随着汽车市场的“失速”，“风中飞猪”的时代已经结束，优胜劣汰的丛林法则从传统汽车渗透到新能源领域。作为“独角兽”的当代安普科技有限公司，能像往常一样坐视云起乌云密布吗？近日，当代安培科技股份有限公司发布了2019年上半年财报。报告显示，公司营业总收入202.64亿元，同比增长116.50%，归属于上市公司股东的净利润21.02亿元，同比增长130.79%。当代Amperex科技有限公司利润飙升的成绩单背后，是其各系统在销售市场的刀光剑影。总的来说，当代安培科技有限公司仍然是一个值得骄傲的“独角兽”。数据显示，作为销售主力的动力电池系统销售收入达168.92亿元，同比增长135.01%，占公司总收入的83%。锂电池材料销售收入23.09亿元，同比增长32.14%；储能系统销售收入2.4亿元，同比增长369.55%。
得益于上半年新能源汽车销量的激增，国内动力电池装机容量达到30GWh，其中当代安普科技有限公司装机容量为13.8GWh，占比46%，这意味着当代安普科技有限公司直接奠定了国内动力电池的半壁江山。并且在2019年上半年，在工信部公布的新能源汽车有效目录中所列的2300多辆车中，搭载来自当代安培科技有限公司的动力电池的车辆约占39%。然而，如此优异的成绩似乎难以扭转当代安培科技有限公司毛利率下滑的事实。2016年至2018年，当代安培科技有限公司的毛利率以43.7%、36.29%、32.79%的趋势开始下降。到今年，其第一季度毛利率降至28.71%，虽然第二季度有所好转，但也只有30.8%。这对当代安培科技有限公司来说不是一个好兆头。成本高，再优秀的营收，当代安培科技有限公司依然“隐”着。2017年，作为三元锂电池不可或缺的成分，金属钴从32美元涨到75美元，年涨幅114%。2018年第一季度，价格再创新高，达到95美元，涨幅26%。尽管金属钴的价格有所下降，但当代安培科技有限公司仍将面临矿价的制约。在政策补贴的影响下，下游车企对高价电池的接受度也有所下降，合作伙伴的流失也成为问题。
与此同时，安全问题也成为当代安培科技有限公司的绊脚石，仅限于攻击。此前，以“自燃”著称的蔚来从当代安培科技有限公司召回了其配备动力电池的ES8车型。从其发布的召回声明中不难发现，自燃原因是由于电池组中的低压采样线束，在挤压磨损的极端情况下会存在短路的安全隐患。然而，当代安培科技有限公司回应称，召回的电池组盒干扰了其供应的模块结构，因此存在安全隐患。面对每一方自己的话，真假不得而知，但不管真相如何，安全问题的存在是事实。面对日益理性的新能源消费者，当代安培科技有限公司真的能靠“官方公告”说服消费者和众多车企吗？赢得人心靠的是产品。独角兽如何在丛林中生存？不可否认的是，当代安培科技有限公司的辉煌是成功借到了“东风”。就像一只“四角吞金兽”，站在新能源风口浪尖上的当代安普科技有限公司，一方面享受着“白名单”的高额补贴，另一方面，随着中国新能源的发展，其圈地式的联盟与合作也将很快被建成“护城河”。但车企不受其电池限制，因此也开启“备胎模式”:奇瑞与欣旺达合资建厂；江淮与华亭动力联合设厂；丰田与比亚迪、东芝、唐倩、丰田自动织机结盟；大众计划与瑞典电池制造商Northvolt共建电池工厂；吉利还与LG化学成立了合资公司；作为当代安培科技有限公司的最大客户，BAIC也不例外，与韩国CT & amp；t成立电动车合资公司等车企都在给自己留条后路。不知道作为“官宫”的当代Amperex科技有限公司会如何看待这种情况？同时，随着新能源汽车销量下滑、“白名单”取消、市场开放，日韩等国外电池企业也将重返中国市场。此前，瑞士发布了一份全球动力电池的研究报告。在能量密度方面，松下的21700电池单元密度可以达到340wh/kg，而当代安培科技有限公司的电流密度为300wh/kg。成本方面，松下电池的成本为111美元/千瓦时，LG化学为148美元/千瓦时，三星SDI和当代Amperex Technology Co .，Limited均超过150美元/千瓦时。
