厉兵秣马，大众与它的动力电池

古人云:兵马未动，粮草先行。冷兵器时代，军人拼的是士气和实力。粮草是士兵补给的能源，是军队的命脉，对战争的胜负起着关键作用。在新能源汽车领域，动力电池的地位相当于古代军队中的粮草，是决定战争胜负的重要因素之一。动力电池在电气化革命中起着关键作用。近日，两则关于大众的新闻引发关注。首先，德国《经理人》杂志报道称，大众首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)可能正在考虑直接收购特斯拉，或者至少购买股份，并表示特斯拉在电池和软件领域的竞争力可以使大众受益。随后，大众在路透社发表声明称:“经理人杂志关于大众购买特斯拉股份的猜测毫无根据。”

另一则新闻，8月23日，彭博报道称，大众汽车有意在中国购买一家电池公司的股份或与其成立合资公司，该公司很可能是郭萱高科。目前，大众汽车和郭萱高科均未就此事做出回复，后者股价当天上涨5.96%。这两条新闻都与动力电池有关，暴露了大众集团追求电气化的迫切心情，准确的说是Diss的迫切心情。大众迪斯时代目前的职位是全球汽车行业前所未有的职位:同时掌管着全球最大的汽车集团、全球销量最多的品牌和全球最大的汽车市场。Diss追求快速纯粹的电气化。2019年3月10日，Diss对媒体表示，“技术开放和技术路线多样化是一个错误的口号，会导致体制改革的延迟。”几天后，他发表文章称，大众需要一个“电动汽车总体规划”，而不是并行追求多条路径。这样才能快速造出价格合理的电动车。他甚至威胁要代表大众集团退出德国汽车工业协会，因为他觉得该协会并没有真正代表自己。然而，几天后的2019年3月20日，经过激烈的争论和讨论，大众总裁迪斯、宝马总裁克鲁格、戴姆勒总裁蔡澈(dieter zetsche)和德国汽车工业协会主席马特斯(Martes)就德国汽车工业的技术发展达成了统一意见。Diss做出让步:纯电和混动并行发展，大力发展充电网络建设，让氢燃料电池汽车的发展慢下来。Diss为什么这么激进的追求电气化？在他看来，外部压迫，内部改革，刻不容缓。尾门的恶劣影响还没有完全消散。Diss必须提出一些新的企业战略来激励人们，提振股价，加速集团向“电动和数字”出行服务提供商的转型，因为这是最好的方式。同时也面临环保政策的要求，比如欧洲的碳排放标准，中国的双积分政策。

从大众自身发展来看，目前开发的MEB平台是奥迪股份公司第一个为量产而开发的纯电动汽车模块化平台，是大众电动汽车的专属品质标志。基于这一平台，2020年将推出27款车型，横跨大众旗下四个品牌。在中国，汽车正朝着电动化和智能化的方向大步前进。2019年7月2日，在中国海南博鳌举办的首届世界新能源汽车大会上，迪斯表示，到2035年，全球电动汽车年销量将有望提升至汽车市场总量的50%，中国市场也将如此。根据计划，2019年，奥迪股份公司计划向中国消费者推出14款电动汽车。到2028年，该集团计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。动力电池需求及对策大众汽车曾表示，仅在欧洲和亚洲，奥迪ag对电池的需求就将增加到每年300亿瓦时以上，即每年增加30GWh。这是什么概念？那个……ata显示，2018年国内动力电池总装机量居德时代首位，动力电池总装机量为23.52GWh，2018年全球十大动力电池企业产量为86.11GWh，占全球总量的81.24%。可见大众集团对动力电池的需求是巨大的。目前，全球电池企业的竞争格局主要集中在中日韩、日本松下、韩国SDI和LG、中国当代Amperex Technology Limited、比亚迪、郭萱高科和富能。大众集团工会主席Bernd Osterloh表示，“我们不能将电池的生产完全交给韩国人和中国。”早在2017年falak福特车展前夕，奥迪股份公司(audi ag)公布集团下一阶段电动汽车战略“路线图E”时就表示，到2030年，大众所有车型都将有电动版本，将有500亿欧元投入电动汽车电池，200亿欧元投入电动汽车。但Diss时代的大众对动力电池的关注度越来越高，分为四个阶段加强电池强度。第一阶段:作为电气化攻势的一部分，与有实力的电池供应商发展战略合作伙伴关系是满足电动汽车电池需求的基础。这些长期合作伙伴为满足电池需求提供长期保障，这是技术突破的前提。SKI、LG化学和当代安培科技有限公司是第一阶段的主要合作供应商。

