混合动力将成为新发力点 对话兰博基尼高层

9月5日，兰博基尼中国港澳区执行总经理Francesco Scardaoni先生和兰博基尼体育部负责人Giorgio Sanna先生在成都国际车展接受媒体采访。两位高管表示，新能源确实是一个重要的趋势，但兰博基尼在这个问题上的观点仍将坚持长期以来的造车理念，即根据车型选择最佳的动力系统。目前的纯电动动力系统并不适合超跑，混合动力作为过渡会是一个不错的选择。以下为采访实录:

兰博基尼SUV销量如何？我认为上半年的销售非常好。想知道它和跑车的销量比例。SUV客户的平均年龄是多少？Urus在中国确实卖得很好，中国的客户都很喜欢Urus，因为它不仅有出色的超跑性能，而且非常舒适，它的设计也得到了兰博基尼的高度认可。当这款车上市时，我们知道它会很受欢迎，但结果仍然超出了预期。具体比例上，Urus占总销量的60%以上。主要原因是当客户选择Urus时，他们不需要做出任何妥协或放弃。如果选择跑超，副驾驶只能坐一个人；但是如果你选择Urus，你可以带着你的家人和朋友来享受一个真正的兰博基尼带来的肾上腺素激增。同时又很舒服。除此之外，毫无疑问的是设计。Urus使用兰博基尼的设计语言。线上还能看到康塔克、阿文塔多、L002的影子，它不仅传承了兰博基尼的历史，也带我们走进了兰博基尼的未来。就是这样一款车，给我们带来了更多的新客户。70%的Urus客户是第一次来兰博基尼的客户，这也使得我们客户的平均年龄提高到了36岁。很多客户，比如成功的创业者，都结婚了，他们会选择Urus作为日常出行用车。SUV卖的很好，其他经销商也会看到一些商机。我们会限制平行进口车的行为吗？为了保护兰博基尼经销商和我们的市场，我们有几项主要政策。首先，我们会在与经销商的合同中明确规定各自的销售区域。二是根据市场需求安排生产。所以，库存车不会太多。第三，我们在国内通过官方经销商销售的价格，和你在国外市场购买后进口到中国的总成本基本相同。兰博基尼的新能源战略进展如何？兰博基尼客户对新能源的需求是什么？首先，新能源确实是一个重要的趋势，但是兰博基尼在这个问题上的观点还是会坚持造车的理念，就是根据车型选择最好的动力系统。目前，对于兰博基尼的超级跑车，我们将坚持自吸发动机。因为从动力、扭矩、响应速度、激情和肾上腺素飙升来看，只有自然吸气发动机才能带来这种无与伦比的体验。我们认为目前的纯电动力系统不适合超跑。虽然它的性能在巅峰的时候不错，但是我们也看到有品牌尝试过这个。无论从加速度还是最高时速来看，似乎真的没什么可说的。但是，它的问题是不能持久。如果把纯电动超跑开出赛道，跑几圈后性能会迅速下降，满足不了我们客户的需求。另外，由于纯电动系统本身就很重，为了支撑这样的重量，底盘也必须加强，这必然会影响到汽车的操控性。但是，我们也看到，电气技术的发展日新月异，我们目前正在探索和评估各种可能性。去年，我们与波士顿的麻省理工学院合作开发了一款概念车Terzo Millennio，这是我们对未来电动技术愿景的体现。它使用了超级电容，而不是传统的锂电池，因此重量大大减轻，车身还可以吸收太阳能并产生能量。但是目前有一个从传统内燃机到纯电动动力系统的过渡阶段，就是混合动力。所以几个小时前我们刚刚发布了一些新的动作，相信以后我们会有更多这方面的消息。兰博基尼参加比赛应该传达什么样的精神？能给客户带来哪些不一样的体验？超级Trofeo这一品牌赛事设有四个不同的比赛组别——专业组、专业-业余组、业余组和兰博基尼杯组，为更多车主带来专业的赛事体验。