新势力“减半”老势力“减肥”，成都车展预警了什么信号？

“到了成都才知道，今年成都车展的地址在华西国际博览城。”习惯性居住在世纪会展中心附近的相关参展商，要去离这里12站地铁的华西国际博览城领证。据主办方透露的信息，成都车展移师西博城后，展览面积将超过18万平方米。原因是近几年的车展规模都是15万平方米，原有的世纪城展厅满负荷运转，难以满足展会规模和档次的不断提升。

恐怕让主办方失望的是，原本打算搬到更大场地的成都车展，恰逢中国车市28年来首次负增长，今年来的并不及时。虽然去年成都车展没有任何消息，但是车企的热情并没有降低。今年已经是另一番景象了。

“今年的成都车展，我们连邀请媒体出行的预算都没有。”一家大型合资企业的工作人员说，这在以前是不可想象的。“销量不好，企业不得不压缩预算。成都车展就是其中的一部分。”

在很长一段时间里，9月意味着车市传统旺季“金九银十”的来临。但从数据上看，去年的车市从7月到10月出现了四连跌，汽车企业在金九银十欣欣向荣、疯狂增长的日子一去不复返了。面对低迷的车市，企业都知道“金九银十”也难以力挽狂澜。

在今年的成都车展上，长安汽车成为自主品牌为数不多的亮点。CS75PLUS发布会的火爆程度甚至超过了很多奢侈品牌。陈坤的加入大大提升了展位的知名度。另一方面，CS75PLUS本身作为长安汽车的重点车型，也受到了相当大的关注。与以往成都车展不同的是，大部分汽车品牌都选择在8月份携新车上市，有的甚至选择即使将上市地点定在成都也要避开车展期，而9月份上市的新车大多都在“有意识地”寻找另一个时间段。自主品牌只有8款车型选择在8月上市，而北京现代、长安福特等新车发布，一批新能源车在8月频频亮相，但都选择避开成都车展。事实证明，传统车展对车企的吸引力正在下降。相比以往车展新车的火热发布，厂商越来越倾向于自主发布。

但是，比减少更直接的是，有的公司干脆不参加成都车展了。宝沃，披着所谓“新零售”的外衣，变成了在中国旅行的加工厂。经过去年的缺席，今年再次缺席毫无悬念；以“卖房换车”而出名，在自主品牌崛起的浪潮中基本迷失的海马，并没有在展台露面；被宝能收购的观致，在经历了上海车展的经销商维权风暴后，并没有出现在成都车展。也有一些车企缺席:曾经被边缘化过一段时间的纳智捷，正在集体降薪裁员的猎豹，本该在家大显身手的力帆等等。

旧势力“减肥”，减少预算，而新势力的参赛车企基本可以说是“减半”。在新能源展厅，威马、重庆金康占据C位，蔚来、小鹏、爱知、未来赫然在列，地平线14号馆挤满了一批二线豪车。总的来说，去年熙熙攘攘的新势力车企今年都不景气。

虽然连续13个月走低的车市让换了新展厅的成都有些生不逢时，但豪车是成都车展为数不多的亮点之一。新展厅的外墙上，正门左侧有奔驰和雷克萨斯的广告，右侧有宝马和奥迪的广告。只有朗逸是墙上的另一个品牌。展厅里广告也稀稀拉拉，没有了以往那种争抢广告位的氛围。

上半年宝马销量逆风，以35.01万辆从去年的BBA第三跃升至第一，奔驰和奥迪以34.47万辆和31.19万辆分列二三位。然而，7月份，奔驰在中国市场交付了59，435辆汽车，同比增长13%。在二线豪华中，似乎由于整体日本市场的稳定增长，雷克萨斯在7月份也取得了不错的成绩，销量达到16，110辆，同比增长6%。成都车展仍是豪华车市场的销售舞台。

