一电观察 | 22万销量目标任重道远 北汽新能源靠什么去完成？

16.2万辆，这是北汽新能源2018年累计总销量，其中北汽EC系列贡献了55.9%。22万辆是BAIC新能源2019年的销售目标。目前1-7月累计销量7.8万辆，其中BAIC EU系列贡献74.2%。

从这两款车型的销售趋势也可以明显看出，2019年以来，欧盟系列已经取代EC系列成为BAIC新能源的销售主力。在实现销售目标的过程中，BAIC新能源在前7个月已经完成了35.5%。北汽集团董事长徐和谊曾公开表示，BAIC新能源仍坚持22万辆的年销量目标，不会下调年销量目标。那么在目前严峻的形势下，在下半年新能源产业发力的时期，BAIC有哪些品牌支撑其实现量的突破呢？明星车型EU5根据交强险数据，北汽EU系列今年1-6月累计41106辆，其中租赁21843辆，占比过半。BAIC新能源1-6月上牌车辆总数为21875辆，可以说欧系几乎承包了BAIC整个租赁市场。为什么BAIC EU系列能在这个市场取得如此优异的成绩？除了BAIC自身的渠道能力，BAIC EU5本身确实是一款不错的产品。续航能力是网约车取胜的关键。EU5网络版使用的三元锂电池能量密度达到151Wh/kg，电池容量达到53.6kWh，综合工况续航达到416公里。这个指标网约车司机和出租车司机都可以接受。在最近第一电气对EU5的续航测试中，EU5在市区和高速工况下的表现都令人满意。尤其是在城市工况下，12.3kwh/ 100 km的平均功耗，让EU5成为网约车使用需求中绝对的高性价比选择。

据了解，某网约车客户看到这篇续航测试文章后，立即放弃了原来的采购计划，转而购买了EU5。最近在与长沙-北汽新能源经销商交流时也了解到，目前最畅销的车型是北汽EU5，其中大客户占80%。不难看出，这款诞生在BAIC平台上的产品，在技术上确实可圈可点。毫无疑问，公共市场是实现这一目标的主要力量，公共市场支撑了BAIC一半以上的新能源。交强险数据显示，2019年1-6月，BAIC新能源累计保有量51506辆，其中租赁保有量占42.5%。非企业用户中，单位用户占53.9%。

上半年，BAIC新能源的大客户占其份额的73.5%。EU5R600和EU7两款新车将于下月成都车展上市。前者是网约车市场的升级模式，后者是政府和单位集体购车。不难看出，BAIC新能源继续在两大强项上投入，希望能在下半年帮助大众上市，打开更多的2B渠道。据消息人士透露，目前BAIC新能源手中仍有约6万辆网约车订单。如果下个月上市的两款新车能带来更多订单，BAIC新能源的销售目标压力会小很多。当然，拥有中国出行的杀手锏可能会让BAIC新能源不那么担心。但在连续几年大量吸收车辆后，中国处理“尾款”的能力会逐渐下降，长期来看也不是一劳永逸。电动出租车能带来新的量吗？就在徐和谊透露“未来2-3年，北京市出租车将全部更换为具有快充快换功能的电动汽车”后不久，北京市财政局、市交通委发布了《关于出租车更新为纯电动汽车财政奖励政策的通知》，将对符合本市纯电动出租车升级条件的出租车经营者给予一次性政府财政奖励。在奖励金额方面，根据电池在pro……纯电动出租车的ction流程，每辆车最高奖励73800元。

该文件中的车辆技术条件之一是车辆电池与充换电站技术相匹配，这一鼓励政策的最大受益者是BAIC新能源。那么这块蛋糕能为BAIC新能源贡献多少份额呢？根据中信汽车对北京某出租车公司的调研笔记，2020年11月30日前，北京将有7000辆出租车进行更新。因为规定必须选电动车，所以目标车辆是北汽新能源。据北汽新能源透露，北汽出租车今年计划交付6000辆。