比如兰博基尼杯集团就是针对一些年轻客户的，因为兰博基尼客户的平均年龄比较年轻；还有一些参与竞争的客户可能是四五十岁的成功企业家；也有业余车手可以在周末和家人真正享受速度带来的激情。超级Trofeo不仅是兰博基尼的一项赛车运动，也是一项营销活动。我们将在不同的国家和地区举办，现在北美、亚太、欧洲和中东都有Super Trofeo挑战赛。所有这些事件都与兰博基尼品牌DNA紧密结合。我们不仅要展示优秀的产品，还要展示以兰博基尼为代表的生活方式，我们希望我们的客户能够体验到这些。本周末(9月7日)，我们将在上海举行上海站比赛。因此，无论你去看哪场比赛，你都会看到兰博基尼对细节的关注，以及兰博基尼精神在这些赛事中的体现。包括您可以品尝正宗的意大利食品，以及热Lap，您可以看到我们的兰博基尼Collezione(精品店)。我们希望客户不仅可以体验赛车，还可以体验兰博基尼的生活方式，这是一个很好的社交场合。在过去的六个月里，我们通过最后一场比赛，北京和浙江赛道测试了Super Trofeo的赛车。发现开三档比开二档慢。请问调整偏差是否允许用户关闭一些辅助系统？这种设计会被引入民用车辆吗？大概你有这种感觉的原因是因为Super Trofeo有牵引力控制干预系统。通常我们过弯时会选择不同的档位，有些慢弯会选择二档，高速弯会选择三档。基于不同的转向角度和不同的油门动态，如果你感觉牵引力或功率较低，很可能是因为牵引力控制系统在过弯时进行了干预，降低了功率以确保最大的抓地力。

现在很多体育赛事其实都控制着这些先进的技术。例如，混合动力技术仅在WEC上使用，而主动空气动力学技术实际上在许多体育赛事中被禁止。从车手的角度和车队的角度来看，我们是要用更多的技术还是保持现在的样子？事实上，许多混合动力和纯电动解决方案，包括减震器和空气动力学，在GT3赛事中是被禁止的。但是在单一品牌竞争中你可以有这个选择。然而，许多车队和车手并不强烈要求在单品牌赛事中使用这些新技术。主要原因是:一是会增加赛车成本，二是会增加这项赛事的运营成本。与单品牌赛事相比，WEC(世界汽车耐力锦标赛)往往有更多的业余车手参加，很多时候这些车手并没有足够的能力去掌握这些技术。因此，兰博基尼现在并不急于采用这些技术。未来确实有可能，我们会观察市场需求。我们经常听说，一个男人的喜好或者感觉可以从他的手表和衣服上看出来。我想问您，如果将兰博基尼描述为您心目中的手表品牌，您更喜欢哪个品牌？是罗杰·杜比。我选择罗杰·杜比是因为它与兰博基尼在产品设计理念上有很多相似之处。他们是颠覆性的创新品牌，敢于创造一些过去不存在的新产品。包括很多像罗杰·杜贝的机芯，设计也很有新意。正是因为这种相似的理念，我们才选择合作。另一方面，这两个品牌都非常关注并愿意展示其产品的机械细节。和罗杰·杜贝一样，你可以看到很多手表的机械细节，而兰博基尼也有一些透明的引擎盖，让你可以看到发动机的机械细节。此外，当我们第一次见面时，罗杰·杜比的设计师提到许多设计灵感来自兰博基尼产品。因此，我们也和罗杰·杜贝在意大利兰博基尼设计中心的设计师有很多交流。我们每年都会组织一些交流会，相信未来两个品牌会有进一步的深入交流。Huracán GT3 Evo Daytona特别版赛车选择在成都车展首发。目的是甚麽？整个成都市场在大中华范围内的地位如何？我们分析过中国的区域消费能力和车辆覆盖率吗？比如西南地区什么车卖的多，卖的好？华北的情况怎么样？有这样的分析吗？首先，我们选择在成都车展展出Huracán GT3 Evo Daytona特别版，因为成都有赛道和历史……GT比赛的文化积累。第二个原因是，我们非常乐意在成都展示和纪念兰博基尼在体育方面的杰出成就。