(蔚来中心)和NIO Space(蔚来空间)不是相互替代的，而是相辅相成的，就像建立航母舰队一样，率先建造几艘航母(蔚来中心)，然后不一定是所有的航母，还需要驱逐舰(蔚来空间)这样的作战部队。只有混编才能最大化战斗力。

在产品方面，蔚来依然坚持停留在中高端，但对于明年推出的产品，他表示不会像外界猜测的那样进入低价区间。“因为是第一代平台SUV的延伸，这意味着它也承担了很多成本。我们正在为用户提供更多选择。”秦坦言。“当然，我们也在考虑对第一代平台做一些修改和补充，以便在第二代平台正式推出之前，能有一款价格更实惠的产品。作为造车新势力的网络名人级“急先锋”，蔚来似乎一直走在最前沿。这个夏天同样不平静，召回、亏损、分拆，让这个中国特斯拉屡屡上头条。事实上，由于融资能力最旺盛、产能布局最广、造势能力最强，蔚来一直是中国造车新势力的标杆，但评价蔚来几乎成了常态。一方面，蔚来作为热头玩家，是最好的“中国特斯拉”。此外，蔚来车主的用户满意度稳坐造车新势力之首。正如爆款文章《那些离开蔚来的年轻人》所说，“蔚来有句话，对用户好就是傻。“然而，另一个版本是，自登陆纽交所近一年以来，股价在此期间累计下跌74.57%，市值较巅峰时期缩水超过90亿美元(约合人民币640.41亿元)。今年前7个月，蔚来共交付8379辆汽车，仅占公司销售目标的21%左右。哪个版本更接近真正的蔚来？记者对话了蔚来联合创始人兼总裁秦，请他在十字路口帮帮蔚来。

“打开蔚来的钥匙”显然，秦对这次采访是有准备的，有话要说。他从“自我检讨”开始。这几年蔚来团队一直处于急行军状态，与媒体和外界的沟通比较少，造成了外界很多人对蔚来的误解和误读。在这两个多小时的采访中，可以说干货密度极高。秦不仅一一回应了外界的传言，还“剥开”了蔚来的层层外壳，还原了众多战略动作背后的蔚来逻辑。如他所说，希望给外界包括记者提供一把“读懂蔚来的钥匙”。从目前裁员、结构调整和资产整合的动作来看……ation，秦期待外界不要一个一个看，而是要跳出来，站在蔚来更大的发展历程上。其实蔚来成立的初衷是什么？这是理解蔚来逻辑的关键。蔚来为什么要做傻逼用户？换电服务为什么有重兵？是因为蔚来的出发点不是造高端电动车，而是在提供愉悦的体验和生活方式上做一些新的东西。“我们有一个终极目标，就是我们的主业是做高性能、智能化的电动车产品，但我们公司的终极目标是给大家提供更愉悦的生活方式。”“整个汽车市场最缺乏的是消费者自由畅快的感觉。”在他看来，蔚来的价值在于如何让用户感到快乐，这是这个企业的出发点。“蔚来的用户企业在战术层面肯定不是以用户为中心，听用户的声音等等。虽然我们在这方面做了很多工作，但这是更高层次的东西。”秦对说道。

如果说汽车产品的电动化、智能化是天时地利人和，中国作为全球最大的新能源市场是天时地利人和，那么站在风口浪尖的蔚来则期望牢牢抓住民心。秦在《三国演义》中生动地举了这个例子。“就像三国演义里的刘备，每次战略转移都带着老百姓。他一日行十余里，被围被追，故有长坂坡之典故，终得以共天下。”“从军事角度来说，他是愚蠢的，但刘备能因为他的愚蠢而成为三足鼎立。他不是一个追求效率到极致的人。他会照顾别人的感受，蔚来也是！”秦李鸿斩钉截铁地说道。在关于蔚来商业模式的热门话题上，秦表示，蔚来做的最重要的事情是按照用户体验最优的原则，重构社交基础设施。”没什么颠覆性的，谁的人生被改变了。”“如果今天蔚来平均每月交付5000台，蔚来做的每一件事都会成为经典教材，这是绝对正确的。“蔚来现在遇到的困境不是商业模式不好，而是现阶段规模效应没有完全做起来。”要看透商业模式，不是这个模式不行，而是构成这个模式的某个元素还没有做到。哪个要素没有做到，我们的规模经济，我的车不够。“在秦看来，所谓互联网O2O经济就是要有网格效应，而网格效应的前提是要有一个基本的量。”我觉得我们现在蔚来的服务模式面临的最大挑战是，我追求高服务标准，但是车辆数量没有达到基准拐点，我必须做出选择。"

