又一家汽车零部件供应商倒下，主机厂供应商国威科技破产

其实每天都有新成立的公司，自然也有资金链断裂的破产者。就拿那些造车的新势力来说吧，他们不就是天天找钱，或者在找钱的路上吗？按理说，某零部件供应商破产的消息并没有引起轩然大波。但是，国威科技不一样。据悉，该公司是一家专业生产汽车车身控制器(BCM)、汽车CD、收音机、无钥匙门禁系统(PKE)、遥控中控(RKE)、可视倒车雷达(带蓝牙)(RPA)、组合开关、转向锁、车辆锁芯、车辆小开关、门锁机构等产品的现代化高科技企业。与一汽大众、上海大众、上海汽车、一汽集团、一汽海马、东风集团、长安汽车、现代华泰、华晨汽车、奇瑞汽车、东南汽车、上汽通用五菱、天津一汽李霞、吉利汽车、长安铃木、哈飞公司、昌河铃木、长城汽车、比亚迪公司、江铃控股等全国数十家大型汽车厂进行了配套，份额匹配。并与美国MTD、日本铃木、德国大众、伊朗Detamix等国际公司建立合作关系。一般来说，汽车零部件会与整车同步开发匹配，形成紧密关系，除非出现大的质量问题，否则汽车零部件供应商与主机厂捆绑紧密；这场雷雨的GW技术是否成为压垮汽车行业危机的最后一根稻草？还有待观察！乘用车销量连续11个月下滑，上游行业汽车零部件行业也受到影响。消息人士称，该公司欠供应商数千万美元，导致珠三角地区没有供应商愿意为其供货。目前工厂基本处于停产状态，部分供应商因为撤得快逃过一劫，但也有部分供应商损失惨重。据神眼了解，国威科技拥有的房产也面临清算风险。还是和吉利有关？对于国威科技破产的消息，有业内人士透露:“是吉利的错”。独立汽车网认为，吉利汽车作为自主品牌第一阵营的领头羊，在消费者心中一直是自主汽车品牌口碑和品质的代名词。那么，国威科技和吉利有什么联系吗？我们先来看三组数据:吉利汽车发布的年报显示，2018年，吉利汽车销售费用已经达到近850.8亿元，较2017年增长13.77%，但公司销售费用占比连续7年呈下降趋势；其毛利达到215亿元，毛利率升至20%左右，连续三年增长。2018年，吉利汽车在零部件领域的收入也呈现快速增长。数据显示，吉利汽车零部件收入达39.43亿元，同比增长167%。吉利汽车(0175.HK)发布了2019年中期业绩。报告显示，报告期内吉利汽车实现营收475.59亿元，同比下降11%；归属于上市公司股东的净利润40.09亿元，同比下降40%。

从以上数据可以看出，2018年吉利汽车整体盈利，尤其是零部件收入增长达到三位数。从第三组数据可以看出，今年年中营收和利润都出现了下滑。不过，不管是亏还是赚，早在去年，供应商就开始集体抱怨吉利强行要求降价，惯性拖欠。据一些供应商反映，吉利要么以各种理由要求供应商减少账户，要么从首付开始就一直“在进行中”。这无疑会增加零部件企业的资金压力。

另一方面，在七信宝，中国国威科技有限公司从2017年9月到2019年7月一直有动产抵押记录，抵押物主要是设备，可见这两年国威科技的日子确实不好过。

而拥有200多项专利，1000多名员工，服务于主流自主品牌的国威科技，最后怎么会负债10亿，没有工资？这不得不说和整车企业不按时付款有着必然的联系。在众多车企中，查阅公开资料的唯一先例是吉利被供应商和前员工吐槽过。至于两者是否有必然联系，还不足以下结论，也没有得到吉利官方的进一步证实。然而，国内零部件企业的发展规模和企业规模无法与跨国企业相提并论，在R&D投入的资金都是从微薄的利润中挖出来的，这是不争的事实。连一线自主品牌都在不断降低成本，不断开疆拓土，更何况这些供应商？没有研发的钱。但吉利方面回应称，吉利从第三方间接了解到，国威科技在当地和上海投资了数亿美元的房地产，在这种情况下，吉利提前支付了货款，尽力助阵。同时也指出，根据国威科技的财务数据，2018年与吉利的合作金额占公司营收的比例不到20%。目前吉利的应付账款金额很少，都在会计期间。国威科技在上述多重压力中自然生存，但显然不能归咎于外部因素，自身的管理问题可能更加致命。所谓“罗马不是一天建成的”，国威科技应该尽快补救。(编辑:李小虹)