2018年，兰博基尼赢得了代托纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛。许多人说我们很幸运。但在2019年，我们再次在两项比赛中获胜。无论参加什么比赛，包括亚洲、意大利、英国、美国的GT赛事，我们都赢了。很多人可能会说，你有一个来自火星的天才司机。其实并不是这样的。很多车手和车队都开我们的车。因此，这只能说明Huracán GT3汽车非常成功。另一个原因是，近年来中国人对体育赛事的兴趣正在迅速上升。当然，我们多年来一直试图在中国传播赛车文化，通过Super Trofeo赛事和Esperienza赛道体验活动进行了长期的努力和安排，现在已经看到了回报。本周末(9月7日)，我们将在上海举行Super Trofeo上海站比赛，来自中国的参赛队伍有五支。我们还通过兰博基尼青年车手项目在中国发现了年轻车手。所以这种赛车文化正在蓬勃发展，未来我们也会继续发力。中国政府在发展经济方面是有远见的，并鼓励各地区经济的平衡发展。所以如果看全国各城市GDP增速排名，最快的是贵州，这也说明这几年政府在贵州投入了很多，部署了很多云技术，让贵州成为大数据之都。到目前为止，中国的整体经济结构已经形成了四五个经济发展中心。其中，以成渝为代表的西南地区是物流配送中心，通往欧洲等地区，积极参与国家“一带一路”政策。此外，还有以广东为代表的粤港澳大湾区，以上海为代表的长三角，以北京为代表的京津冀地区。因此，这四五个中心也是兰博基尼销售最重要的地区。如果说这些地区的购买力，其实也差不多。至于车型分布，和购买力关系不大，和当地地理条件关系密切。比如中国西南多山，所以Urus的越野性能让它在这里更受欢迎。9月5日，兰博基尼中国港澳区执行总经理Francesco Scardaoni先生和兰博基尼体育部负责人Giorgio Sanna先生在成都国际车展接受媒体采访。两位高管表示，新能源确实是一个重要的趋势，但兰博基尼在这个问题上的观点仍将坚持长期以来的造车理念，即根据车型选择最佳的动力系统。目前的纯电动动力系统并不适合超跑，混合动力作为过渡会是一个不错的选择。以下为采访实录:

兰博基尼SUV销量如何？我认为上半年的销售非常好。想知道它和跑车的销量比例。SUV客户的平均年龄是多少？Urus在中国确实卖得很好，中国的客户都很喜欢Urus，因为它不仅有出色的超跑性能，而且非常舒适，它的设计也得到了兰博基尼的高度认可。当这款车上市时，我们知道它会很受欢迎，但结果仍然超出了预期。具体比例上，Urus占总销量的60%以上。主要原因是当客户选择Urus时，他们不需要做出任何妥协或放弃。如果选择跑超，副驾驶只能坐一个人；但是如果你选择Urus，你可以带着你的家人和朋友来享受一个真正的兰博基尼带来的肾上腺素激增。同时又很舒服。除此之外，毫无疑问的是设计。Urus使用兰博基尼的设计语言。线上还能看到康塔克、阿文塔多、L002的影子，它不仅传承了兰博基尼的历史，也带我们走进了兰博基尼的未来。就是这样一款车，给我们带来了更多的新客户。70%的Urus客户是第一次来兰博基尼的客户，这也使得我们客户的平均年龄提高到了36岁。很多客户，比如成功的创业者，都结婚了，他们会选择Urus作为日常出行用车。SUV卖的很好，其他经销商也会看到一些商机。我们会限制平行进口车的行为吗？为了保护兰博基尼经销商和我们的市场，我们有几项主要政策。首先，我们会在与经销商的合同中明确规定各自的销售区域。二是根据市场需求安排生产。所以，库存车不会太多。