目前大众旗下高尔夫纯电动、宝来纯电动、朗逸纯电动车型均搭载当代Amperex科技有限公司，限量电池。上海车展期间，汽车头条App发现，奥迪相关负责人一直在与当代安培科技有限公司沟通，e-tron的电池很可能会使用当代安培科技有限公司的电池。目前受补贴政策限制，国内电池厂商生产的电池可以获得政府补贴，但当代安普科技有限公司能否保证充足供应仍有待确定。所以大众也有可能寻求其他国产品牌的合作。此外，2020年后补贴会退去，不排除大众国产车型会搭载其他国家生产的电池。第二阶段:建立强大的技术团队，深入研究锂电池的研发和生产。奥迪公司在萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人士。该集团将于2019年下半年开始试生产电池。据外媒今年3月报道，大众正在距离沃尔夫斯堡总部30英里的萨尔茨吉特建设新工厂，主要用于电池回收项目。计划从2020年起每年回收1200吨电动车锂电池，可为目前的3000辆电动车供电。这是大众汽车的前瞻性布局之一。新能源汽车动力电池寿命有限。再过几年，大量动力电池将被回收。在全球范围内，类似的回收研究工作处于初级阶段。2018年，特斯拉还表示将在其超级电池工厂Gigafactory建立封闭的电池循环流程。在大众的新工厂，大众将对回收的电池进行分析和分类。对于没有达到使用寿命的电池，会在移动充电站等地方重复使用，类似于用电池组给手机充电。如果电池不能重复使用，就会被碾碎磨成粉末，这样就可以提取出锂、钴、锰、镍等有价值的稀有原料，进行分选，生产出新的电池。大众汽车认为，电池组中百分之九十七的原材料可以回收，并用于生产新的电动汽车电池。预计试点项目将把目前的回收率从53%提高到72%。第三阶段:与合作伙伴建立超大型工厂，分享电池生产的大量资金投入。今年6月，奥迪股份公司计划投资9亿欧元，与Northvolt共同开展电池研发。这笔资金的一部分将用来建立一个50:50的合资企业……quity比例，其余部分将直接用于投资Northvolt。合资企业新建的电池工厂将位于下萨克森州，初始产能为16吉瓦时(GWh)。根据计划，该工厂最早将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为奥迪公司生产电池。奥迪股份公司管理委员会成员兼采购业务负责人Stefan Sommer博士表示，2025年奥迪股份公司在欧洲的年电池产能需求将超过150千兆瓦时(GWh)。第四阶段:在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂。作为该集团电池战略的一部分，奥迪股份公司将与美国公司Quantum Scape合作，特别是在固态电池的生产方面。

