2018年1月，BYTON首款车型BYTON M-Byte Concept在美国全球首发。2019年9月10日，拜腾携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展，首次展示了最终量产车型的外观和内饰设计，并开启前座舱体验。第一电连接首席执行官戴雷博士表示，工厂量产线的冲压、焊接和喷漆车间已经开始工作，总装将于下月开始运营。“我们10月份试生产，年底前会出几十辆。真正交付给用户的时间大概是明年年中。”从概念车的出现到量产车的交付，拜腾用了将近两年半的时间。大规模生产也比计划的年底推迟了几个月。显然，巴丁不是在拼速度。对此，戴雷表示:“作为造车新势力，之前的竞争对手也给了我们非常重要的提醒。一定要做好首汽的质量和质量相关的工作。所以，我们也决定不急于早一两个月上市。我觉得明年年中交付正合适。”虽然现在汽车大环境不景气，但还是有信心受到消费者的青睐，占据自己的一席之地。关于这支有可能赶超他人的造车新军，你想知道的很多问题，现在都开始有了答案。
(1)Batten M-Byte长什么样？Batten M-Byte将提供三个版本的电池和续航选项:后驱版可配备72 kWh /95 kWh电池组，续航里程为430/550公里(NEDC)；四驱版使用95千瓦时电池组，续航505公里(NEDC)。快充模式下，35分钟可充80%的电量。动力方面，将提供200 kW后驱单电机和300 kW前后双电机组合两个版本。此外，M-Byte的所有传感器和硬件都支持L3无人驾驶，投产后相关性能将进一步完善和提高。第一电气了解到其入门价格在30万以上，高价肯定会超过40万。具体细节将在年底前公布。
1.量产车更务实，人车互动注重安全。说到拜腾的车，首先想到的就是它独有的48寸共享全面屏。概念车一出，给人一种震撼的视觉效果和高端感，但也让大家担心:这么大的屏幕会不会分散驾驶者的注意力？目前量产车给出了比较合理的解决方案。拜腾共享全面屏完全符合车辆法规标准，采用防爆裂涂层，防止发生严重交通事故时屏幕爆裂。整体分为三个展示区。最高优先级的驾驶相关信息集中在左侧区域，导航和其他服务显示在中央和右侧区域。这两个区域的显示屏可以互换或打开。
戴雷表示，由于概念车给消费者造成了这样的担忧，拜腾在这方面做了很多工作。“我们做了很多测试。首先，所有操作都可以通过方向盘或者语音控制，非常方便。你的眼睛只是一条线，不需要转移到车中间。在驾驶过程中，驾驶员看中间大屏幕的次数比传统汽车低很多。我们的相关测试和数据表明，M-Byte的安全性高于传统汽车。第二，屏幕的配置和传统车上的小中控屏完全不同。会有白天模式和夜晚模式来调节亮度，可以让眼睛调节的更舒服。第三，其实在正常驾驶模式下，你不会把真正影响注意力的东西放到大屏幕上。比如看电影，肯定只在辅助驾驶模式或者停车的时候用。因此，我们非常有信心，如果用户已经使用了Batten M-Byte的用户界面，他们肯定不会想回到传统汽车。”除了安全性，还要看实用性。共享全屏不是触摸屏。用户可以通过驾驶员的触摸屏和副驾驶员的触摸屏进行控制，也可以通过语音控制、人脸识别、远距离手势和物理按钮与车辆进行交互。Batten通过大量测试反复优化用户的使用流程，简化操作步骤。年轻的消费者应该能很快上手，年长的消费者可能需要时间来“找乐子”。此外，M-Byte上首批上线的app还包括百度语音和导航、喜马拉雅、大众点评和猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺。
2.实现概念车90%创新设计的豪华智能电动SUV。值得一提的是，Batten M-Byte保留了概念车90%的创新设计，这也保证了原本看好概念车的消费者不会失望。凭借Batten M-Byte前脸重要的家族式设计，保留了概念车上Smart Surfaces的智能表达，不仅承担了传统的灯光功能，还可以通过“欢迎”、“告别”、提示充电状态等多种动态灯光模式与用户互动。相比概念车，拜腾根据法规要求调整了M字节大灯的高度位置，并增加了实体后视镜。