值得注意的是，KARMA品牌出现在豪车的展台上。展出的新车是由豪华电动汽车制造商Karma Automobile和宾尼法利纳联合制造的概念车型，外观炫酷梦幻，极具未来感。Karma GT的设计体现了Karma品牌对于未来豪华车的设计理念和愿景，未来不排除量产的可能。7月份，国内新能源汽车市场首次出现同比下滑。虽然补贴过渡期于6月25日结束，提前透支了7月份的销量，但年初制定的激进销量目标仍让各大车企无力应对车市的深度冰冻。北汽新能源由22万辆降至15万辆，比亚迪由40万辆降至35万辆。SAIC和吉利也将年销量目标下调了3-5万辆。1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销比去年同期分别下降13.5%和11.4%。

当然也不是没有亮点。尽管8月份日系车企在韩国遭遇抵制，丰田、本田等日系车企8月份在韩国的销量较去年同期下降57%，但在中国市场低迷之际，日系车成为为数不多的亮点之一。这也是成都车展上日本人霸占了整个展厅的原因。广本、东本、逸风、广丰等日系品牌成为合资品牌的增长亮点，广汽本田甚至交出了惊人的数据成绩单。2019年上半年，其累计销量达到394，508辆，同比增长16.4%，所有产品的市场份额同比增长35.4%。以卖车出名的成都车展，对日系车来说可能是大赢家。中国汽车流通协会发布的数据显示，在刚刚过去的8月份，汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点。库存预警指数高于警戒线。根据……调查显示，认为成交率下降的经销商比例为33.9%，认为成交率基本持平的比例为43.2%，认为成交率上升的比例为22.9%。流通协会预测，就全年销售额而言，仍有望出现两位数的负增长。以麻辣火锅闻名的成都，是中国最好的本土汽车市场。作为各大车企眼中的“香饽饽”，成都车展承担着“金九银十”的重任。然而，曾经风光无限的自主品牌却选择了避开车展的风头。从这个角度来说，今年成都车展并不及时。成都车展也是车市的一面镜子。目前自主品牌市场份额已经连续4个月跌破40%的红线。7月份新能源汽车同比销量也首次开始下滑，可能面临合资车更多的围剿。从增量市场到存量市场，中国汽车市场的争夺正在向更加细分的区域市场推进。“到了成都才知道，今年成都车展的地址在华西国际博览城。”习惯性居住在世纪会展中心附近的相关参展商，要去离这里12站地铁的华西国际博览城领证。据主办方透露的信息，成都车展移师西博城后，展览面积将超过18万平方米。原因是近几年的车展规模都是15万平方米，原有的世纪城展厅满负荷运转，难以满足展会规模和档次的不断提升。

恐怕让主办方失望的是，原本打算搬到更大场地的成都车展，恰逢中国车市28年来首次负增长，今年来的并不及时。虽然去年成都车展没有任何消息，但是车企的热情并没有降低。今年已经是另一番景象了。

“今年的成都车展，我们连邀请媒体出行的预算都没有。”一家大型合资企业的工作人员说，这在以前是不可想象的。“销量不好，企业不得不压缩预算。成都车展就是其中的一部分。”

在很长一段时间里，9月意味着车市传统旺季“金九银十”的来临。但从数据上看，去年的车市从7月到10月出现了四连跌，汽车企业在金九银十欣欣向荣、疯狂增长的日子一去不复返了。面对低迷的车市，企业都知道“金九银十”也难以力挽狂澜。

在今年的成都车展上，长安汽车成为自主品牌为数不多的亮点。CS75PLUS发布会的火爆程度甚至超过了很多奢侈品牌。陈坤的加入大大提升了展位的知名度。另一方面，CS75PLUS本身作为长安汽车的重点车型，也受到了相当大的关注。与以往成都车展不同的是，大部分汽车品牌都选择在8月份携新车上市，有的甚至选择即使将上市地点定在成都也要避开车展期，而9月份上市的新车大多都在“有意识地”寻找另一个时间段。自主品牌只有8款车型选择在8月上市，而北京现代、长安福特等新车发布，一批新能源车在8月频频亮相，但都选择避开成都车展。事实证明，传统车展对车企的吸引力正在下降。相比以往车展新车的火热发布，厂商越来越倾向于自主发布。