其实每天都有新成立的公司，自然也有资金链断裂的破产者。就拿那些造车的新势力来说吧，他们不就是天天找钱，或者在找钱的路上吗？按理说，某零部件供应商破产的消息并没有引起轩然大波。但是，国威科技不一样。据悉，该公司是一家专业生产汽车车身控制器(BCM)、汽车CD、收音机、无钥匙门禁系统(PKE)、遥控中控(RKE)、可视倒车雷达(带蓝牙)(RPA)、组合开关、转向锁、车辆锁芯、车辆小开关、门锁机构等产品的现代化高科技企业。与一汽大众、上海大众、上海汽车、一汽集团、一汽海马、东风集团、长安汽车、现代华泰、华晨汽车、奇瑞汽车、东南汽车、上汽通用五菱、天津一汽李霞、吉利汽车、长安铃木、哈飞公司、昌河铃木、长城汽车、比亚迪公司、江铃控股等全国数十家大型汽车厂进行了配套，份额匹配。并与美国MTD、日本铃木、德国大众、伊朗Detamix等国际公司建立合作关系。一般来说，汽车零部件将与整车配套开发……从时间上看，形成紧密关系，除非出现大的质量问题，否则汽车零部件供应商与主机厂紧密绑定；这场雷雨的GW技术是否成为压垮汽车行业危机的最后一根稻草？还有待观察！乘用车销量连续11个月下滑，上游行业汽车零部件行业也受到影响。消息人士称，该公司欠供应商数千万美元，导致珠三角地区没有供应商愿意为其供货。目前工厂基本处于停产状态，部分供应商因为撤得快逃过一劫，但也有部分供应商损失惨重。据神眼了解，国威科技拥有的房产也面临清算风险。还是和吉利有关？对于国威科技破产的消息，有业内人士透露:“是吉利的错”。独立汽车网认为，吉利汽车作为自主品牌第一阵营的领头羊，在消费者心中一直是自主汽车品牌口碑和品质的代名词。那么，国威科技和吉利有什么联系吗？我们先来看三组数据:吉利汽车发布的年报显示，2018年，吉利汽车销售费用已经达到近850.8亿元，较2017年增长13.77%，但公司销售费用占比连续7年呈下降趋势；其毛利达到215亿元，毛利率升至20%左右，连续三年增长。2018年，吉利汽车在零部件领域的收入也呈现快速增长。数据显示，吉利汽车零部件收入达39.43亿元，同比增长167%。吉利汽车(0175.HK)发布了2019年中期业绩。报告显示，报告期内吉利汽车实现营收475.59亿元，同比下降11%；归属于上市公司股东的净利润40.09亿元，同比下降40%。

从以上数据可以看出，2018年吉利汽车整体盈利，尤其是零部件收入增长达到三位数。从第三组数据可以看出，今年年中营收和利润都出现了下滑。不过，不管是亏还是赚，早在去年，供应商就开始集体抱怨吉利强行要求降价，惯性拖欠。据一些供应商反映，吉利要么以各种理由要求供应商减少账户，要么从首付开始就一直“在进行中”。这无疑会增加零部件企业的资金压力。

另一方面，在七信宝，中国国威科技有限公司从2017年9月到2019年7月一直有动产抵押记录，抵押物主要是设备，可见这两年国威科技的日子确实不好过。

而拥有200多项专利，1000多名员工，服务于主流自主品牌的国威科技，最后怎么会负债10亿，没有工资？这不得不说和整车企业不按时付款有着必然的联系。在众多车企中，查阅公开资料的唯一先例是吉利被供应商和前员工吐槽过。至于两者是否有必然联系，还不足以下结论，也没有得到吉利官方的进一步证实。然而，国内零部件企业的发展规模和企业规模无法与跨国企业相提并论，在R&D投入的资金都是从微薄的利润中挖出来的，这是不争的事实。连一线自主品牌都在不断降低成本，不断开疆拓土，更何况这些供应商？没有研发的钱。但吉利方面回应称，吉利从第三方间接了解到，国威科技在当地和上海投资了数亿美元的房地产，在这种情况下，吉利提前支付了货款，尽力助阵。同时也指出，根据国威科技的财务数据，2018年与吉利的合作金额占公司营收的比例不到20%。目前吉利的应付账款金额很少，都在会计期间。国威科技在上述多重压力中自然生存，但显然不能归咎于外部因素，自身的管理问题可能更加致命。所谓“罗马不是一天建成的”，国威科技应该尽快补救。(编辑:李小虹)

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