第三，我们在国内通过官方经销商销售的价格，和你在国外市场购买后进口到中国的总成本基本相同。兰博基尼的新能源战略进展如何？兰博基尼客户对新能源的需求是什么？首先，新能源确实是一个重要的趋势，但是兰博基尼在这个问题上的观点还是会坚持造车的理念，就是根据车型选择最好的动力系统。目前，对于兰博基尼的超级跑车，我们将坚持自吸发动机。因为从动力、扭矩、响应速度、激情和肾上腺素飙升来看，只有自然吸气发动机才能带来这种无与伦比的体验。我们认为目前的纯电动力系统不适合超跑。虽然它的性能在巅峰的时候不错，但是我们也看到有品牌尝试过这个。无论从加速度还是最高时速来看，似乎真的没什么可说的。但是，它的问题是不能持久。如果把纯电动超跑开出赛道，跑几圈后性能会迅速下降，满足不了我们客户的需求。另外，由于纯电动系统本身就很重，为了支撑这样的重量，底盘也必须加强，这必然会影响到汽车的操控性。但是，我们也看到，电气技术的发展日新月异，我们目前正在探索和评估各种可能性。去年，我们与波士顿的麻省理工学院合作开发了一款概念车Terzo Millennio，这是我们对未来电动技术愿景的体现。它使用了超级电容，而不是传统的锂电池，因此重量大大减轻，车身还可以吸收太阳能并产生能量。但是目前有一个从传统内燃机到纯电动动力系统的过渡阶段，就是混合动力。所以几个小时前我们刚刚发布了一些新的动作，相信以后我们会有更多这方面的消息。兰博基尼参加比赛应该传达什么样的精神？能给客户带来哪些不一样的体验？超级Trofeo这一品牌赛事设有四个不同的比赛组别——专业组、专业-业余组、业余组和兰博基尼杯组，为更多车主带来专业的赛事体验。比如兰博基尼杯集团就是针对一些年轻客户的，因为兰博基尼客户的平均年龄比较年轻；还有一些参与竞争的客户可能是四五十岁的成功企业家；也有业余车手可以在周末和家人真正享受速度带来的激情。超级Trofeo不仅是兰博基尼的一项赛车运动，也是一项营销活动。我们将在不同的国家和地区举办，现在北美、亚太、欧洲和中东都有Super Trofeo挑战赛。所有这些事件都与兰博基尼品牌DNA紧密结合。我们不仅要展示优秀的产品，还要展示以兰博基尼为代表的生活方式，我们希望我们的客户能够体验到这些。本周末(9月7日)，我们将在上海举行上海站比赛。因此，无论你去看哪场比赛，你都会看到兰博基尼对细节的关注，以及兰博基尼精神在这些赛事中的体现。包括您可以品尝正宗的意大利食品，以及热Lap，您可以看到我们的兰博基尼Collezione(精品店)。我们希望客户不仅可以体验赛车，还可以体验兰博基尼的生活方式，这是一个很好的社交场合。在过去的六个月里，我们通过最后一场比赛，北京和浙江赛道测试了Super Trofeo的赛车。发现开三档比开二档慢。请问调整偏差是否允许用户关闭一些辅助系统？这种设计会被引入民用车辆吗？大概你有这种感觉的原因是因为Super Trofeo有牵引力控制干预系统。通常我们过弯时会选择不同的档位，有些慢弯会选择二档，高速弯会选择三档。基于不同的转向角度和不同的油门动态，如果你感觉牵引力或功率较低，很可能是因为牵引力控制系统在过弯时进行了干预，降低了功率以确保最大的抓地力。

