豪华品牌电动化的第二轮战役！

如果说捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron是2018年首批量产的纯电动SUV < SUV的发布可以算是豪华品牌电动化的初遇。那么，从即将全球发布的保时捷Taycan开始，豪华品牌电动化的第二场战役即将打响。第一次相遇的关键词是“传承”。包袱重的豪华品牌首先要在对待电动化的态度上互相试探，所以提前推出的几款纯电动SUV依然有很强的家族特色，甚至基于自主燃油车的电动化改造也没有突破传统豪华品牌消费者对自主品牌和车辆属性的认知。然而，在象征性的对抗之后，奢侈品牌电气化的第二轮战役显然不会是儿戏。对于这场战役，童继仁汽车评论定义的关键词是“革命”——是自己的命。“革命”的两大驱动力从燃料到电力的转变不会永远是一条平滑的曲线，肯定会出现拐点。这个拐点的出现，可能是因为政策，也可能是因为某个强势的电动品牌或车型——拐点的出现也意味着革命的开始。发动机效率的进化是有上限的，这个上限是一百多年前因为奥托循环而设定的。这意味着，随着油耗和排放法规越来越严格，内燃机深挖的投入和产出远不成正比。制造电动汽车几乎是唯一的解决方案。如今，距离各国实施燃油车禁令的时间越来越近了。作为最大的汽车销售商、最大的豪华车销售商和最大的新能源汽车销售商，中国也在考虑“设立燃油车禁行区等试点项目”和“制定燃油车整体退出的时间表”。从国v到国VI，一批没有核心技术的落后品牌悄然退出市场。燃油车禁令能让没有电气化核心技术的品牌退出吗？有很大的可能性。所以，不想被政策革命，就要先改变自己的生活。在电气化的群体行为中，只要少数奢侈品牌选择激进路线，其余品牌当然不会视而不见。如果再加上几条鲶鱼，情况会发展得更快。泰斯拉先做了鲶鱼。

(特斯拉ModelX，Model3，ModelS)有些豪华品牌不会承认，但私下里也不知道拆了多少特斯拉的车。其他豪华品牌，比如Polestar，干脆把新车的目标竞品锁定在特斯拉身上。在消费更先进、更务实的北美，特斯拉已经显示出抢夺传统豪华品牌份额的潜力。虽然过程会有波折，未来会有不确定性，但这个趋势已经被证明了，即使不是特斯拉，也会有其他人来做这件事。这种趋势也存在于中国市场，在消费理念上与北美市场相似。一批先行者培养了一二线城市的消费者，一批低速电动车培养了下沉市场的消费者。中国市场对电动汽车的态度从陌生、怀疑逐渐转变为接受、认可甚至积极追捧。此时，豪华品牌的电气化可谓正当其时。为什么是“革命”？革命中有流血，革命中有牺牲。豪华品牌电动化的过程不会一直是“油改电”，而是从原来发展纯电动车，砍掉现有的燃油车，这是一场“革命”。保时捷Taycan的发布就是一个信号。保时捷坚信纯电技术才是未来，因为只有纯电才能兼顾高性能和高效率，也符合保时捷对性能的一贯坚持。因此，保时捷将完全用纯电动车取代燃油车，甚至想借此机会抢占高端电动车的先发优势，继续巩固其在燃油车时代的地位。

