8月29日，2019世界人工智能大会(WAIC)开幕，上海下着大雨。出发前，滴滴公共传播部门的人在微信上沟通，由于下雨，下午的无人驾驶汽车体验可能会受到影响。因此，我和我的朋友一直担心那天的考试。
这一次，滴滴为我们模拟了一个相对完整的无人驾驶网络乘车体验。从通过APP操作叫车到上车，我们经历了转弯、上下坡、红绿灯、行人避让等在长约2公里的内部封闭道路中日常行驶会遇到的情况。
首先要知道，目前无论什么级别的自动驾驶车辆，一般都是依靠雷达+视觉传感器来感知路面和周围情况。因此，在雨天、雾天等恶劣天气条件下，空气中的水滴可能会影响光线，导致激光雷达和相机的可视范围变窄，相当于视力障碍。此外，湿滑的路面也会改变车辆的行驶状况。所以，这也是你很难看到自动驾驶公司会在雨雪天进行测试的原因。不过还好，即使下着小雨，我们这次的经历还是很顺利的。那么滴滴为什么能有这样的技术，未来如何实现商业出行？作为用户，无人驾驶的未来如何出现在我们的生活中，是否足够安全？带着这些问题，在第二天的采访中，我得到了滴滴出行CT0和自动驾驶公司CEO、智能驾驶总工程师贾的一些回答。
滴滴无人驾驶何时落地？张博:目前已经有三辆车开始测试，测试成熟后会测试更多的车。测试成熟后，有望在上海嘉定部分地区逐步推出。届时，用户将在滴滴APP上看到自动驾驶选项，预计很快，不会太远。张博:自动驾驶行业的发展已经从1.0走向2.0，1.0是认证阶段，证明它有这个技术能力。2.0要做的是真正把自动驾驶技术推向每个人的生活，真正成为一个产品。要实现这个目标，单个公司是无法完成的，需要形成产业联盟。在这个联盟中，四种资源非常关键。首先是类似滴滴的共享出行网络。未来10年，L4和L5无人驾驶技术的最佳商业化场景不会卖给普通消费者，但在滴滴这样的出行网络中，会提供人和机器混合的调度模式。二是不断更新完善无人驾驶技术——这个不用解释。第三是汽车厂商和TIER 1的支持。毕竟，自动驾驶技术的最终载体是车辆本身。如果汽车公司不开放自己的控制总线，第三方自动驾驶公司很难进行技术验证和匹配。第四是要有钱，有足够的资金支持。
以往无人驾驶测试会选择特定区域，大大降低了场景的复杂程度。这次将信号灯集成到系统中的V2X，能否降低成本，保证安全？贾:V2X是我们一直关注的焦点。很多情况下，类似于鬼探头的临时感知是看不到的，但在该区域安装摄像头可以有效解决。另外，在未来激光和雷达需求大幅上升后，激光和雷达的价格应该会有一定程度的下降。从整体安全性考虑，多传感器冗余自动驾驶仪应该是更安全、更有保障的解决方案。
滴滴无人驾驶的出现会不会抢了人类司机的饭碗？张博:在滴滴的网络中，有一个关键指标叫成交率。滴滴每天有几千万乘客，但交易率基本都是75%，也就是说有25%的乘客没有车坐。而且这种差距在未来还会继续加大，尤其是在一线城市，所以无人驾驶只会提供……运输能力的补充。换句话说，在目前供小于求的情况下，滴滴无人驾驶不会抢司机的饭碗；只有供大于求，这个矛盾才会凸显。另外，人的温度服务是不会被技术取代的。无论是复杂场景下的驾驶，还是后期的维护，滴滴总是需要有经验、有热情的人来做这些事情。
简单来说，今年上海的用户有机会在嘉定某地叫一辆无人驾驶汽车，完成一次奇妙的体验。对于现有的滴滴司机来说，未来无人驾驶不会对他们的就业产生太大影响，滴滴自动驾驶部门的独立对于未来商业化道路的实现也是大有裨益的。8月29日，2019世界人工智能大会(WAIC)开幕，上海下着大雨。出发前，滴滴公共传播部门的人在微信上沟通，由于下雨，下午的无人驾驶汽车体验可能会受到影响。因此，我和我的朋友一直担心那天的考试。
这一次，滴滴为我们模拟了一个相对完整的无人驾驶网络乘车体验。从通过APP操作叫车到上车，我们经历了转弯、上下坡、红绿灯、行人避让等在长约2公里的内部封闭道路中日常行驶会遇到的情况。