从这点来看，当代安培科技有限公司和日韩电池巨头还是有一定差距的。当代安培科技股份有限公司董事长曾玉群曾在第六届G20锂电池峰会上表示，“未来三到四年是动力电池及产业链上下游企业最困难的时期，特别是在降成本的压力下，上下游企业将面临前所未有的挑战，这需要全产业链的合作与配合来度过难关。”或正因如此，当代安普科技有限公司从收购控股邦普循环、投资控股北美锂业，到拟成立合资公司涉足锂盐及正极材料生产，逐步建立了包括锂资源、锂盐材料、正极材料在内的上游原材料完整布局。然而，“正确”的选择往往意味着巨大的投入。在毛利率持续下滑的今天，背负着“独角兽”重担的当代Amperex科技有限公司是应该继续追求高营收，还是应该静下心来实现技术超车和产品领先？当纯电动汽车领域的淘汰号角吹响，这只“独角兽”是否有能力从容应对弱肉强食？随着汽车市场的“失速”，“风中飞猪”的时代已经结束，优胜劣汰的丛林法则从传统汽车渗透到新能源领域。作为“独角兽”的当代安普科技有限公司，能像往常一样坐视云起乌云密布吗？近日，当代安培科技股份有限公司发布了2019年上半年财报。报告显示，公司营业总收入202.64亿元，同比增长116.50%，归属于上市公司股东的净利润21.02亿元，同比增长130.79%。当代Amperex科技有限公司利润飙升的成绩单背后，是其各系统在销售市场的刀光剑影。总的来说，当代安培科技有限公司仍然是一个值得骄傲的“独角兽”。数据显示，作为销售主力的动力电池系统销售收入达168.92亿元，同比增长135.01%，占公司总收入的83%。锂电池材料销售收入23.09亿元，同比增长32.14%；储能系统销售收入2.4亿元，同比增长369.55%。
得益于上半年新能源汽车销量的激增，国内动力电池装机容量达到30GWh，其中当代安普科技有限公司装机容量为13.8GWh，占比46%，这意味着当代安普科技有限公司直接奠定了国内动力电池的半壁江山。并且在2019年上半年，在工信部公布的新能源汽车有效目录中所列的2300多辆车中，搭载来自当代安培科技有限公司的动力电池的车辆约占39%。然而，如此优异的成绩似乎难以扭转当代安培科技有限公司毛利率下滑的事实。2016年至2018年，当代安培科技有限公司的毛利率以43.7%、36.29%、32.79%的趋势开始下降。到今年，其第一季度毛利率降至28.71%，虽然第二季度有所好转，但也只有30.8%。这对当代安培科技有限公司来说不是一个好兆头。成本高，再优秀的营收，当代安培科技有限公司依然“隐”着。2017年，作为三元锂电池不可或缺的成分，金属钴从32美元涨到75美元，年涨幅114%。2018年第一季度，价格再创新高，达到95美元，涨幅26%。尽管金属钴的价格有所下降，但当代安培科技有限公司仍将面临矿价的制约。在政策补贴的影响下，下游车企对高价电池的接受度也有所下降，合作伙伴的流失也成为问题。
与此同时，安全问题也成为当代安培科技有限公司的绊脚石，仅限于攻击。此前，以“自燃”著称的蔚来从当代安培科技有限公司召回了其配备动力电池的ES8车型。从其发布的召回声明中不难发现，自燃原因是由于电池组中的低压采样线束，在挤压磨损的极端情况下会存在短路的安全隐患。然而，当代安培科技有限公司回应称，召回的电池组盒干扰了其供应的模块结构，因此存在安全隐患。面对每一方自己的话，真假不得而知，但不管真相如何，安全问题的存在是事实。面对日益理性的新能源消费者，当代安培科技有限公司真的能靠“官方公告”说服消费者和众多车企吗？