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(Porsche Taycan)对于一个相对小众、专注于性能车的豪华品牌来说，电气化革命是有其动因的，那么对于拥有更主流消费群体的豪华品牌来说是否也是如此呢？有两家外媒的报道可以说明这个问题。一个是捷豹，预计今年夏天停止生产XJ，下一代XJ将配备电力驱动系统。另一个是林肯。在底特律工厂，原有的大陆生产线被两条新的电动汽车生产线取代。从旗舰车开始，捷豹和林肯已经开始了电气化革命的实质性行动。当很多奢侈品牌已经有了几十年上百年的积累，他们是否愿意放弃一些固有的传承，去all in或者某些领域电气化all in？童继仁汽车评论认为会。但由于现有燃油车的经营状况不同，各个品牌的进度有快有慢，但只要向电动化转型，就要牺牲现有的燃油车。从这个角度来说，从较小的旗舰车入手是一个相对“安全”的选择。BBA将如何选择？在奢侈品市场上，最值得关注的永远是成交量最大、地位最高的BBA的行动。当然，庞大的体量意味着BBA不会马上“干掉”加油车，BBA的实际行动也会因体制和现状的不同而有所不同。作为三者中最小的综合体(不像奥迪背后有大众集团的支持，奔驰有更全面的业务体系)，宝马也是电气化革命中最激进的一个。在宝马内部，电动汽车平台分为过渡平台、战略平台和合作平台。值得一提的是，捷豹路虎也在合作伙伴之列。虽然宝马在第一轮遭遇战中没有马上打iX3，但宝马长期的电气化储备和全力以赴的战略支持，使其成为最有可能在BBA进行大规模电气化革命的一家。对于一直想“超越奔驰”的宝马来说，电动化是一种“诱惑药”——有可能真正实现变道超越，也有可能因为巨大的研发成本而拖垮自己。如何选择？宝马新任Oliver Zipse首先要团结人。有大众集团做后盾的奥迪，负担要轻得多。依托大众集团的研发资源，奥迪将扮演大众集团电动化的“尖刀”。在奥迪处于相对低迷状态的今天，利用大众全球资源稳定格局，包括电气化进程，是首要任务。因此，大众国内MEB工厂的建设将有利于奥迪，奥迪很可能成为国内原生电动平台车型的第一豪华品牌。奥迪通过率先国产赢得了中国燃油车时代30年的领先优势。未来国产电动车能否复制这条路？奥迪心里肯定有个肯定的答案。至于奔驰，它是BBA电气化中最保守的一款。EQC的油电转换更像是奔驰试图抓住一个时间点。至少到2025年，奔驰依然会以燃油车和混动车作为绝对的销售力量。对于有金融背景的戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius来说，生产和管理的降本增效有着更高的权重。他会选择最适合“欧洲金融官员思维”的方式来进行电气化——比如一直亏损的smart和吉利的合资公司，彻底改造电气化品牌。奔驰想吸引目标消费者，永远不谈技术。品牌是最大的吸引力。最后买一辆豪华品牌电动车和买一辆特斯拉的心态完全不同。同理，豪华品牌造电动车的心态和特斯拉完全不同。但是，当电气化时代必然到来，甚至因为政策或者强势车型的影响而加速进程的时候，如何在高端市场选择豪华品牌就很耐人寻味了。童继仁的《汽车评论》认为，电气化时代的到来将伴随着流血和牺牲，而且既不存在妥协“君主立宪制”的可能性……或者“和平演变”的可能性。无论是强者，还是豪华品牌中的追求者，在电动化的道路上都没有退路。当试探性的遭遇结束，全面战役开始只是时间问题。如果说捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron是2018年首批量产的纯电动SUV < SUV的发布可以算是豪华品牌电动化的初遇。那么，从即将全球发布的保时捷Taycan开始，豪华品牌电动化的第二场战役即将打响。第一次相遇的关键词是“传承”。包袱重的豪华品牌首先要在对待电动化的态度上互相试探，所以提前推出的几款纯电动SUV依然有很强的家族特色，甚至基于自主燃油车的电动化改造也没有突破传统豪华品牌消费者对自主品牌和车辆属性的认知。然而，在象征性的对抗之后，奢侈品牌电气化的第二轮战役显然不会是儿戏。对于这场战役，童继仁汽车评论定义的关键词是“革命”——是自己的命。“革命”的两大驱动力从燃料到电力的转变不会永远是一条平滑的曲线，肯定会出现拐点。这个拐点的出现，可能是因为政策，也可能是因为某个强势的电动品牌或车型——拐点的出现也意味着革命的开始。发动机效率的进化是有上限的，这个上限是一百多年前因为奥托循环而设定的。这意味着，随着油耗和排放法规越来越严格，内燃机深挖的投入和产出远不成正比。制造电动汽车几乎是唯一的解决方案。如今，距离各国实施燃油车禁令的时间越来越近了。作为最大的汽车销售商、最大的豪华车销售商和最大的新能源汽车销售商，中国也在考虑“设立燃油车禁行区等试点项目”和“制定燃油车整体退出的时间表”。从国v到国VI，一批没有核心技术的落后品牌悄然退出市场。燃油车禁令能让没有电气化核心技术的品牌退出吗？有很大的可能性。所以，不想被政策革命，就要先改变自己的生活。在电气化的群体行为中，只要少数奢侈品牌选择激进路线，其余品牌当然不会视而不见。如果再加上几条鲶鱼，情况会发展得更快。泰斯拉先做了鲶鱼。