首先要知道，目前无论什么级别的自动驾驶车辆，一般都是依靠雷达+视觉传感器来感知路面和周围情况。因此，在雨天、雾天等恶劣天气条件下，空气中的水滴可能会影响光线，导致激光雷达和相机的可视范围变窄，相当于视力障碍。此外，湿滑的路面也会改变车辆的行驶状况。所以，这也是你很难看到自动驾驶公司会在雨雪天进行测试的原因。不过还好，即使下着小雨，我们这次的经历还是很顺利的。那么滴滴为什么能有这样的技术，未来如何实现商业出行？作为用户，无人驾驶的未来如何出现在我们的生活中，是否足够安全？带着这些问题，在第二天的采访中，我得到了滴滴出行CT0和自动驾驶公司CEO、智能驾驶总工程师贾的一些回答。
滴滴无人驾驶何时落地？张博:目前已经有三辆车开始测试，测试成熟后会测试更多的车。测试成熟后，有望在上海嘉定部分地区逐步推出。届时，用户将在滴滴APP上看到自动驾驶选项，预计很快，不会太远。张博:自动驾驶行业的发展已经从1.0走向2.0，1.0是认证阶段，证明它有这个技术能力。2.0要做的是真正把自动驾驶技术推向每个人的生活，真正成为一个产品。要实现这个目标，单个公司是无法完成的，需要形成产业联盟。在这个联盟中，四种资源非常关键。首先是类似滴滴的共享出行网络。未来10年，L4和L5无人驾驶技术的最佳商业化场景不会卖给普通消费者，但在滴滴这样的出行网络中，会提供人和机器混合的调度模式。二是不断更新完善无人驾驶技术——这个不用解释。第三是汽车厂商和TIER 1的支持。毕竟，自动驾驶技术的最终载体是车辆本身。如果汽车公司不开放自己的控制总线，第三方自动驾驶公司很难进行技术验证和匹配。第四是要有钱，有足够的资金支持。
以往无人驾驶测试会选择特定区域，大大降低了场景的复杂程度。这次将信号灯集成到系统中的V2X，能否降低成本，保证安全？贾:V2X是我们一直关注的焦点。很多情况下，类似鬼探头的临时感知是看不到的，但通过安装摄像头可以有效解决……在这个地区。另外，在未来激光和雷达需求大幅上升后，激光和雷达的价格应该会有一定程度的下降。从整体安全性考虑，多传感器冗余自动驾驶仪应该是更安全、更有保障的解决方案。
滴滴无人驾驶的出现会不会抢了人类司机的饭碗？张博:在滴滴的网络中，有一个关键指标叫成交率。滴滴每天有几千万乘客，但交易率基本都是75%，也就是说有25%的乘客没有车坐。而且这种差距在未来还会继续加大，尤其是在一线城市，所以无人驾驶只会提供一种运输能力的补充。换句话说，在目前供小于求的情况下，滴滴无人驾驶不会抢司机的饭碗；只有供大于求，这个矛盾才会凸显。另外，人的温度服务是不会被技术取代的。无论是复杂场景下的驾驶，还是后期的维护，滴滴总是需要有经验、有热情的人来做这些事情。
简单来说，今年上海的用户有机会在嘉定某地叫一辆无人驾驶汽车，完成一次奇妙的体验。对于现有的滴滴司机来说，未来无人驾驶不会对他们的就业产生太大影响，滴滴自动驾驶部门的独立对于未来商业化道路的实现也是大有裨益的。
“到了成都才得知本届成都车展地址是在中国西部国际博览城。”习惯性住在世纪会展中心附近的相关参展人士只好前往距此12站地铁之外的中国西部国际博览城领取证件。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，当地时间9月4日，在英国英格兰贝德福德郡举行的一个低碳出行活动上，工程咨询公司DeltaMotorsport推出了自动驾驶电动汽车平台S2。
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1900/1/1 0:00:00据国外媒体Autocar报道，丰田将于2020年推出下一代雅力士车型，而这一车型将由丰田即将推出的全新小型车平台支撑。丰田将这一小型车平台称之为GAB，是TNGA架构的扩张。
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