博郡汽车黄希鸣：2035年新能源汽车占比将达到50%以上

2019年8月31日，中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)正式开幕。博骏新能源汽车有限公司董事长兼首席执行官黄锡明在会上表示:中国汽车已经保持了20年的高速增长。这20年长期两位数的增长和发展，实际上把中国汽车工业带到了全球最大的市场，也是新能源行业最大的市场。20年调整一个行业是必然趋势，现在只是调整后的重新发展期。

以下为演讲实录(略有删节)。尊敬的各位来宾、各位同事，下午好！TEDA论坛已经举办了15届。我参加了两次会议。去年我来的时候，也有和我一样的新企业。感觉今年还是有一些变化的。其实大家都说电动化、智能化、网联共享是电动汽车发展的大趋势，也是承载整个社会发展新动能的基点。今年论坛开始，大家谈得比较多的是汽车衰退的各种情况。我的基本观点是，中国汽车保持了20年的高速增长。这20年长期两位数的增长和发展，实际上把中国汽车工业带到了全球最大的市场，也是新能源行业最大的市场。20年调整一个行业是必然趋势。我觉得现在是进入调整后再发展期的合适时机。新能源汽车在今年上半年和过去几年都保持高速增长，只有7月份。其实有很多整体的原因，也有一些特殊的原因，比如国五到国六的变化。这些数据并不代表新能源汽车发展存在太多问题，只是未来存在一些因素。现在说到新能源整个汽车行业的衰落，我觉得主要有几个方面。一个是我刚才讲了经济调整，今年包括明年整个原油卡车市场还是会处于下行或者微涨的局面。另外，今年关于新能源汽车的一些事情对行业产生了负面影响，就是燃烧事故的发生，在新的工业工艺技术不成熟或者追求速度高于质量的时候带来了一些问题，对整个行业产生了一些影响。我觉得补贴退其实是一个正常的过程。新能源汽车发展接近5%的市场份额。所以在政策扶持到市场竞争的过程中，补贴退会对一些从补贴中存活下来的产品产生影响。其实我关注的是国际巨头纷纷进入中国市场，包括特斯拉在上海的工厂，大众等很多产品都会进入中国市场。我们每个公司关心的是，在汽车充分竞争的市场上，如何与特斯拉、大众等最先进的公司竞争。就像我刚才说的，勇者胜在狭路相逢。我们能靠勇者取胜吗？新能源汽车前景依然看好。由于中国特殊的交通条件，我们有完整的航空系统和高速铁路系统。其实电动车市场未来的可持续发展是存在的，也是主流市场。预计2035年电动汽车或新能源汽车占比将继续上升至50%以上，包括德勤的分析。2030年以后，新能源汽车在中国的销量将达到1700万辆，所以大家可以看到整个增长的机会还在。但是现在怎么做，在未来的竞争中，勇者胜？是企业应该回答的问题。我们认为，围绕电动车的技术把控，打造产品的基础才是最关键的。现在很多车都是燃油车改造的。我们看到大众平台的电动版续航里程有200公里和300公里。成本结构和各方面优势都会体现出来。因此，从2016年开始，博骏汽车开始打造自己的原生态平台。我们和大众不在一条路上。我们认为我们必须在市场上保持强大的竞争力，所以我们围绕年轻人建立了一个以成本为导向的小型车平台，也围绕电动汽车建立了一个平台。我们的想法是，我们需要在每个产品领域都有强大的竞争力，从产品到性能再到架构。我们总是在谈论平台开发。真正做到这一点的企业并不多，它带来的优势也是显而易见的。我们来算一下，在新平台开发初期，开发成本比较高，但是后期成本可以节省10%到15%以上。另外，后期的型号开发基本可以节省12个月，为企业提供了长期发展的优势。所以，博县三个平台的开发已经接近尾声，可以上架十几款了……ach平台，可以保证每年至少有一两款新车投放市场。另外，现在很多新企业面临困境，做一辆车十几亿不合理。成本控制是企业在背后竞争的关键点。我们在和传统国际品牌竞争的时候，客户的品牌识别能力还是比较差的，议价能力比较高。作为国内先进企业，如果研发一款油改电汽车，从成本上来说，是不可能和国际巨头竞争的。博俊在所有的过程中都坚持走自主开发的道路。很多方面我们内部开发，比如整个平台开发完全独立。三大电动系统包括整车控制，包括电池管理系统，以及驱动系统的应用和优化。同时非常追求效率的极致，力求在抗风方面体现每一个价值。作为先进企业，短板在哪里？制造和品控是短板。建设一个全新的工厂，缺乏完整的生产管理团队。现在很多先进企业产品问题频发，也和这方面密切相关，当然也和研发有关，所以我们和天津李霞的合作实现了很强的互补性，我们的R&D体系，再加上李霞的生产体系，可以形成一个完整的体系。其实今年中国的汽车产能还是蛮大的。充分利用现有产能，不考虑新建，进行混改，利用原有产能。另外就是国际化的过程。博君非常关注与国际接轨，尽快打开国际市场的新局面。我简单说一下。我认为，无论经济形势多么糟糕，企业的决心是最关键的。企业的决心来自于自身的自主创新能力。很多人在整个经济都在下行的情况下，对未来更加悲观和迷茫，但我觉得没关系。只要坚持自主创新和国际化，在未来的狭路相逢勇者胜。谢谢大家！2019年8月31日，中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)正式开幕。博骏新能源汽车有限公司董事长兼首席执行官黄锡明在会上表示:中国汽车已经保持了20年的高速增长。这20年长期两位数的增长和发展，实际上把中国汽车工业带到了全球最大的市场，也是新能源行业最大的市场。20年调整一个行业是必然趋势，现在只是调整后的重新发展期。