(特斯拉ModelX，Model3，ModelS)有些豪华品牌不会承认，但私下里也不知道拆了多少特斯拉的车。其他豪华品牌，比如Polestar，干脆把新车的目标竞品锁定在特斯拉身上。在消费更先进、更务实的北美，特斯拉已经显示出抢夺传统豪华品牌份额的潜力。虽然过程会有波折，未来会有不确定性，但这个趋势已经被证明了，即使不是特斯拉，也会有其他人来做这件事。这种趋势也存在于中国市场，在消费理念上与北美市场相似。一批先行者培养了一二线城市的消费者，一批低速电动车培养了下沉市场的消费者。中国市场对电动汽车的态度从陌生、怀疑逐渐转变为接受、认可甚至积极追捧。此时，豪华品牌的电气化可谓正当其时。为什么是“革命”？革命中有流血，革命中有牺牲。豪华品牌电动化的过程不会一直是“油改电”，而是从原来发展纯电动车，砍掉现有的燃油车，这是一场“革命”。保时捷Taycan的发布就是一个信号。保时捷坚信纯电技术才是未来，因为只有纯电才能兼顾高性能和高效率，也符合保时捷对性能的一贯坚持。所以保时捷会用纯电动汽车彻底取代燃油车，甚至w……t以此为契机，抢占高端电动车的先发优势，继续巩固在燃油车时代的地位。

(Porsche Taycan)对于一个相对小众、专注于性能车的豪华品牌来说，电气化革命是有其动因的，那么对于拥有更主流消费群体的豪华品牌来说是否也是如此呢？有两家外媒的报道可以说明这个问题。一个是捷豹，预计今年夏天停止生产XJ，下一代XJ将配备电力驱动系统。另一个是林肯。在底特律工厂，原有的大陆生产线被两条新的电动汽车生产线取代。从旗舰车开始，捷豹和林肯已经开始了电气化革命的实质性行动。当很多奢侈品牌已经有了几十年上百年的积累，他们是否愿意放弃一些固有的传承，去all in或者某些领域电气化all in？童继仁汽车评论认为会。但由于现有燃油车的经营状况不同，各个品牌的进度有快有慢，但只要向电动化转型，就要牺牲现有的燃油车。从这个角度来说，从较小的旗舰车入手是一个相对“安全”的选择。BBA将如何选择？在奢侈品市场上，最值得关注的永远是成交量最大、地位最高的BBA的行动。当然，庞大的体量意味着BBA不会马上“干掉”加油车，BBA的实际行动也会因体制和现状的不同而有所不同。作为三者中最小的综合体(不像奥迪背后有大众集团的支持，奔驰有更全面的业务体系)，宝马也是电气化革命中最激进的一个。在宝马内部，电动汽车平台分为过渡平台、战略平台和合作平台。值得一提的是，捷豹路虎也在合作伙伴之列。虽然宝马在第一轮遭遇战中没有马上打iX3，但宝马长期的电气化储备和全力以赴的战略支持，使其成为最有可能在BBA进行大规模电气化革命的一家。对于一直想“超越奔驰”的宝马来说，电动化是一种“诱惑药”——有可能真正实现变道超越，也有可能因为巨大的研发成本而拖垮自己。如何选择？宝马新任Oliver Zipse首先要团结人。有大众集团做后盾的奥迪，负担要轻得多。依托大众集团的研发资源，奥迪将扮演大众集团电动化的“尖刀”。在奥迪处于相对低迷状态的今天，利用大众全球资源稳定格局，包括电气化进程，是首要任务。因此，大众国内MEB工厂的建设将有利于奥迪，奥迪很可能成为国内原生电动平台车型的第一豪华品牌。奥迪通过率先国产赢得了中国燃油车时代30年的领先优势。未来国产电动车能否复制这条路？奥迪心里肯定有个肯定的答案。至于奔驰，它是BBA电气化中最保守的一款。EQC的油电转换更像是奔驰试图抓住一个时间点。至少到2025年，奔驰依然会以燃油车和混动车作为绝对的销售力量。对于有金融背景的戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius来说，生产和管理的降本增效有着更高的权重。他会选择最适合“欧洲金融官员思维”的方式来进行电气化——比如一直亏损的smart和吉利的合资公司，彻底改造电气化品牌。奔驰想吸引目标消费者，永远不谈技术。品牌是最大的吸引力。最后买一辆豪华品牌电动车和买一辆特斯拉的心态完全不同。同理，豪华品牌造电动车的心态和特斯拉完全不同。但是，当电气化时代必然到来，甚至因为政策或者强势车型的影响而加速进程的时候，如何选择lux……y品牌在高端市场非常耐人寻味。童继仁的《汽车评论》认为，电气化时代的到来将伴随着流血牺牲，既没有妥协“君主立宪”的可能，也没有“和平演变”的可能。无论是强者，还是豪华品牌中的追求者，在电动化的道路上都没有退路。当试探性的遭遇结束，全面战役开始只是时间问题。

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