内饰设计是巴登M-Byte上最吸引眼球的亮点。除了大屏幕，拜腾还将旋转座椅应用于……第一次生产汽车。M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可以向内旋转10度，方便车内乘客交流。为了更好的实用性，M-Byte还增加了杯架、中央扶手箱等收纳方案。
3.核心竞争力:外观、全球化和差异化。其实如果从三个版本的续航来看，拜腾M-Byte的优势并不大。那为什么Baten还这么自信？这是因为它“不在这里”。戴雷向第一电气讲述了M-Byte的三大核心竞争力。“我见过太多用户认为这款车太美了，设计很成功。而且很多人推测这款车的价格可能在50-60万人民币，7万美元以上，但实际上会更优惠。他们很喜欢，这很重要。我们都知道这是80、90后买车的首要因素二、真正的全球化。现在我们可能是唯一一个来自中国的产品，达到了真正的高端平台和全球化，这是一件非常了不起的事情。这辆车放在一辆奥迪、宝马、奔驰旁边，在质量、品质、安全上绝对不会输给他们。相比国内造车新势力，这两个优势是拜腾独有的。第三是差异化，包括我们和德系三强的区别在哪里，也就是我们全新的内饰体验。大家都知道Batten的M字节是从内部开发的。是从用户体验出发设计的，然后是平台和外观的设计。我认为M字节将开辟一个全新的领域。现在很多年轻消费者特别热爱高科技。他们认为从来没有过这样的汽车，可以完全融合智能设备和汽车的优势，但拜腾做到了。”
4.M字节平台比流行的MEB平台大一个级别，并将考虑开放共享。可以说，拜腾开发的M字节平台是一个非常重要的优势和差异化。据了解，M-Byte平台基于高度兼容和灵活的Batten智能EV平台，采用领先的总布置和优化的底盘架构，最大限度地利用车内空间，提供出色的操控性和舒适性。这个平台可以生产MVP、SUV等不同的车型。电控系统由拜腾和博世联合开发，电机由博世提供，电池组由拜腾自主设计，电芯由当代安普科技有限公司提供。戴雷表示，这个平台不仅是M-Byte的平台，也是一个全球平台，适用于美国、中国和欧洲市场。“与大众的平台相比，我们比它大一个级别。是中型平台，我们是更大的平台。我们采用80%高强度钢和20%铝的结构，以平衡重量减轻，同时控制成本。当然，这个平台也完全支持智能。拜腾最大的亮点是为5G时代做准备。拜腾独特的用户界面可以在这个平台上实现。接下来想和更多的伙伴合作，看看有没有更多的分享机会。现在对拜腾平台感兴趣的人很多，但是没有可以具体公布的合作。”
(2)关于拜腾看过的产品和企业。拜腾的征程并不顺利。今年7月，一度被曝C轮融资无进展，“拖欠”一汽李霞货款并裁员。当时也有一些悲观的声音。不过，通过此次M字节量产车的全球首发，拜腾希望打消外界的疑虑。1.C轮融资即将结束，规模为5亿美元。已知的投资者包括一汽集团、江苏省和南京市政府的产业投资基金，规模预计将达到5亿美元。“这笔融资主要是为了保证明年年中生产的资金需求。C轮结束后，我们将启动下一轮融资，主要考虑投产后的流动性，包括第二辆和第三辆车的R&D投资。”据知情人透露，在或……r为保证量产，除了C轮融资，拜腾还将通过两个渠道获得资金。第一个是通过合作伙伴的担保进行过桥贷款，第二个是拜腾落户南京的时候，当地政府给了一个承诺，只要到了一个设定的节点，就会给一定的钱，拜腾今年可以拿到2亿美元左右。此外，拜腾还在与中东、日韩等大品牌进行融资沟通，相关工作正在推进中。“9月份可能会有新的进展，C+或D轮融资有一定概率来自他们。有集团希望拜腾在当地设厂，这个也会考虑。”2.积极优化，开启省钱模式。对于裁员，拜腾首席事务官丁庆芬表示，这主要源于拜腾年初制定的四大目标:全力以赴做好量产，拿到尽可能多的钱，保持核心团队的稳定，提高效率，控制和优化成本。所以招聘和优化都比较谨慎。“我们希望把所有的经验放在量产上，并不是所有与量产相关的部门和人员都会被优化。此外，我们希望找到合适的人一起工作。三观不一致，大家自然就分开了。优化后的团队效率更高，行动更迅速，内部协调和沟通更好。短期内或在可预见的未来，我们不会继续优化。”Batten目前在全球拥有1600名员工，其中1000多名在中国，70名在慕尼黑，不到500名在硅谷。丁庆芬认为，主动优化是非常明智的选择，而不是等到不得不的时候。“有些人可能想拜腾不下去了吧？这个我不是特别认同，这也不是特别客观的说法。我们相信，在当前艰难而充满挑战的环境下，只要能活下去，就有希望。”