《飞驰的火车上换发动机》当然，创业本身就是一个失败概率很高的事件，尤其是造车的时候。少年有少年的烦恼，中年有中年的抑郁。从他的话语中，我们可以看到蔚来也在深刻的复出和思考。他坦言，蔚来在战略的大方向上是对的，但在战术上并非一切都是完美的，这与创业的属性密不可分。"在飞驰的火车上，我们都必须更换引擎."作为一家汽车初创企业，蔚来的发展速度超过了其他造车新势力。当大部分造车新势力还在为“交车大战”纠结的时候，蔚来已经陆续推出了两款主力车型，分别是ES8和ES6。“我觉得R&D在单品上投资的力度肯定是世界上更多的，这也是为什么有时候我们敢于在产品层面和一些国际品牌竞争。”秦毫不掩饰自己对蔚来产品的信心。

据介绍，仅在专利方面，2018财年，蔚来在研发上就花费了39.979亿元。目前已经获得和正在申请的专利有4000多项，其中仅换电站专利就有500多项。他表示，智能电动车的六大核心方面是三电(电池组、电机系统、电控系统)和三智(智能数字座舱、中央智能网关、自动辅助驾驶)，这是为未来智能电动车奠定基础的核心技术。目前只有蔚来和特斯拉是完全自主研发的企业。“没有第三个，这是事实。”蔚来为什么要牢牢掌握3.3智慧的硬核技术，是因为这是智能电动车赛道上的竞争点。“我们必须回答一个问题，人们从魏那里购买什么？技术肯定是其中之一，其次才是服务和安心。服务的背后是安心，没有后顾之忧。这就是为什么我们必须坚持在这些领域进行独立积极的研发。”

作为创业公司，钱永远是一个无法回避的话题。说到蔚来的成败，也是第一个问题。长期以来，蔚来给外界的印象是烧钱很猛，很奢侈。从财报来看，2019年第一季度(Q1)，蔚来总收入为16.31亿元，环比下降54.6%；净亏损约26.5亿元，环比下降25.1%，同比增长71.4%，换来2万多辆的销量。这值得吗？秦并不否认蔚来之前花了不少钱，但他认为，从战略效率的角度来看，这还是相当高的。“就做个假设，把魏花的钱给一个新团队，给他同样的时间。他能达到这个高度和进步吗？我觉得可能没那么容易。”说到魏在过去四年中所做的事情，更是如数家珍。“第一年夺冠，第二年破纪录，第三年发概念车，展望未来，第四年推量产车。均价接近50万的中国品牌汽车一年交付了2万多辆，我们感觉创下了中国汽车行业的新纪录。虽然这两万辆车还不足以养活蔚来，不足以改变汽车市场，但这是一个新的萌芽，一个新的现象，一个我认为值得尊重的成就。”