Quantum Scape是一家风险投资公司，由斯坦福大学前研究人员于2010年创立。2018年初，包括正在申请的部分，全固态电池的专利约有200项，涵盖了下一代电池的多个分支。目前还不确定会走哪条路线。值得注意的是,「全电子电池」( AEB)电池虽然叫全固态电池，但实际上并不是锂离子二次电池，而是一种特殊的电容器。大众从一开始就在关注Quantum Scape。2014年持有后者5%的股份，2018年投资1亿美元。目标是到2025年大规模生产正在开发的全固态电池。据了解，2018年年中，Quantum Scape试制的全固态电池已安装在车辆驱动系统上，并完成运行测试实验。大众认为，如果使用新开发的全固态电池，高尔夫纯电的续航时间可以提高到750公里。整体来看，大众动力电池部署战略的四个阶段并不是相互联系的，而是相互交织、同时进行的。如果第一、第三阶段是满足产能，那么第二阶段是尽快建立完善材料、R&D、制造、回收等动力电池所需的完整循环，第四阶段是在变革过程中储备技术，保证足够的专利、技术等竞争力不会被淘汰。毕竟供应商也和其他品牌有战略合作。在全球范围内，各大车企在动力电池领域动作频频，成立电池合资公司已成趋势。汽车头条App获悉，特斯拉与松下合资建立超级电池工厂；福特与德国电池制造商Varta合作生产电动汽车电池；丰田汽车公司旗下Primearth EV Energy将在中国建立全新的电池工厂；丰田和比亚迪共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及产品所需的动力电池；蔚来汽车、天脊汽车分别与汇能科技在固态电池行业合作；长安入股比亚迪电池业务板块；当代安培科技有限公司与许多汽车公司建立了合资企业...充电服务的数字化除了动力电池，大众集团在充电领域也从未掉以轻心，在中国成立了一家新的合资公司，开发充电基础设施，并为所有移动应用创建数字生态系统。2019年底将与星星充电、一汽集团、江淮汽车合资推出一款私人墙盒产品。与此同时，大众也在建设大量充电站。

值得注意的是，大众集团全资子公司一加智能将围绕充电基础设施建设和充电相关服务，为新能源汽车车主提供互联化、数字化的充电体验，降低其充电焦虑和里程焦虑。未来10年是大众集团电动化爆发的年份。其中，计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，这也表明这将是大众集团电动化在中国爆发的几年。迪斯曾表示，奥迪股份公司努力引领中国汽车工业的电动化转型，动力电池的整体布局将是支撑这一转型的重要一环。古人云:兵马未动，粮草先行。冷兵器时代，军人拼的是士气和实力。粮草是士兵补给的能源，是军队的命脉，对战争的胜负起着关键作用。在新能源汽车领域，动力电池的地位相当于古代军队中的粮草，是决定战争胜负的重要因素之一。动力电池在电气化革命中起着关键作用。近日，两则关于大众的新闻引发关注。首先，德国《经理人》杂志报道称，大众首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)可能正在考虑直接收购特斯拉，或者至少购买股份，并表示特斯拉在电池和软件领域的竞争力可以使大众受益。随后，大众在路透社发表声明称:“经理人杂志关于大众购买特斯拉股份的猜测毫无根据。”

另一则新闻，8月23日，彭博报道称，大众汽车有意在中国购买一家电池公司的股份或与其成立合资公司，该公司很可能是郭萱高科。目前，大众汽车和郭萱高科均未就此事做出回复，后者股价当天上涨5.96%。这两条新闻都与动力电池有关，暴露了大众集团追求电气化的迫切心情，准确的说是Diss的迫切心情。大众迪斯时代目前的职位是全球汽车行业前所未有的职位:同时掌管着全球最大的汽车集团、全球销量最多的品牌和全球最大的汽车市场。Diss追求快速纯粹的电气化。2019年3月10日，Diss对媒体表示，“技术开放和技术路线多样化是一个错误的口号，会导致体制改革的延迟。”几天后，他发表文章称，大众需要一个“电动汽车总体规划”，而不是并行追求多条路径。这样才能快速造出价格合理的电动车。他甚至威胁要代表大众集团退出德国汽车工业协会，因为他觉得该协会并没有真正代表自己。然而，几天后的2019年3月20日，经过激烈的争论和讨论，大众总裁迪斯、宝马总裁克鲁格、戴姆勒总裁蔡澈(dieter zetsche)和德国汽车工业协会主席马特斯(Martes)就德国汽车工业的技术发展达成了统一意见。Diss做出了让步:纯电和混动并行发展，大力发展充电网络建设，可以让氢燃料电池汽车的发展慢下来。Diss为什么这么激进的追求电气化？在他看来，外部压迫，内部改革，刻不容缓。尾门的恶劣影响还没有完全消散。Diss必须提出一些新的公司战略来激励员工，提高股票价格，并加速集团向“电子……ic和数字”的旅行服务提供商，因为这是最好的方式。同时也面临环保政策的要求，比如欧洲的碳排放标准，中国的双积分政策。