3.第二款是轿车，第三款是MPV。据戴雷透露，在M-Byte之后，拜腾将继续推出第二款和第三款车型。慕尼黑的设计团队对于第二辆车已经有了非常成熟的方案，基本可以做量产车的研发。“第二款车是轿车，定位大概是宝马5系和奥迪A6长轴距产品。作为一款纯电动汽车，它的设计绝对不是传统的汽车，它会是非常先进的设计风格，但是内部空间会接近这两个对手。”第三款车将是一款七座MPV。M-Byte平台将为这两款车提供底盘，只需调整车身即可。“人员优化对这两款车的研发没有影响。在开始挣钱之前，一定要注意控制成本。中国一汽的供应链非常强大。通过与他们合作，我们在自行车成本方面的工作取得了非常好的进展，入门价格可以接近30万人民币。”4.后续配套工作首款车即将量产，拜腾的后续工作早已开始准备。人才方面，6月，原凯迪拉克全球副总裁、上汽通用凯迪拉克市场部负责人Andreas Schaaf博士正式出任巴登首席客户官(CCO)，主要负责全球营销，包括新业务的开发。在布局上，拜腾在中国成立了独立的销售公司，总部设在上海。目前，全国首批30家形象品牌体验店的审批工作已经完成，将于明年上半年开业。2018年1月，BYTON首款车型BYTON M-Byte Concept在美国全球首发。2019年9月10日，拜腾携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展，首次展示了最终量产车型的外观和内饰设计，并开启前座舱体验。第一电连接首席执行官戴雷博士表示，工厂量产线的冲压、焊接和喷漆车间已经开始工作，总装将于下月开始运营。“我们10月份试生产，年底前会出几十辆。真正交付给用户的时间大概是明年年中。”从概念车亮相到量产车交付，拜腾花了将近……两年半了。大规模生产也比计划的年底推迟了几个月。显然，巴丁不是在拼速度。对此，戴雷表示:“作为造车新势力，之前的竞争对手也给了我们非常重要的提醒。一定要做好首汽的质量和质量相关的工作。所以，我们也决定不急于早一两个月上市。我觉得明年年中交付正合适。”虽然现在汽车大环境不景气，但还是有信心受到消费者的青睐，占据自己的一席之地。关于这支有可能赶超他人的造车新军，你想知道的很多问题，现在都开始有了答案。
(1)Batten M-Byte长什么样？Batten M-Byte将提供三个版本的电池和续航选项:后驱版可配备72 kWh /95 kWh电池组，续航里程为430/550公里(NEDC)；四驱版使用95千瓦时电池组，续航505公里(NEDC)。快充模式下，35分钟可充80%的电量。动力方面，将提供200 kW后驱单电机和300 kW前后双电机组合两个版本。此外，M-Byte的所有传感器和硬件都支持L3无人驾驶，投产后相关性能将进一步完善和提高。第一电气了解到其入门价格在30万以上，高价肯定会超过40万。具体细节将在年底前公布。
1.量产车更务实，人车互动注重安全。说到拜腾的车，首先想到的就是它独有的48寸共享全面屏。概念车一出，给人一种震撼的视觉效果和高端感，但也让大家担心:这么大的屏幕会不会分散驾驶者的注意力？目前量产车给出了比较合理的解决方案。拜腾共享全面屏完全符合车辆法规标准，采用防爆裂涂层，防止发生严重交通事故时屏幕爆裂。整体分为三个展示区。最高优先级的驾驶相关信息集中在左侧区域，导航和其他服务显示在中央和右侧区域。这两个区域的显示屏可以互换或打开。