赢得人心靠的是产品。独角兽如何在丛林中生存？不可否认的是，当代安培科技有限公司的辉煌是成功借到了“东风”。就像一只“四角吞金兽”，站在新能源风口浪尖上的当代安普科技有限公司，一方面享受着“白名单”的高额补贴，另一方面，随着中国新能源的发展，其圈地式的联盟与合作也将很快被建成“护城河”。但车企不受其电池限制，因此也开启“备胎模式”:奇瑞与欣旺达合资建厂；江淮与华亭动力联合设厂；丰田与比亚迪、东芝、唐倩、丰田自动织机结盟；大众计划与瑞典电池制造商Northvolt共建电池工厂；吉利还与LG化学成立了合资公司；作为当代安培科技有限公司的最大客户，BAIC也不例外，与韩国CT & amp；t成立电动车合资公司等车企都在给自己留条后路。不知道作为“官宫”的当代Amperex科技有限公司会如何看待这种情况？同时，随着新能源汽车销量下滑、“白名单”取消、市场开放，日韩等国外电池企业也将重返中国市场。此前，瑞士发布了一份全球动力电池的研究报告。在能量密度方面，松下的21700电池单元密度可以达到340wh/kg，而当代安培科技有限公司的电流密度为300wh/kg。成本方面，松下电池的成本为111美元/千瓦时，LG化学为148美元/千瓦时，三星SDI和当代Amperex Technology Co .，Limited均超过150美元/千瓦时。
从这点来看，当代安培科技有限公司和日韩电池巨头还是有一定差距的。当代安培科技股份有限公司董事长曾玉群曾在第六届G20锂电池峰会上表示，“未来三到四年是动力电池及产业链上下游企业最困难的时期，特别是在降成本的压力下，上下游企业将面临前所未有的挑战，这需要全产业链的合作与配合来度过难关。”或正因如此，当代安普科技有限公司从收购控股邦普循环、投资控股北美锂业，到拟成立合资公司涉足锂盐及正极材料生产，逐步建立了包括锂资源、锂盐材料、正极材料在内的上游原材料完整布局。然而，“正确”的选择往往意味着巨大的投入。在毛利率持续下滑的今天，背负着“独角兽”重担的当代Amperex科技有限公司是应该继续追求高营收，还是应该静下心来实现技术超车和产品领先？当纯电动汽车领域的淘汰号角吹响，这只“独角兽”是否有能力从容应对弱肉强食？
作为造车新势力的网红级“排头兵”，蔚来似乎一直都处在风口浪尖之中。今年这个夏天同样不安生，召回、亏损与分拆业务，让这家中国特斯拉屡屡被头条。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，总部位于Sawston的剑桥大学衍生公司EchionTechnologies正准备将其技术进行商业化。据该公司所说，其技术已经进行试验，可将手机和电动汽车的充电时间缩短至6分钟。
1900/1/1 0:00:00后座乘客对车内的每个人都很烦，并带走了旅行的乐趣。一些后座乘客经常告诉司机去哪里以及做什么，担心司机会犯错误。
1900/1/1 0:00:008月27日，理想汽车CEO李想在微博回应大型轿车项目暂停的传言，称大型轿车项目在市场分析阶段没过关，根本不存在暂停一说。李想表示三个不同类型的产品一起做的市场分析，另外两个类型过关了。
1900/1/1 0:00:00（图片来源：图虫创意）8月26日，交通运输部接连了披露四份关于人大代表建议的答复函，四份建议无一例外的均涉及自动驾驶相关领域，交通运输部在答复中透露了大量目前中国自动驾驶政策的最新进展，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局NHTSA近日接收的文件显示，梅赛德斯奔驰将召回26584辆使用了不安全电池的汽车。
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