“创新和变革才能让奇瑞做大做强”。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表达过对增资扩股的看法。在新一轮科技革命和产业变革下，战略转型与发展创新成为车企面临的“必考题”。戴姆勒、宝马、现代等车企已经率先求变，戴姆勒集团提出了CASE战略。宝马的ACES战略也在加速；现代汽车也发布了对未来出行的愿景，计划在环保出行、自由行、互联网出行三个方面实施。
同时，奇瑞汽车还启动了“奇瑞2025战略规划”，旨在新能源、智能互联、移动出行新技术、新业务等方面全面布局，开拓欧美高端市场，发展共享经济。这是一场全面的变革，没有一家车企能在变革的洪流中独善其身。充足的资金保障是技术发展和不断进步的支撑，这是奇瑞在转型过程中所缺乏的。对此，奇瑞于2018年9月17日在安徽长江产权交易中心发布公告称，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司拟通过增资扩股的方式征集投资者，将引入共计162亿元资金助推下一步工作。更大更强。奇瑞的增资扩股之路颇为坎坷，历经四轮延期仍未收官。时隔一年，奇瑞再次启动增资扩股计划，预计募集资金总额不低于142.5亿元。相比上一轮，奇瑞要求的低价有所下调。增资扩股之路2018年9月17日，奇瑞正式上市，计划以增资扩股的方式引入外部投资者。不同于股权的出售和转让，增资扩股通过引入战略投资者带来新的资源，保持原有股东不变。本次增资扩股是在现有资本基础上，通过引入新股东、增加新注册资本来做大“蛋糕”的战略吸引，资金将主要用于发展“奇瑞2025战略”的新技术、新业务。尹同跃说。此外，这笔资金还将用于奇瑞偿还金融机构和现有及新业务的贷款。
上市后一度吸引了华泰资管、正道集团、基石资本、鼎辉投资、IDG资本等7家投资公司。七家公司都没有满足奇瑞的择偶观。奇瑞表示，奇瑞希望这是一次财务投资，不参与实际操作，这让投资者并不认同。在此之前，也有传闻称宝能集团出资250-270亿元通过增资扩股成为奇瑞第一大股东，但最终被辟谣。由于金额过大，加上奇瑞对股东的要求较高，奇瑞一直没有找到合适的人选。经过四轮延期，奇瑞的增资扩股之路已经迷茫。奇瑞增资扩股怎么选，选谁是关键问题。在引入资本的同时，也要持有股权，不能为了解决暂时的资金问题而仓促选择。今年9月2日，奇瑞重启增资扩股项目。除了资金数额的变化，奇瑞汽车对增资后持股比例的要求没有变化。投资方为单一投资方，不接受共同投资、不接受委托增资等条款历历在目。引入资本落地业内分析认为，严峻的车市形势和奇瑞并不乐观的财务状况，使得奇瑞增资扩股迫在眉睫。近年来，世界汽车工业正在经历以新能源、智能、共享出行和新商业模式为核心的变革。奇瑞在上一轮比赛中已经输给了长城、长安、吉利。对此，奇瑞有必要以智能互联和新能源为重点，在下一轮竞争中加快“新赛道”的速度。
在新能源领域，奇瑞作为最早布局新能源的车企之一，已经完成了新能源乘用车、新能源客车、新能源物流车的多方位布局。目前从销售vo来看……奇瑞的me，处于良性上升通道，具备新能源、智能互联技术等未来竞争实力。随着消费者的变化和消费升级的趋势，对车辆质量和服务水平的要求不断提高，越来越注重个性化和年轻化。消费者消费的多样化也对产品的迭代速度提出了更高的要求，这些都给趾高气扬的奇瑞带来了阻力。“新四化”也催生了大众福特联盟和奔驰宝马联盟相互取暖。毕竟新领域研发投入巨大，奇瑞一个人挡不住。而奇瑞的资产负债率也一直居高不下。奇瑞控股2015年、2016年、2017年前三年年度负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元、627亿元，负债率分别为73.3%、73.15%、80.78%。同期奇瑞总负债分别为512亿元、581.2亿元和623.8亿元，负债率分别达到74.77%、74.6%和75.08%。对于负债累累、急需技术创新的奇瑞汽车来说，增资扩股的股东带来的大量资产将大大缓解奇瑞的问题。但是，资本不是万能的，后期还会有无数的关系。奇瑞增资扩股的结果如何，我们拭目以待。“创新和变革才能让奇瑞做大做强”。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表达过对增资扩股的看法。在新一轮科技革命和产业变革下，战略转型与发展创新成为车企面临的“必考题”。戴姆勒、宝马、现代等车企已经率先求变，戴姆勒集团提出了CASE战略。宝马的ACES战略也在加速；现代汽车也发布了对未来出行的愿景，计划在环保出行、自由行、互联网出行三个方面实施。