然而，比减持更直接的是，一些公司干脆不参与了……英都车展。宝沃，披着所谓“新零售”的外衣，变成了在中国旅行的加工厂。经过去年的缺席，今年再次缺席毫无悬念；以“卖房换车”而出名，在自主品牌崛起的浪潮中基本迷失的海马，并没有在展台露面；被宝能收购的观致，在经历了上海车展的经销商维权风暴后，并没有出现在成都车展。也有一些车企缺席:曾经被边缘化过一段时间的纳智捷，正在集体降薪裁员的猎豹，本该在家大显身手的力帆等等。

旧势力“减肥”，减少预算，而新势力的参赛车企基本可以说是“减半”。在新能源展厅，威马、重庆金康占据C位，蔚来、小鹏、爱知、未来赫然在列，地平线14号馆挤满了一批二线豪车。总的来说，去年熙熙攘攘的新势力车企今年都不景气。

虽然连续13个月走低的车市让换了新展厅的成都有些生不逢时，但豪车是成都车展为数不多的亮点之一。新展厅的外墙上，正门左侧有奔驰和雷克萨斯的广告，右侧有宝马和奥迪的广告。只有朗逸是墙上的另一个品牌。展厅里广告也稀稀拉拉，没有了以往那种争抢广告位的氛围。

上半年宝马销量逆风，以35.01万辆从去年的BBA第三跃升至第一，奔驰和奥迪以34.47万辆和31.19万辆分列二三位。然而，7月份，奔驰在中国市场交付了59，435辆汽车，同比增长13%。在二线豪华中，似乎由于整体日本市场的稳定增长，雷克萨斯在7月份也取得了不错的成绩，销量达到16，110辆，同比增长6%。成都车展仍是豪华车市场的销售舞台。

值得注意的是，KARMA品牌出现在豪车的展台上。展出的新车是由豪华电动汽车制造商Karma Automobile和宾尼法利纳联合制造的概念车型，外观炫酷梦幻，极具未来感。Karma GT的设计体现了Karma品牌对于未来豪华车的设计理念和愿景，未来不排除量产的可能。7月份，国内新能源汽车市场首次出现同比下滑。虽然补贴过渡期于6月25日结束，提前透支了7月份的销量，但年初制定的激进销量目标仍让各大车企无力应对车市的深度冰冻。北汽新能源由22万辆降至15万辆，比亚迪由40万辆降至35万辆。SAIC和吉利也将年销量目标下调了3-5万辆。1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销比去年同期分别下降13.5%和11.4%。

当然也不是没有亮点。尽管8月份日系车企在韩国遭遇抵制，丰田、本田等日系车企8月份在韩国的销量较去年同期下降57%，但在中国市场低迷之际，日系车成为为数不多的亮点之一。这也是成都车展上日本人霸占了整个展厅的原因。广本、东本、逸风、广丰等日系品牌成为合资品牌的增长亮点，广汽本田甚至交出了惊人的数据成绩单。2019年上半年，其累计销量达到394，508辆，同比增长16.4%，所有产品的市场份额同比增长35.4%。以卖车出名的成都车展，对日系车来说可能是大赢家。中国汽车流通协会发布的数据显示，在刚刚过去的8月份，汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点。库存预警指数高于警戒线。根据……调查显示，认为成交率下降的经销商比例为33.9%，认为成交率基本持平的比例为43.2%，认为成交率上升的比例为22.9%。流通协会预测，就全年销售额而言，仍有望出现两位数的负增长。以麻辣火锅闻名的成都，是中国最好的本土汽车市场。作为各大车企眼中的“香饽饽”，成都车展承担着“金九银十”的重任。然而，曾经风光无限的自主品牌却选择了避开车展的风头。从这个角度来说，今年成都车展并不及时。成都车展也是车市的一面镜子。目前自主品牌市场份额已经连续4个月跌破40%的红线。7月份新能源汽车同比销量也首次开始下滑，可能面临合资车更多的围剿。从增量市场到存量市场，中国汽车市场的争夺正在向更加细分的区域市场推进。

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