宝马尝试开动氢燃料车 学走多种技术路线

宝马集团新任掌门人戚普策在9月10日的2019法兰克福车展上带来了全新的电动发展战略。“我们已经确立了我们在电动出行领域的下一个目标:到2021年向全球客户交付总计100万辆电动汽车。同时，我们希望能够为客户提供所有相关的动力总成技术，包括传统的内燃机系统、纯电动驱动系统、插电式混合动力系统以及将创造行业效率基准的氢燃料电池汽车。”在今天的法兰克福车展上，宝马集团董事长齐普泽表示，预计将在2022年推出下一代氢燃料电池电驱动技术，并投入小规模量产。最早在2025年，它将向客户提供燃料电池汽车，但很大程度上取决于市场需求和外部条件。在法兰克福车展上，宝马集团首次发布了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车，计划将下一代氢燃料电池电驱动系统推向市场。此外，宝马Concept 4概念车全新设计语言和新一代宝马X6 page迎来全球首发。宝马集团认为，新能源驱动系统将在未来很长一段时间内共存，因为没有单一的解决方案可以满足全球客户的全方位出行需求。因此，该公司正在开发使用氢燃料的车辆，作为纯电动汽车和插电式混合动力车的补充。“预计到2025年，电动汽车(纯电动+插电式混合动力)将占集团全球销量的15-25%，客户需要选择合适的驱动技术，以适应他们的生活方式和具体需求，”Zipzer表示。今年8月，齐普策正式出任宝马集团掌门人。据业内分析，齐普泽之所以成为新的领导者，是因为他在匈牙利、中国和美国扩大了高效的生产网络，帮助宝马集团提高了利润率。此外，Zipzer在成本控制方面也有一些经验。他是宝马集团保持工厂柔性战略的倡导者，柔性技术可以实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车、传统内燃机和其他汽车的并行生产。宝马集团认为，扩大电动出行规模的关键在于柔性生产和柔性平台，而不是某个电动产品或平台。换句话说，宝马集团对不同的驱动技术保持开放的态度。宝马虽然推出了氢燃料电池车，但相信未来会根据市场情况进入生产。这主要是由于燃料电池汽车在性能和体积方面的优势，但在实现商业化方面仍然存在重大挑战。一方面，目前的燃料电池汽车以氢能为主要驱动力，导致制氢和制氢成本高；另一方面，加氢站等基础设施建设成本高，短期内难以进行大规模建设。目前，越来越多的整车企业开始加速在氢燃料电池方面的布局。根据国外市场研究机构information trends发布的2018年全球氢燃料电池汽车市场报告，2013年至2017年全球氢燃料电池汽车累计销量为6475辆，其中丰田氢燃料电池汽车占除美国加州以外剩余销量的75%。其中，丰田(TM。n)、本田(HMC。n)，而现代在氢燃料汽车领域布局较早。2013年，宝马还开始与丰田汽车公司联合开发氢燃料电池技术的驱动系统。2016年，两家公司签署了产品开发合作协议。不久前，外媒报道称，日产、本田、丰田等公司将合作加速氢燃料电池车型的开发和普及。目前已正式签署合作备忘录，计划到2020年，多家公司将在日本建设160座加氢站，最终实现氢燃料汽车销量的“三级跳”。中国是全球最大的新能源汽车市场。随着氢燃料电池技术的发展，企业的布局，以及纯电动汽车问题的逐渐暴露，国内再次出现了电动汽车技术路线的争论。由于汽车产业政策关于技术路线的不确定性，宝马采用了多种技术路线进行共同开发，期望在未来的竞争中获得优势。工信部产业政策司原副巡视员李万里在接受《中国第一财经》记者采访时表示，到2050年，40%的汽车能源将由纯电和氢能源承担。如果电和氢能够脱离依赖传统能源“从油井到油罐”的路径，一个真正的新能源时代将会出现。从能源革命的长期目标来看，当前基础设施、成本和规模转型过程中出现的各种问题不是问题，但这一过程也将是漫长的。就传统汽车而言，还有相当大的技术升级空间。“后补贴”时代，纯电动汽车替代传统乘用车的力度会降低，而替代“短途车”和“低速车”的能力会显著提升。各种混合动力汽车及附加方案可能是替代高端传统能源汽车的理想产品。

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