同时，奇瑞汽车还启动了“奇瑞2025战略规划”，旨在新能源、智能互联、移动出行新技术、新业务等方面全面布局，开拓欧美高端市场，发展共享经济。这是一场全面的变革，没有一家车企能在变革的洪流中独善其身。充足的资金保障是技术发展和不断进步的支撑，这是奇瑞在转型过程中所缺乏的。对此，奇瑞于2018年9月17日在安徽长江产权交易中心发布公告称，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司拟通过增资扩股的方式征集投资者，将引入共计162亿元资金助推下一步工作。更大更强。奇瑞的增资扩股之路颇为坎坷，历经四轮延期仍未收官。时隔一年，奇瑞再次启动增资扩股计划，预计募集资金总额不低于142.5亿元。相比上一轮，奇瑞要求的低价有所下调。增资扩股之路2018年9月17日，奇瑞正式上市，计划以增资扩股的方式引入外部投资者。不同于股权的出售和转让，增资扩股通过引入战略投资者带来新的资源，保持原有股东不变。本次增资扩股是在现有资本基础上，通过引入新股东、增加新注册资本来做大“蛋糕”的战略吸引，资金将主要用于发展“奇瑞2025战略”的新技术、新业务。尹同跃说。此外，这笔资金还将用于奇瑞偿还金融机构和现有及新业务的贷款。
上市后一度吸引了华泰资管、正道集团、基石资本、鼎辉投资、IDG资本等7家投资公司。七家公司都没有满足奇瑞的择偶观。奇瑞表示，奇瑞希望这是一次财务投资，不参与实际操作，这让投资者并不认同。在此之前，也有传闻称宝能集团出资250-270亿元通过增资扩股成为奇瑞第一大股东，但最终被辟谣。由于金额过大，加上奇瑞对股东的要求较高，奇瑞一直没有找到合适的人选。经过四轮延期，奇瑞的增资扩股之路已经迷茫。奇瑞增资扩股怎么选，选谁是关键问题。在引入资本的同时，也要持有股权，不能为了解决暂时的资金问题而仓促选择。今年9月2日，奇瑞重启增资扩股项目。除了资金数额的变化，奇瑞汽车对增资后持股比例的要求没有变化。投资方为单一投资方，不接受共同投资、不接受委托增资等条款历历在目。引入资本落地业内分析认为，严峻的车市形势和奇瑞并不乐观的财务状况，使得奇瑞增资扩股迫在眉睫。近年来，世界汽车工业正在经历以新能源、智能、共享出行和新商业模式为核心的变革。奇瑞在上一轮比赛中已经输给了长城、长安、吉利。对此，奇瑞有必要以智能互联和新能源为重点，在下一轮竞争中加快“新赛道”的速度。
在新能源领域，奇瑞作为最早布局新能源的车企之一，已经完成了新能源乘用车、新能源客车、新能源物流车的多方位布局。目前从销售vo来看……奇瑞的me，处于良性上升通道，具备新能源、智能互联技术等未来竞争实力。随着消费者的变化和消费升级的趋势，对车辆质量和服务水平的要求不断提高，越来越注重个性化和年轻化。消费者消费的多样化也对产品的迭代速度提出了更高的要求，这些都给趾高气扬的奇瑞带来了阻力。“新四化”也催生了大众福特联盟和奔驰宝马联盟相互取暖。毕竟新领域研发投入巨大，奇瑞一个人挡不住。而奇瑞的资产负债率也一直居高不下。奇瑞控股2015年、2016年、2017年前三年年度负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元、627亿元，负债率分别为73.3%、73.15%、80.78%。同期奇瑞总负债分别为512亿元、581.2亿元和623.8亿元，负债率分别达到74.77%、74.6%和75.08%。对于负债累累、急需技术创新的奇瑞汽车来说，增资扩股的股东带来的大量资产将大大缓解奇瑞的问题。但是，资本不是万能的，后期还会有无数的关系。奇瑞增资扩股的结果如何，我们拭目以待。
几年前，初次体验特斯拉Autopilot自动驾驶功能时，那种一边交出车辆控制权享受放松，一边又如临大敌一般紧盯路面准备随时接管的矛盾心理，至今记忆犹深。
1900/1/1 0:00:008月31日，2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛正式开幕。会议上，安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初分享了江淮汽车的发展历程。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，今年夏天，加拿大北阿尔伯塔理工大学（NAIT）的一名学生兼新手妈妈EmerBurke将刚出生的女儿从汽车座椅上抱出来之后发现，孩子的后背都被汗水浸透了。
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1900/1/1 0:00:009月3日下午，北京市交通委官网发布了《关于对停车行业严重失信主体实施联合惩戒措施的合作备忘录》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）。
1900/1/1 0:00:00阿里控股斑马、华为发布鸿蒙。中国车联网，真正进入了车载系统级的争夺。
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