从大众自身发展来看，目前开发的MEB平台是奥迪股份公司第一个为量产而开发的纯电动汽车模块化平台，是大众电动汽车的专属品质标志。基于这一平台，2020年将推出27款车型，横跨大众旗下四个品牌。在中国，汽车正朝着电动化和智能化的方向大步前进。2019年7月2日，在中国海南博鳌举办的首届世界新能源汽车大会上，迪斯表示，到2035年，全球电动汽车年销量将有望提升至汽车市场总量的50%，中国市场也将如此。根据计划，2019年，奥迪股份公司计划向中国消费者推出14款电动汽车。到2028年，该集团计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。动力电池需求及对策大众汽车曾表示，仅在欧洲和亚洲，奥迪ag对电池的需求就将增加到每年300亿瓦时以上，即每年增加30GWh。这是什么概念？数据显示，2018年国内动力电池总装机量居德时代首位，动力电池总装机量为23.52GWh，2018年全球十大动力电池企业产量为86.11GWh，占全球总量的81.24%。可见大众集团对动力电池的需求是巨大的。目前，全球电池企业的竞争格局主要集中在中日韩、日本松下、韩国SDI和LG、中国当代Amperex Technology Limited、比亚迪、郭萱高科和富能。大众集团工会主席Bernd Osterloh表示，“我们不能将电池的生产完全交给韩国人和中国。”早在2017年falak福特车展前夕，奥迪股份公司(audi ag)公布集团下一阶段电动汽车战略“路线图E”时就表示，到2030年，大众所有车型都将有电动版本，将有500亿欧元投入电动汽车电池，200亿欧元投入电动汽车。但Diss时代的大众对动力电池的关注度越来越高，分为四个阶段加强电池强度。第一阶段:作为电气化攻势的一部分，与有实力的电池供应商发展战略合作伙伴关系是满足电动汽车电池需求的基础。这些长期合作伙伴为满足电池需求提供长期保障，这是技术突破的前提。SKI、LG化学和当代安培科技有限公司是第一阶段的主要合作供应商。

