威马“家书”曝光:组织架构调整 新增“首席增长官”

根据威马的内部信，威马董事长兼首席执行官沈晖将在内部推动组织变革，并将从9月1日起担任销售公司总经理，调整销售公司和战略规划中心的组织架构。随着过去18个月中国汽车市场的持续下滑，新能源汽车市场遭遇“寒冬”。2019年是新能源汽车补贴下降影响的开始。补贴的下降给车企的销售带来巨大的营销成本，所有产销环节都难以快速应对市场的快速降温，尤其是在国家补贴“减半”、地方政府取消的情况下。在当时，没有相应的政策作为过渡期的衔接，因此新能源汽车的市场转型可能面临硬着陆。为了抵御“寒冬”，无论是传统车企还是造车新势力都在积极“御寒”，威马汽车也不例外。近日，威马汽车发布内部信显示，其董事长兼CEO沈晖将在内部推进组织变革，并将从9月1日起兼任销售公司总经理，对销售公司和战略规划中心的组织架构进行调整。

据悉，为完善共享出行布局，加速新零售等领域发展，联合创始人、高级副总裁陆斌将担任首席出行官，深耕出行领域，拓展威马出行板块布局；齐立人任首席零售官，全面负责集团新零售业务、售后服务、后台的管理。新成立的首席增长官将在不久的将来上任，三人都将向沈晖汇报。沈晖认为，在宏观经济疲软、整体车市相对低迷、新能源市场转入低速增长、来自传统车企和新车厂商的挑战和压力日益激烈的当下，唯有变革才能生存。增加“首席增长官”在内部信中，沈晖强调将设立首席增长官一职，负责更好的品牌定位和目标用户开发，并在未来通过产品规划和创新营销不断优化用户运营。目前威马有粉丝联盟(简称威马)等线下运营渠道，会不定期举办线上线下活动。粉丝和用户可以通过官网或者威马的微信微信官方账号报名参与。活动类型不限于威马的产品体验，还有各种主题和类型的潮流活动和丰富的礼品。据悉，威马拥有超过60万粉丝和会员。此外，不久前威马宣布的“7系轿车”项目，未来将交由首席增长官负责。为了拓展产品序列，这支造车新势力在发布“家书”的同时，发布了电动中级车项目。概念版将于2020年北京车展亮相，其量产版计划于2021年上半年正式上市交付。官方表示量产版将拥有L3级自动驾驶辅助技术。根据官方信息，该项目下新车续航里程将超过NEDC工况700km，WLTP工况600km。同时，为了保证电池的放电效率和安全性，动力电池将配备先进的热管理系统。充电方面，快充模式下30分钟可将电池充至80%。在“寒冬”拓展出行业务，单一的销售产品模式未必能支撑企业发展，布局共享出行是威马早已定下的战略目标。陆斌出任首席旅行官后，将进一步扩大威马旅行的规模。早在2019年初，威马就宣布与美团达成战略合作，将触角伸向网约车领域。威马已正式透露，将旗下纯电动SUV EX5引入美团打车平台，美团打车将负责为用户提供接驳服务，帮助威马将频率较低的新零售体验放到用户日常高频出行场景前，打破买车和用车的边界。事实上，威马窥探共享出行领域的野心众所周知。2017年7月，威马投资了Hellobike。两个月后，双方宣布达成合作，整合双方交通资源，打造立体化城市交通出行方案。两个月后，威马正式发布出行品牌“乘客出行”，宣布将在全国逐步完成城市租车、旅游租车、在线租车、智能接驳、无忧充电、私家车桩共享等创新用车服务的全面规划。仅仅一年后，该行通过整合威马的充电资源，接入主流充电运营商的庞大网络，推出综合服务平台“即时充电”。据了解，目前已在北京、上海、广州、深圳、天津、青岛、苏州、武汉等180个城市布局了即时充电，建设了超过8万个充电桩。牵手美团后，威马在出行领域的布局架构已经初步显现。除了共享出行，威马汽车也在拓展新业务。不久前，这家初创车企发布了官方认证的二手车品牌，完善了生产、销售、使用、置换的生态闭环。与此同时，这家低调的新锐动力企业发布了用户关怀计划，旨在提供车辆置换升级、动力电池终身保修、车辆……替换和转移。在这场“严寒”中，威马汽车正在“把鸡蛋分散到多个篮子里”，深耕共享出行，拓展新业务或是沈晖在造车领域的新尝试。据统计，2019年1-7月，威马EX5累计投保9149辆，仅次于肖鹏G3的9214辆，在新车品牌中排名第二，市场反馈较为稳定。但在汽车市场整体低迷，新能源汽车市场面临洗牌的情况下，很多汽车公司的利润都面临压力，威马也面临同样的问题。如何度过“寒冬”？沈晖给出了威马汽车的未来规划，坚持积极R&D，自主知识产权投资，创造用户价值。或者在这位汽车行业的“老兵”看来，威马只有不畏寒冬，不畏“旧势力”的挑战，不畏推动变革的阻力，才能顺利生存。显然，不畏“旧势力”的挑战，似乎是对最近威马与吉利之争的回应。前不久，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵犯商业秘密向国家高院提起诉讼。一纸诉状将威马汽车及其四家公司(威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司)告上法庭，请求法院判令被告连带赔偿其经济损失人民币21亿元。针对纠纷案，吉利汽车曾表示:“一切以法律判决为准，我们不做额外评论。”威马汽车也回应:“公司没有侵权，对打赢这场官司很有信心。威马汽车始终信奉积极研发，自主开发，注重知识产权保护。截至2019年6月，威马汽车在设计和技术领域的专利数量已达1076项。”目前案件还没有更详细的公布，半个月后就知道了。根据威马的内部信，威马董事长兼首席执行官沈晖将在内部推动组织变革，并将从9月1日起担任销售公司总经理，调整销售公司和战略规划中心的组织架构。随着过去18个月中国汽车市场的持续下滑，新能源汽车市场遭遇“寒冬”。2019年是新能源汽车补贴下降影响的开始。补贴的下降给车企的销售带来巨大的营销成本，所有产销环节都难以快速应对市场的快速降温，尤其是在国家补贴“减半”、地方政府取消的情况下。在当时，没有相应的政策作为过渡期的衔接，因此新能源汽车的市场转型可能面临硬着陆。为了抵御“寒冬”，无论是传统车企还是造车新势力都在积极“御寒”，威马汽车也不例外。近日，威马汽车发布内部信显示，其董事长兼CEO沈晖将在内部推进组织变革，并将从9月1日起兼任销售公司总经理，对销售公司和战略规划中心的组织架构进行调整。