蔚来的钱很大一部分花在了研发上，秦详细披露了蔚来的“账本”。他说，从成立至今，蔚来已经花了260多亿，研发占了90多亿。除了汽车产品，蔚来还有很多研发，比如电站、移动服务车、移动充电车、服务调度云和APP的研发，都是独立进行的。“蔚来的R&D人员占公司的40%以上。考虑到这家公司比较年轻，有一些花钱买时间、花钱试错的因素，但我们是认真的，这些R&D应该做。”当然，烧钱终究只能是暂时的权宜之计，投资人不会为中国汽车突破瓶颈买单。实现阶段性目标后，省钱、精简、提高效率是蔚来内部的关键词。“组织效率要优化，钱的效率也要优化。投入的就要用，不用就浪费了。此外，我们应该在各个方面提高利润率。当初我们让自己的产品和服务有所期待，然后依靠一个比较高的性价比。我不认为性价比等于价格低，利润率低，性价比相对高。进入这个市场，获得蔚来地位，赢得桥头堡，肯定是对的。”“现在还不是给蔚来下结论的时候。”如果蔚来的价值观是“傻傻的对用户好”，那么在现实商业社会的残酷竞争下，这样理想主义的愿景能否到达现实的彼岸？在不断变化的场景中，使用正确的逻辑，否则很可能得到错误的效果。对于蔚来的发展，李斌在今年年初规划了三个阶段。这背后的潜台词是，蔚来虽然上市了，但是还有很长的路要走，蔚来还需要四年左右的时间才能进入决赛。“不会有快速的胜利，不会有奇迹，我们的旅程是泥泞赛道上的马拉松。”李斌在他的内部信中写了同样的话。在秦看来，就像足球世界杯一样，如果你真的想赢得世界杯，你需要三轮不同的比赛才能进入决赛。

第一阶段是团队训练阶段。第一阶段，我们要找人，买足球，找场地，训练。“品牌知名度是第一位的，这是我们第一阶段在做的事情，我们必须有所作为！”秦对说道。第二阶段是排位赛，即将实车交付给用户，上路行驶。基本上是从去年下半年开始的。他认为这个阶段可能会持续3-4年。这叫资格赛，有个残酷的说法也是淘汰赛。”因为你必须活着。我对我们团队的要求是在泥潭里跑，但是看起来很优雅。你必须跑。这是第一个，我们要面对的，生存和出现的一个阶段。"秦直言，对来说，裁员是“减脂”而不是“截肢”. "一个公司没有健康的长期利润率，可能就不行了。这些都是我们目前正在追求的。优化1200个岗位是我们6月份开始酝酿的瘦身计划。“在营销方面，今年年初，蔚来推出了营销渠道2.0，全面拓展用户接触。其中一个亮点是蔚来NIO空间。秦透露，目前蔚来NIO House已在全国16个城市开设19家门店，蔚来NIO Space将于今年年底在全国开设100家门店。蔚来空间的建设仍然与第二阶段蔚来的“效率”问题息息相关。"就效率而言，10-20个nio空间相当于一个NIO House . "NIO House(蔚来中心)和NIO Space(蔚来空间)不是相互替代的，而是相辅相成的，就像建立航母舰队一样，率先建造几艘航母(蔚来中心)，然后不一定是所有的航母，还需要驱逐舰(蔚来空间)这样的作战部队。只有混编才能最大化战斗力。

在产品方面，蔚来依然坚持停留在中高端，但对于明年推出的产品，他表示不会像外界猜测的那样进入低价区间。“因为是第一代平台SUV的延伸，这意味着它也承担了很多成本。我们正在为用户提供更多选择。”秦坦言。“当然，我们也在考虑对第一代平台做一些修改和补充，以便在第二代平台正式推出之前，能有一款价格更实惠的产品。”在汽车方面，秦也明确给出了车展上展出的蔚来ET预告片将推迟量产的信息。“因为汽车是蔚来进入一个新的门品类，我们还是希望第一辆车能有相当大的影响。这个项目在我们公司内部仍然有一个项目团队，但它现在不是我们最高优先级的项目。”如果说在第一阶段，不在位置上的蔚来是在和时间赛跑，想要打出世界波，那么在第二阶段，蔚来必须攻防兼备，球队才有可能出现在攻防两端。“与时间为友”是秦当下的内心写照。“我们仍然是时间的朋友。这句话是高瓴资本创始人章雷告诉我的。他说投资很简单，跟趋势站在一起，跟时间交朋友，把细节留给团队和运气。智能电动车是趋势吗？我觉得可以，那就站在潮流的一边。那么蔚来要做的就是和时间做朋友，坚持做自己认为对的事情。”采访结束时，秦向推心置腹。