戴雷表示，由于概念车给消费者造成了这样的担忧，拜腾在这方面做了很多工作。“我们做了很多测试。首先，所有操作都可以通过方向盘或者语音控制，非常方便。你的眼睛只是一条线，不需要转移到车中间。在驾驶过程中，驾驶员看中间大屏幕的次数比传统汽车低很多。我们的相关测试和数据表明，M-Byte的安全性高于传统汽车。第二，屏幕的配置和传统车上的小中控屏完全不同。会有白天模式和夜晚模式来调节亮度，可以让眼睛调节的更舒服。第三，其实在正常驾驶模式下，你不会把真正影响注意力的东西放到大屏幕上。比如看电影，肯定只在辅助驾驶模式或者停车的时候用。因此，我们非常有信心，如果用户已经使用了Batten M-Byte的用户界面，他们肯定不会想回到传统汽车。”除了安全性，还要看实用性。共享全屏不是触摸屏。用户可以通过驾驶员的触摸屏和副驾驶员的触摸屏进行控制，也可以通过语音控制、人脸识别、远距离手势和物理按钮与车辆进行交互。Batten通过大量测试反复优化用户的使用流程，简化操作步骤。年轻的消费者应该能很快上手，年长的消费者可能需要时间来“找乐子”。此外，M-Byte上首批上线的app还包括百度语音和导航、喜马拉雅、大众点评和猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺。
2.实现概念车90%创新设计的豪华智能电动SUV。值得一提的是，Batten M-Byte保留了概念车90%的创新设计，这也保证了原本看好概念车的消费者不会失望。凭借Batten M-Byte前脸重要的家族式设计，保留了概念车上Smart Surfaces的智能表达，不仅承担了传统的灯光功能，还可以通过“欢迎”、“告别”、提示充电状态等多种动态灯光模式与用户互动。相比概念车，拜腾根据法规要求调整了M字节大灯的高度位置，并增加了实体后视镜。
内饰设计是巴登M-Byte上最吸引眼球的亮点。除了大屏幕，拜腾还将旋转座椅应用于……第一次生产汽车。M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可以向内旋转10度，方便车内乘客交流。为了更好的实用性，M-Byte还增加了杯架、中央扶手箱等收纳解决方案。
3.核心竞争力:外观、全球化和差异化。其实如果从三个版本的续航来看，拜腾M-Byte的优势并不大。那为什么Baten还这么自信？这是因为它“不在这里”。戴雷向第一电气讲述了M-Byte的三大核心竞争力。“我见过太多用户认为这款车太美了，设计很成功。而且很多人推测这款车的价格可能在50-60万人民币，7万美元以上，但实际上会更优惠。他们很喜欢，这很重要。我们都知道这是80、90后买车的首要因素二、真正的全球化。现在我们可能是唯一一个来自中国的产品，达到了真正的高端平台和全球化，这是一件非常了不起的事情。这辆车放在一辆奥迪、宝马、奔驰旁边，在质量、品质、安全上绝对不会输给他们。相比国内造车新势力，这两个优势是拜腾独有的。第三是差异化，包括我们和德系三强的区别在哪里，也就是我们全新的内饰体验。大家都知道Batten的M字节是从内部开发的。是从用户体验出发设计的，然后是平台和外观的设计。我认为M字节将开辟一个全新的领域。现在很多年轻消费者特别热爱高科技。他们认为从来没有过这样的汽车，可以完全融合智能设备和汽车的优势，但拜腾做到了。”
4.M字节平台比流行的MEB平台大一个级别，并将考虑开放共享。可以说，拜腾开发的M字节平台是一个非常重要的优势和差异化。据了解，M-Byte平台基于高度兼容和灵活的Batten智能EV平台，采用领先的总布置和优化的底盘架构，最大限度地利用车内空间，提供出色的操控性和舒适性。这个平台可以生产MVP、SUV等不同的车型。电控系统由拜腾和博世联合开发，电机由博世提供，电池组由拜腾自主设计，电芯由当代安普科技有限公司提供。戴雷表示，这个平台不仅是M-Byte的平台，也是一个全球平台，适用于美国、中国和欧洲市场。“与大众的平台相比，我们比它大一个级别。是中型平台，我们是更大的平台。我们采用80%高强度钢和20%铝的结构，以平衡重量减轻，同时控制成本。当然，这个平台也完全支持智能。拜腾最大的亮点是为5G时代做准备。拜腾独特的用户界面可以在这个平台上实现。接下来想和更多的伙伴合作，看看有没有更多的分享机会。现在对拜腾平台感兴趣的人很多，但是没有可以具体公布的合作。”