据悉，为完善共享出行布局，加速新零售等领域发展，联合创始人、高级副总裁陆斌将担任首席出行官，深耕出行领域，拓展威马出行板块布局；齐立人任首席零售官，全面负责集团新零售业务、售后服务、后台的管理。新成立的首席增长官将在不久的将来上任，三人都将向沈晖汇报。沈晖认为，在宏观经济疲软、整体车市相对低迷、新能源市场转入低速增长、来自传统车企和新车厂商的挑战和压力日益激烈的当下，唯有变革才能生存。增加“首席增长官”在内部信中，沈晖强调将设立首席增长官一职，负责更好的品牌定位和目标用户开发，并在未来通过产品规划和创新营销不断优化用户运营。目前威马有粉丝联盟(简称威马)等线下运营渠道，会不定期举办线上线下活动。粉丝和用户可以通过官网或者威马的微信微信官方账号报名参与。活动类型不限于威马的产品体验，还有各种主题和类型的潮流活动和丰富的礼品。据悉，威马拥有超过60万粉丝和会员。此外，不久前威马宣布的“7系轿车”项目，未来将交由首席增长官负责。为了拓展产品序列，这支造车新势力在发布“家书”的同时，发布了电动中级车项目。概念版将于2020年北京车展亮相，其量产版计划于2021年上半年正式上市交付。官方表示量产版将拥有L3级自动驾驶辅助技术。根据官方信息，该项目下新车续航里程将超过NEDC工况700km，WLTP工况600km。同时，为了保证电池的放电效率和安全性，动力电池将配备先进的热管理系统。充电方面，快充模式下30分钟可将电池充至80%。在“寒冬”拓展出行业务，单一的销售产品模式未必能支撑企业发展，布局共享出行是威马早已定下的战略目标。陆斌出任首席旅行官后，将进一步扩大威马旅行的规模。早在2019年初，威马就宣布与美团达成战略合作，将触角伸向网约车领域。威马已正式透露，将旗下纯电动SUV EX5引入美团打车平台，美团打车将负责为用户提供接驳服务，帮助威马将频率较低的新零售体验放到用户日常高频出行场景前，打破买车和用车的边界。事实上，威马窥探共享出行领域的野心众所周知。2017年7月，威马投资了Hellobike。两个月后，双方宣布达成合作，整合双方交通资源，打造立体化城市交通出行方案。两个月后，威马正式发布出行品牌“乘客出行”，宣布将在全国逐步完成城市租车、旅游租车、在线租车、智能接驳、无忧充电、私家车桩共享等创新用车服务的全面规划。仅仅一年后，该行通过整合威马的充电资源，接入主流充电运营商的庞大网络，推出综合服务平台“即时充电”。据了解，目前已在北京、上海、广州、深圳、天津、青岛、苏州、武汉等180个城市布局了即时充电，建设了超过8万个充电桩。牵手美团后，威马在出行领域的布局架构已经初步显现。除了共享出行，威马汽车也在拓展新业务。不久前，这家初创车企发布了官方认证的二手车品牌，完善了生产、销售、使用、置换的生态闭环。与此同时，这家低调的新锐动力企业发布了用户关怀计划，旨在提供车辆置换升级、动力电池终身保修、车辆……替换和转移。在这场“严寒”中，威马汽车正在“把鸡蛋分散到多个篮子里”，深耕共享出行，拓展新业务或是沈晖在造车领域的新尝试。据统计，2019年1-7月，威马EX5累计投保9149辆，仅次于肖鹏G3的9214辆，在新车品牌中排名第二，市场反馈较为稳定。但在汽车市场整体低迷，新能源汽车市场面临洗牌的情况下，很多汽车公司的利润都面临压力，威马也面临同样的问题。如何度过“寒冬”？沈晖给出了威马汽车的未来规划，坚持积极R&D，自主知识产权投资，创造用户价值。或者在这位汽车行业的“老兵”看来，威马只有不畏寒冬，不畏“旧势力”的挑战，不畏推动变革的阻力，才能顺利生存。显然，不畏“旧势力”的挑战，似乎是对最近威马与吉利之争的回应。前不久，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵犯商业秘密向国家高院提起诉讼。一纸诉状将威马汽车及其四家公司(威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司)告上法庭，请求法院判令被告连带赔偿其经济损失人民币21亿元。针对纠纷案，吉利汽车曾表示:“一切以法律判决为准，我们不做额外评论。”威马汽车也回应:“公司没有侵权，对打赢这场官司很有信心。威马汽车始终信奉积极研发，自主开发，注重知识产权保护。截至2019年6月，威马汽车在设计和技术领域的专利数量已达1076项。”目前案件还没有更详细的公布，半个月后就知道了。

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