公开数据显示，目前北京约有6.7万辆燃油巡游出租车，平均每年报废1万辆，政府也会根据财政情况计算补贴。所以即使出租车市场准备充分，也很难出现大的增长，最多只能算是整体销售目标的锦上添花。如何实现22万的销售目标？从BAIC历年的销售走势来看，其季节性和政策性的变化非常明显，经常会有大幅的涨跌，后期的走势很难预测。

虽然BAIC新能源的主要市场已经转移到2B市场，但其在2C市场的影响力不容忽视。需要注意的是，2018年，BAIC新能源14万保费中，个人用户保费占比48.7%。今年1-6月，BAIC新能源个人用户也达到13670人，占比26.5%，其中欧盟系列投保7405人，排名第一，可谓全能选手。2C市场的持续增长一方面可以归功于EU系列在2B市场的活跃表现所带来的宣传效应，使得更多的私人用户选择EU系列，另一方面则来自于——EC系列，它曾经是BAIC新能源的“神车”。这款2018年销量达9万辆的“国民神车”，在山东、河南等省市仍有一席之地，虽然体量大不如前。之前分时市场和个人市场积累的品牌影响力，让BAIC新能源在四五线城市有了一定的机会。新推出的EC系列如果能准确定位，回归这个市场，会带来很大的涨幅。还有一点，随着最近BAIC新能源和BAIC的合并，两家公司的4S店渠道也将整合。一位相关人士告诉第一电动:“虽然北汽Sic宝的燃油车没有成功，但其4S店有着惊人的战斗力。开辟新能源销售渠道后，相信会对C端销售起到很大的提升作用。”总结:北汽新能源单一的模式和发展路径被诟病很多，但在目前仍受大众市场支持的新能源领域，这样的选择无可厚非。当然，这并不意味着我们可以不关注私人市场。否则一旦市场成熟，如果没有优秀的产品满足私人用户的需求，很快就会失去竞争资格。目前，虽然BAIC新能源手里的牌不多，但完成22万辆的任务也不是不可能。据消息人士透露，在与BAIC合并后，BAIC已将其销售目标提高至24万辆。因此，BAIC仍然对销售挑战充满信心。至于结果如何，只能拭目以待了。16.2万辆，这是北汽新能源2018年累计总销量，其中北汽EC系列贡献了55.9%。22万辆是BAIC新能源2019年的销售目标。目前1-7月累计销量7.8万辆，其中BAIC EU系列贡献74.2%。

从这两款车型的销售趋势也可以明显看出，2019年以来，欧盟系列已经取代EC系列成为BAIC新能源的销售主力。在实现销售目标的过程中，BAIC新能源在前7个月已经完成了35.5%。北汽集团董事长徐和谊曾公开表示，BAIC新能源仍坚持22万辆的年销售目标，不会……呃年度销售目标。那么在目前严峻的形势下，在下半年新能源产业发力的时期，BAIC有哪些品牌支撑其实现量的突破呢？明星车型EU5根据交强险数据，北汽EU系列今年1-6月累计41106辆，其中租赁21843辆，占比过半。BAIC新能源1-6月上牌车辆总数为21875辆，可以说欧系几乎承包了BAIC整个租赁市场。为什么BAIC EU系列能在这个市场取得如此优异的成绩？除了BAIC自身的渠道能力，BAIC EU5本身确实是一款不错的产品。续航能力是网约车取胜的关键。EU5网络版使用的三元锂电池能量密度达到151Wh/kg，电池容量达到53.6kWh，综合工况续航达到416公里。这个指标网约车司机和出租车司机都可以接受。在最近第一电气对EU5的续航测试中，EU5在市区和高速工况下的表现都令人满意。尤其是在城市工况下，12.3kwh/ 100 km的平均功耗，让EU5成为网约车使用需求中绝对的高性价比选择。

据了解，某网约车客户看到这篇续航测试文章后，立即放弃了原来的采购计划，转而购买了EU5。最近在与长沙-北汽新能源经销商交流时也了解到，目前最畅销的车型是北汽EU5，其中大客户占80%。不难看出，这款诞生在BAIC平台上的产品，在技术上确实可圈可点。毫无疑问，公共市场是实现这一目标的主要力量，公共市场支撑了BAIC一半以上的新能源。交强险数据显示，2019年1-6月，BAIC新能源累计保有量51506辆，其中租赁保有量占42.5%。非企业用户中，单位用户占53.9%。