以下为演讲实录(略有删节)。尊敬的各位来宾、各位同事，下午好！TEDA论坛已经举办了15届。我参加了两次会议。去年我来的时候，也有和我一样的新企业。感觉今年还是有一些变化的。其实大家都说电动化、智能化、网联共享是电动汽车发展的大趋势，也是承载整个社会发展新动能的基点。今年论坛开始，大家谈得比较多的是汽车衰退的各种情况。我的基本观点是，中国汽车保持了20年的高速增长。这20年长期两位数的增长和发展，实际上把中国汽车工业带到了全球最大的市场，也是新能源行业最大的市场。20年调整一个行业是必然趋势。我觉得现在是进入调整后再发展期的合适时机。新能源汽车在今年上半年和过去几年都保持高速增长，只有7月份。其实有很多整体的原因，也有一些特殊的原因，比如国五到国六的变化。这些数据并不代表新能源汽车发展存在太多问题，只是未来存在一些因素。现在说到新能源整个汽车行业的衰落，我觉得主要有几个方面。一个是我刚才讲了经济调整，今年包括明年整个原油卡车市场还是会处于下行或者微涨的局面。另外，今年关于新能源汽车的一些事情对行业产生了负面影响，就是燃烧事故的发生，在新的工业工艺技术不成熟或者追求速度高于质量的时候带来了一些问题，对整个行业产生了一些影响。我觉得补贴退其实是一个正常的过程。新能源汽车发展接近5%的市场份额。所以在政策扶持到市场竞争的过程中，补贴退会对一些从补贴中存活下来的产品产生影响。其实我关注的是国际巨头纷纷进入中国市场，包括特斯拉在上海的工厂，大众等很多产品都会进入中国市场。我们每个公司关心的是，在汽车充分竞争的市场上，如何与特斯拉、大众等最先进的公司竞争。就像我刚才说的，勇者胜在狭路相逢。我们能靠勇者取胜吗？新能源汽车前景依然看好。由于中国特殊的交通条件，我们有完整的航空系统和高速铁路系统。其实电动车市场未来的可持续发展是存在的，也是主流市场。预计2035年电动汽车或新能源汽车占比将继续上升至50%以上，包括德勤的分析。2030年以后，新能源汽车在中国的销量将达到1700万辆，所以大家可以看到整个增长的机会还在。但是现在怎么做，在未来的竞争中，勇者胜？是企业应该回答的问题。我们认为，围绕电动车的技术把控，打造产品的基础才是最关键的。现在很多车都是燃油车改造的。我们看到大众平台的电动版续航里程有200公里和300公里。成本结构和各方面优势都会体现出来。因此，从2016年开始，博骏汽车开始打造自己的原生态平台。我们和大众不在一条路上。我们认为我们必须在市场上保持强大的竞争力，所以我们围绕年轻人建立了一个以成本为导向的小型车平台，也围绕电动汽车建立了一个平台。我们的想法是，我们需要在每个产品领域都有强大的竞争力，从产品到性能再到架构。我们总是在谈论平台开发。真正做到这一点的企业并不多，它带来的优势也是显而易见的。我们来算一下，在新平台开发初期，开发成本比较高，但是后期成本可以节省10%到15%以上。另外，后期的型号开发基本可以节省12个月，为企业提供了长期发展的优势。所以，博县三个平台的开发已经接近尾声，可以上架十几款了……ach平台，可以保证每年至少有一两款新车投放市场。另外，现在很多新企业面临困境，做一辆车十几亿不合理。成本控制是企业在背后竞争的关键点。我们在和传统国际品牌竞争的时候，客户的品牌识别能力还是比较差的，议价能力比较高。作为国内先进企业，如果研发一款油改电汽车，从成本上来说，是不可能和国际巨头竞争的。博俊在所有的过程中都坚持走自主开发的道路。很多方面我们内部开发，比如整个平台开发完全独立。三大电动系统包括整车控制，包括电池管理系统，以及驱动系统的应用和优化。同时非常追求效率的极致，力求在抗风方面体现每一个价值。作为先进企业，短板在哪里？制造和品控是短板。建设一个全新的工厂，缺乏完整的生产管理团队。现在很多先进企业产品问题频发，也和这方面密切相关，当然也和研发有关，所以我们和天津李霞的合作实现了很强的互补性，我们的R&D体系，再加上李霞的生产体系，可以形成一个完整的体系。其实今年中国的汽车产能还是蛮大的。充分利用现有产能，不考虑新建，进行混改，利用原有产能。另外就是国际化的过程。博君非常关注与国际接轨，尽快打开国际市场的新局面。我简单说一下。我认为，无论经济形势多么糟糕，企业的决心是最关键的。企业的决心来自于自身的自主创新能力。很多人在整个经济都在下行的情况下，对未来更加悲观和迷茫，但我觉得没关系。只要坚持自主创新和国际化，在未来的狭路相逢勇者胜。谢谢大家！

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