现在很多体育赛事其实都控制着这些先进的技术。例如，混合动力技术仅在WEC上使用，而主动空气动力学技术实际上在许多体育赛事中被禁止。从车手的角度和车队的角度来看，我们是要用更多的技术还是保持现在的样子？事实上，许多混合动力和纯电动解决方案，包括减震器和空气动力学，在GT3赛事中是被禁止的。但是在单一品牌竞争中你可以有这个选择。然而，许多车队和车手并不强烈要求在单品牌赛事中使用这些新技术。主要原因是:一是会增加赛车成本，二是会增加这项赛事的运营成本。与单品牌赛事相比，WEC(世界汽车耐力锦标赛)往往有更多的业余车手参加，很多时候这些车手并没有足够的能力去掌握这些技术。因此，兰博基尼现在并不急于采用这些技术。未来确实有可能，我们会观察市场需求。我们经常听说，一个男人的喜好或者感觉可以从他的手表和衣服上看出来。我想问您，如果将兰博基尼描述为您心目中的手表品牌，您更喜欢哪个品牌？是罗杰·杜比。我选择罗杰·杜比是因为它与兰博基尼在产品设计理念上有很多相似之处。他们是颠覆性的创新品牌，敢于创造一些过去不存在的新产品。包括很多像罗杰·杜贝的机芯，设计也很有新意。正是因为这种相似的理念，我们才选择合作。另一方面，这两个品牌都非常关注并愿意展示其产品的机械细节。和罗杰·杜贝一样，你可以看到很多手表的机械细节，而兰博基尼也有一些透明的引擎盖，让你可以看到发动机的机械细节。此外，当我们第一次见面时，罗杰·杜比的设计师提到许多设计灵感来自兰博基尼产品。因此，我们也和罗杰·杜贝在意大利兰博基尼设计中心的设计师有很多交流。我们每年都会组织一些交流会，相信未来两个品牌会有进一步的深入交流。Huracán GT3 Evo Daytona特别版赛车选择在成都车展首发。目的是甚麽？整个成都市场在大中华范围内的地位如何？我们分析过中国的区域消费能力和车辆覆盖率吗？比如西南地区什么车卖的多，卖的好？华北的情况怎么样？有这样的分析吗？首先，我们选择在成都车展展出Huracán GT3 Evo Daytona特别版，因为成都有赛道和历史……GT比赛的文化积累。第二个原因是，我们非常乐意在成都展示和纪念兰博基尼在体育方面的杰出成就。2018年，兰博基尼赢得了代托纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛。许多人说我们很幸运。但在2019年，我们再次在两项比赛中获胜。无论参加什么比赛，包括亚洲、意大利、英国、美国的GT赛事，我们都赢了。很多人可能会说，你有一个来自火星的天才司机。其实并不是这样的。很多车手和车队都开我们的车。因此，这只能说明Huracán GT3汽车非常成功。另一个原因是，近年来中国人对体育赛事的兴趣正在迅速上升。当然，我们多年来一直试图在中国传播赛车文化，通过Super Trofeo赛事和Esperienza赛道体验活动进行了长期的努力和安排，现在已经看到了回报。本周末(9月7日)，我们将在上海举行Super Trofeo上海站比赛，来自中国的参赛队伍有五支。我们还通过兰博基尼青年车手项目在中国发现了年轻车手。所以这种赛车文化正在蓬勃发展，未来我们也会继续发力。中国政府在发展经济方面是有远见的，并鼓励各地区经济的平衡发展。所以如果看全国各城市GDP增速排名，最快的是贵州，这也说明这几年政府在贵州投入了很多，部署了很多云技术，让贵州成为大数据之都。到目前为止，中国的整体经济结构已经形成了四五个经济发展中心。其中，以成渝为代表的西南地区是物流配送中心，通往欧洲等地区，积极参与国家“一带一路”政策。此外，还有以广东为代表的粤港澳大湾区，以上海为代表的长三角，以北京为代表的京津冀地区。因此，这四五个中心也是兰博基尼销售最重要的地区。如果说这些地区的购买力，其实也差不多。至于车型分布，和购买力关系不大，和当地地理条件关系密切。比如中国西南多山，所以Urus的越野性能让它在这里更受欢迎。

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