(2)关于拜腾看过的产品和企业。拜腾的征程并不顺利。今年7月，一度被曝C轮融资无进展，“拖欠”一汽李霞货款并裁员。当时也有一些悲观的声音。不过，通过此次M字节量产车的全球首发，拜腾希望打消外界的疑虑。1.C轮融资即将结束，规模为5亿美元。已知的投资者包括一汽集团、江苏省和南京市政府的产业投资基金，规模预计将达到5亿美元。“这笔融资主要是为了保证明年年中生产的资金需求。C轮结束后，我们将启动下一轮融资，主要考虑投产后的流动性，包括第二辆和第三辆车的R&D投资。”据知情人透露，在或……r为保证量产，除了C轮融资，拜腾还将通过两个渠道获得资金。第一个是通过合作伙伴的担保进行过桥贷款，第二个是拜腾落户南京的时候，当地政府给了一个承诺，只要到了一个设定的节点，就会给一定的钱，拜腾今年可以拿到2亿美元左右。此外，拜腾还在与中东、日韩等大品牌进行融资沟通，相关工作正在推进中。“9月份可能会有新的进展，C+或D轮融资有一定概率来自他们。有集团希望拜腾在当地设厂，这个也会考虑。”2.积极优化，开启省钱模式。对于裁员，拜腾首席事务官丁庆芬表示，这主要源于拜腾年初制定的四大目标:全力以赴做好量产，拿到尽可能多的钱，保持核心团队的稳定，提高效率，控制和优化成本。所以招聘和优化都比较谨慎。“我们希望把所有的经验放在量产上，并不是所有与量产相关的部门和人员都会被优化。此外，我们希望找到合适的人一起工作。三观不一致，大家自然就分开了。优化后的团队效率更高，行动更迅速，内部协调和沟通更好。短期内或在可预见的未来，我们不会继续优化。”Batten目前在全球拥有1600名员工，其中1000多名在中国，70名在慕尼黑，不到500名在硅谷。丁庆芬认为，主动优化是非常明智的选择，而不是等到不得不的时候。“有些人可能想拜腾不下去了吧？这个我不是特别认同，这也不是特别客观的说法。我们相信，在当前艰难而充满挑战的环境下，只要能活下去，就有希望。”
3.第二款是轿车，第三款是MPV。据戴雷透露，在M-Byte之后，拜腾将继续推出第二款和第三款车型。慕尼黑的设计团队对于第二辆车已经有了非常成熟的方案，基本可以做量产车的研发。“第二款车是轿车，定位大概是宝马5系和奥迪A6长轴距产品。作为一款纯电动汽车，它的设计绝对不是传统的汽车，它会是非常先进的设计风格，但是内部空间会接近这两个对手。”第三款车将是一款七座MPV。M-Byte平台将为这两款车提供底盘，只需调整车身即可。“人员优化对这两款车的研发没有影响。在开始挣钱之前，一定要注意控制成本。中国一汽的供应链非常强大。通过与他们合作，我们在自行车成本方面的工作取得了非常好的进展，入门价格可以接近30万人民币。”4.后续配套工作首款车即将量产，拜腾的后续工作早已开始准备。人才方面，6月，原凯迪拉克全球副总裁、上汽通用凯迪拉克市场部负责人Andreas Schaaf博士正式出任巴登首席客户官(CCO)，主要负责全球营销，包括新业务的开发。在布局上，拜腾在中国成立了独立的销售公司，总部设在上海。目前，全国首批30家形象品牌体验店的审批工作已经完成，将于明年上半年开业。销售方面，线上订车+线下体验店混合模式，并将与国内最好的经销商集团合作。5.欧美计划2021年上市。作为植根于中国的国际品牌，拜腾最重视中国市场，但同时对国外市场的布局也有着极大的热情。戴雷表示，“我们非常积极地在法兰克福向欧美展示量产车，目前大家都非常看好Baten。现在我们已经和10个欧洲国家的许多经销商集团进行了谈判，一些国家已经签署了协议。欧美的市场和中国的市场不太一样。中国有许多新的造车力量和品牌，消费者有如此多的选择。然而，那里……欧美只有特斯拉，而且很多人都非常期待未来拜腾的选择。因此，我们在这两个市场都非常活跃。欧美市场上市时间约为2021年，南京工厂目前计划出口全球市场。“销售方面，线上订车+线下体验店混合模式，并将与国内最好的经销商集团合作。5.欧美计划2021年上市。作为植根于中国的国际品牌，拜腾最重视中国市场，但同时对国外市场的布局也有着极大的热情。戴雷表示，“我们非常积极地在法兰克福向欧美展示量产车，目前大家都非常看好Baten。现在我们已经和10个欧洲国家的许多经销商集团进行了谈判，一些国家已经签署了协议。欧美的市场和中国的市场不太一样。中国有许多新的造车力量和品牌，消费者有如此多的选择。但是欧美只有特斯拉，很多人对未来拜腾的选择非常期待。因此，我们在这两个市场都非常活跃。欧美市场上市时间约为2021年，南京工厂目前计划出口全球市场。"
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