目前大众旗下高尔夫纯电动、宝来纯电动、朗逸纯电动车型均搭载当代Amperex科技有限公司，限量电池。上海车展期间，汽车头条App发现，奥迪相关负责人一直在与当代安培科技有限公司沟通，e-tron的电池很可能会使用当代安培科技有限公司的电池。目前受补贴政策限制，国内电池厂商生产的电池可以获得政府补贴，但当代安普科技有限公司能否保证充足供应仍有待确定。所以大众也有可能寻求其他国产品牌的合作。此外，2020年后补贴会退去，不排除大众国产车型会搭载其他国家生产的电池。第二阶段:建立强大的技术团队，深入研究锂电池的研发和生产。奥迪公司在萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人士。该集团将于2019年下半年开始试生产电池。据外媒今年3月报道，大众正在距离沃尔夫斯堡总部30英里的萨尔茨吉特建设新工厂，主要用于电池回收项目。计划回收1200吨锂电池用于……从2020年开始，电动汽车每年将为目前的3000辆电动汽车提供动力。这是大众汽车的前瞻性布局之一。新能源汽车动力电池寿命有限。再过几年，大量动力电池将被回收。在全球范围内，类似的回收研究工作处于初级阶段。2018年，特斯拉还表示将在其超级电池工厂Gigafactory建立封闭的电池循环流程。在大众的新工厂，大众将对回收的电池进行分析和分类。对于没有达到使用寿命的电池，会在移动充电站等地方重复使用，类似于用电池组给手机充电。如果电池不能重复使用，就会被碾碎磨成粉末，这样就可以提取出锂、钴、锰、镍等有价值的稀有原料，进行分选，生产出新的电池。大众汽车认为，电池组中百分之九十七的原材料可以回收，并用于生产新的电动汽车电池。预计试点项目将把目前的回收率从53%提高到72%。第三阶段:与合作伙伴建立超大型工厂，分享电池生产的大量资金投入。今年6月，奥迪股份公司计划投资9亿欧元，与Northvolt共同开展电池研发。这笔资金的一部分将用于成立一家50:50股权比例的合资公司，其余部分将直接用于投资Northvolt。合资企业新建的电池工厂将位于下萨克森州，初始产能为16吉瓦时(GWh)。根据计划，该工厂最早将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为奥迪公司生产电池。奥迪股份公司管理委员会成员兼采购业务负责人Stefan Sommer博士表示，2025年奥迪股份公司在欧洲的年电池产能需求将超过150千兆瓦时(GWh)。第四阶段:在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂。作为该集团电池战略的一部分，奥迪股份公司将与美国公司Quantum Scape合作，特别是在固态电池的生产方面。

Quantum Scape是一家风险投资公司，由斯坦福大学前研究人员于2010年创立。2018年初，包括正在申请的部分，全固态电池的专利约有200项，涵盖了下一代电池的多个分支。目前还不确定会走哪条路线。值得注意的是,「全电子电池」( AEB)电池虽然叫全固态电池，但实际上并不是锂离子二次电池，而是一种特殊的电容器。大众从一开始就在关注Quantum Scape。2014年持有后者5%的股份，2018年投资1亿美元。目标是到2025年大规模生产正在开发的全固态电池。据了解，2018年年中，Quantum Scape试制的全固态电池已安装在车辆驱动系统上，并完成运行测试实验。大众认为，如果使用新开发的全固态电池，高尔夫纯电的续航时间可以提高到750公里。整体来看，大众动力电池部署战略的四个阶段并不是相互联系的，而是相互交织、同时进行的。如果第一、第三阶段是满足产能，那么第二阶段是尽快建立完善材料、R&D、制造、回收等动力电池所需的完整循环，第四阶段是在变革过程中储备技术，保证足够的专利、技术等竞争力不会被淘汰。毕竟供应商也和其他品牌有战略合作。在全球范围内，各大车企在动力电池领域动作频频，成立电池合资公司已成趋势。汽车头条App获悉，特斯拉与松下合资建立超级电池工厂；福特与德国电池制造商Varta合作生产电动汽车电池；丰田汽车公司旗下Primearth EV Energy将在中国建立全新的电池工厂；丰田和比亚迪共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及产品所需的动力电池；蔚来汽车、天脊汽车分别与汇能科技在固态电池行业合作；长安入股比亚迪电池业务板块；当代安培科技有限公司与许多汽车公司建立了合资企业...充电服务的数字化除了动力电池，大众集团在充电领域也从未掉以轻心，在中国成立了一家新的合资公司，开发充电基础设施，并为所有移动应用创建数字生态系统。2019年底将与星星充电、一汽集团、江淮汽车合资推出一款私人墙盒产品。与此同时，大众也在建设大量充电站。

值得注意的是，大众集团全资子公司一加智能将围绕充电基础设施建设和充电相关服务，为新能源汽车车主提供互联化、数字化的充电体验，降低其充电焦虑和里程焦虑。未来10年是大众集团电动化爆发的年份。其中，计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，这也表明这将是大众集团电动化在中国爆发的几年。迪斯曾表示，奥迪股份公司努力引领中国汽车工业的电动化转型，动力电池的整体布局将是支撑这一转型的重要一环。

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