6

对于造车新势力来说，从一开始就有一对天然的矛盾，即资本的投机性和制造业本身的长期性之间的矛盾。资本是功利的，但制造业讲究的是水长流。蔚来要进决赛需要多少钱？秦李鸿给了一个简单的估计，他自己，这将花费近30亿美元。显然，在目前资本寒冬的情况下，这不是一个小数目。资本愿意用蔚来赚慢钱吗？秦给出的答案是资本市场很大，蔚来想找志同道合的钱。“钱看起来都一样，都是一个数字，但是每一笔钱背后相信的东西都不一样。我们要做的就是找到志同道合的钱，蔚来早期就是这样。创始投资人团队的理念超级一致。大家都觉得这么重大的赛道有胜算。如果你们愿意做，我会……先投票。“其实如何判断蔚来的功过是非，并没有标准答案。基于传统制造业的简单模式显然不全面，但是按照智能汽车产业的模式，还没有探索出来。或许这也是蔚来对整个行业的“价值”。秦告诉汽车头条APP，他仍然希望给魏多一点时间。时间是检验一切真理的尺度。”对于魏地大部分做法还没有得出结论。我觉得不用太久，再给蔚来多一点时间，也就是蔚来的产品好不好，这一代产品好不好，直到ES6交付够一万辆看口碑。下一代产品行不行，三年多就见分晓了。服务模式能不能赚钱，明年年底就要判断了。“在泥潭中奔跑的蔚来能否成功活到并晋级智能电动车终极产品形态出现的决赛，需要时间来回答。蔚来能做的，正如秦所说:面对它，活下去，保持体力。让蔚来飞一会儿，看这列车能不能驶出云端。”在汽车方面，秦也明确给出了车展上展出的蔚来ET预告片将推迟量产的信息。“因为汽车是蔚来进入一个新的门品类，我们还是希望第一辆车能有相当大的影响。这个项目在我们公司内部仍然有一个项目团队，但它现在不是我们最高优先级的项目。”如果说在第一阶段，不在位置上的蔚来是在和时间赛跑，想要打出世界波，那么在第二阶段，蔚来必须攻防兼备，球队才有可能出现在攻防两端。“与时间为友”是秦当下的内心写照。“我们仍然是时间的朋友。这句话是高瓴资本创始人章雷告诉我的。他说投资很简单，跟趋势站在一起，跟时间交朋友，把细节留给团队和运气。智能电动车是趋势吗？我觉得可以，那就站在潮流的一边。那么蔚来要做的就是和时间做朋友，坚持做自己认为对的事情。”采访结束时，秦向推心置腹。

6

对于造车新势力来说，从一开始就有一对天然的矛盾，即资本的投机性和制造业本身的长期性之间的矛盾。资本是功利的，但制造业讲究的是水长流。蔚来要进决赛需要多少钱？秦李鸿给了一个简单的估计，他自己，这将花费近30亿美元。显然，在目前资本寒冬的情况下，这不是一个小数目。资本愿意用蔚来赚慢钱吗？秦给出的答案是资本市场很大，蔚来想找志同道合的钱。“钱看起来都一样，都是一个数字，但是每一笔钱背后相信的东西都不一样。我们要做的就是找到志同道合的钱，蔚来早期就是这样。创始投资人团队的理念超级一致。大家都觉得这么重大的赛道有胜算。如果你们愿意做，我就先投进去。”其实如何判断蔚来的功过是非，并没有标准答案。基于传统制造业的简单模式显然不全面，但是按照智能汽车产业的模式，还没有探索出来。或许这也是蔚来对整个行业的“价值”。秦告诉汽车头条APP，他仍然希望给魏多一点时间。时间是检验一切真理的尺度。“对于魏地大部分做法还没有得出结论。我觉得不用太久，再给蔚来多一点时间，也就是蔚来的产品好不好，这一代产品好不好，直到ES6交付够一万辆看口碑。下一代产品行不行，三年多就见分晓了。服务模式能不能赚钱，明年年底就能见分晓了。”在泥潭中奔跑的蔚来能否成功活到并晋级智能电动车终极产品形态出现的决赛，还需要时间来回答。什么……艾莱依能做的只是像秦说的那样:面对它，活下去，保持体力。让蔚来飞一会儿，看看这列火车能否驶出云端。

标签：蔚来特斯拉飞驰合创理念

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