上半年，BAIC新能源的大客户占其份额的73.5%。EU5R600和EU7两款新车将于下月成都车展上市。前者是网约车市场的升级模式，后者是政府和单位集体购车。不难看出，BAIC新能源继续在两大强项上投入，希望能在下半年帮助大众上市，打开更多的2B渠道。据消息人士透露，目前BAIC新能源手中仍有约6万辆网约车订单。如果下个月上市的两款新车能带来更多订单，BAIC新能源的销售目标压力会小很多。当然，拥有中国出行的杀手锏可能会让BAIC新能源不那么担心。但在连续几年大量吸收车辆后，中国处理“尾款”的能力会逐渐下降，长期来看也不是一劳永逸。电动出租车能带来新的量吗？就在徐和谊透露“未来2-3年，北京市出租车将全部更换为具有快充快换功能的电动汽车”后不久，北京市财政局、市交通委发布了《关于出租车更新为纯电动汽车财政奖励政策的通知》，将对符合本市纯电动出租车升级条件的出租车经营者给予一次性政府财政奖励。奖励金额方面，按照纯电动出租车生产过程中电池的采购价格，每辆车最高奖励7.38万元。

该文件中的车辆技术条件之一是车辆电池与充换电站技术相匹配，这一鼓励政策的最大受益者是BAIC新能源。那么这块蛋糕能为BAIC新能源贡献多少份额呢？根据中信汽车对北京某出租车公司的调研笔记，2020年11月30日前，北京将有7000辆出租车进行更新。因为规定必须选电动车，所以目标车辆是北汽新能源。据北汽新能源透露，北汽出租车今年计划交付6000辆。

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公开数据显示，目前北京约有6.7万辆燃油巡游出租车，平均每年报废1万辆，政府也会根据财政情况计算补贴。所以即使出租车市场准备充分，也很难出现大的增长，最多只能算是整体销售目标的锦上添花。如何实现22万的销售目标？从BAIC历年的销售走势来看，其季节性和政策性的变化非常明显，经常会有大幅的涨跌，后期的走势很难预测。

虽然BAIC新能源的主要市场已经转移到2B市场，但其在2C市场的影响力不容忽视。需要注意的是，2018年，BAIC新能源14万保费中，个人用户保费占比48.7%。今年1-6月，BAIC新能源个人用户也达到13670人，占比26.5%，其中欧盟系列投保7405人，排名第一，可谓全能选手。2C市场的持续增长一方面可以归功于EU系列在2B市场的活跃表现所带来的宣传效应，使得更多的私人用户选择EU系列，另一方面则来自于——EC系列，它曾经是BAIC新能源的“神车”。这款2018年销量达9万辆的“国民神车”，在山东、河南等省市仍有一席之地，虽然体量大不如前。之前分时市场和个人市场积累的品牌影响力，让BAIC新能源在四五线城市有了一定的机会。新推出的EC系列如果能准确定位，回归这个市场，会带来很大的涨幅。还有一点，随着最近BAIC新能源和BAIC的合并，两家公司的4S店渠道也将整合。一位相关人士告诉第一电动:“虽然北汽Sic宝的燃油车没有成功，但其4S店有着惊人的战斗力。开辟新能源销售渠道后，相信会对C端销售起到很大的提升作用。”总结:北汽新能源单一的模式和发展路径被诟病很多，但在目前仍受大众市场支持的新能源领域，这样的选择无可厚非。当然，这并不意味着我们可以不关注私人市场。否则一旦市场成熟，如果没有优秀的产品满足私人用户的需求，很快就会失去竞争资格。目前，虽然BAIC新能源手里的牌不多，但完成22万辆的任务也不是不可能。据消息人士透露，在与BAIC合并后，BAIC已将其销售目标提高至24万辆。因此，BAIC仍然对销售挑战充满信心。至于结果如何，只能拭目以待了。

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