原了90%精髓的拜腾量产车，还能还原90%的惊喜吗？

马云今天在刷屏，特别是他说的那句“青山不会变，回头见”，我突然发现特别适合形容拜腾的新车。2018年1月6日，美国CES发布首款概念车。从那天起，拜腾对自己许下了一个会在很多场合被提及的誓言:拜腾的量产车将尽可能保留概念车的设计理念。这个誓言更像是一个游戏。桌两边，都是惊艳和时间。量产车等待的时间越长，实现汽车前瞻技术的成本就会大大降低。虽然更容易实现，但也意味着真正可用时就没那么惊艳了。今天，Batten在德国法兰克福车展上真正揭开了其首款量产车的终极状态，但也带来了上半年量产将再次迟到的消息。注会向哪边倾斜，每个人都有自己的判断。90%M字节量产车，我们之前见过90%的。之所以会这样，是因为如果你把M字节量产车的照片给一个长期不关注新能源汽车的人看，它甚至一眼就分辨不出和概念车的区别。整车的线条比例和车身尺寸高度保留了概念车所分出的车辆档次，甚至车辆的长宽高轴距这四个关键数据都有所增加。从概念车时代开始，灯光就成为M-Byte区别于其他品牌的核心设计元素。量产车还保留了概念车上艺术化的“智能表现”，在车辆开、关、充电等关键场景用特殊的动态效果进行展示。虽然前后大灯和日间行车灯都根据量产的可能性进行了微调，但是都很好的融入了前脸的设计。面积增大的前后灯也没有违背丝毫，甚至显得比例优化。或许是去年拜腾发布的首款试制车外观过于简约的原因。我一度怀疑拜腾的量产车是否还能保持未来感，而最后为了量产而做的所有改动都在普通人可以接受的范围内，比如增加了实体后视镜，比如去掉了人脸识别打开车门灯，这些都是意料之外的改动。相反，隐藏式门把手使外观更加和谐。拜腾品牌多年来最成功的积累，就是从设计格局的层面，让品牌感受到奢华与时尚。与那些为了国际化而国际化的品牌不同，拜腾的团队背景自然赋予拜腾M-Byte一款新锐欧系车按比例需要的感觉。考虑到M-Byte将主打30万左右的价格，这个形象定位对拜腾来说弥足珍贵。10%但是，90%的样子已经演了很多轮了，让大家太熟悉了。真正能让拜腾品牌和其他所有品牌在基因上找到独立位置的，一直是从开始到现在围绕着48寸屏幕构建的软件生态系统。数字化、智能化领域的快速发展，让很多意想不到的硬件快速量产成为现实。但是，就像前几年iPhone一直保持对Android阵营优势的原因一样，在推出新的硬件时，也必须给出完整的软件优化和使用逻辑。这一次，Batten M-Byte终于拿出了交互方案的最终版本。由于没有亲身体验过实车，所以只能通过视频图像整理得到的碎片化印象。总的来说，现在Batten想出来的汽车方案，还是把主屏分成多个功能区，通过方向盘触摸屏和座椅触摸屏进行主要操作的交互方式。从演示视频中可以看到的优点是视觉设计和外观一样优秀，交互速度理想。但是，仍然存在一些问题。第一，大屏相比较小的尺寸在显示效果上并没有显示出优势。消费数码历史上最成功的屏幕“扩展”方案是从iPad到iPhone的飞跃。屏幕面积的成倍增加使交互方式发生了质的变化，但这种优势也随着inc……使用iPhone的屏幕尺寸。在M-Byte上，虽然48寸的屏幕依然是业界翘楚，但隔断后的各部分空间与目前智能汽车的大屏相比，实际上并没有发展到“质变”的程度，这不仅考验设计功力，更需要颠覆性的应用。同理，虽然现场展示的手势交互可以算是一个传统奢侈品牌的亮点，但仍然不足以成为消费者选择品牌的一票。两个附加屏幕的位置似乎很难在高速行驶时盲目操作。所以如果我要评价M字节车目前的状态，可以看出整个系统的出发点仍然是“要有大屏”而不是“要有革命性的交互方式”，最终的结果是“保证大屏逻辑的合法性”而不是“大幅提升智能车的使用体验”。在量产之前，这部分也希望Batten能有更多的应用。？%这是100%的M字节吗？不完全是。在今天带来C轮融资即将完成的好消息的同时，拜腾再次强调，M-Byte的量产将比此前公布的时间晚半年左右，将于2020年年中完成。从Batten的小环境来说，适当延长量产的准备期，有助于保持量产时的质量一致性，提供更好的软件版本，保证车价有更大幅度的降低。但从大环境来看，也意味着M-Byte目前技术参数的优势进一步降低，面临更强大的对手。Batten M-Byte将提供三个版本的电池和续航选项:后驱版可配备72 kWh /95 kWh电池组，续航里程为430/550公里(NEDC)；四驱版使用95千瓦时电池组，续航505公里(NEDC)。快充模式下，35分钟可充80%的电量。动力方面，将提供200 kW后驱单电机和300 kW前后双电机组合两个版本。从Batten公布的上述参数来看，M-Byte在电池容量和充电功率方面都具备领先全行业的实力。但是，随着量产时间的变化，由于影响中国市场消费者购车的重要因素，消费者的心态将直接改变2019-2020年M-Byte的标杆产品。这意味着在M-Byte量产之初，我们不仅要面对明年国产品牌的新品，还要被原本遥不可及的国产特斯拉或者李ONE比较，因为价格。如何应对这种潜在市场环境的变化，比处理软件问题更值得白腾的智慧，极大地考验着白腾公关和营销部门的策划能力。当然，拜腾M字节的技术参数还是基于几年前的技术规范。由于像奥迪e-tron这样的全球车在入华后都有提高电池产能的传闻，有CATL做后盾的拜腾不排除明年进一步提升三电潜力的可能。以M-Byte的气魄，还是有惊喜的。马云今天在刷屏，特别是他说的那句“青山不会变，回头见”，我突然发现特别适合形容拜腾的新车。2018年1月6日，美国CES发布首款概念车。从那天起，拜腾对自己许下了一个会在很多场合被提及的誓言:拜腾的量产车将尽可能保留概念车的设计理念。这个誓言更像是一个游戏。桌两边，都是惊艳和时间。量产车等待的时间越长，实现汽车前瞻技术的成本就会大大降低。虽然更容易实现，但也意味着真正可用时就没那么惊艳了。今天，Batten在德国法兰克福车展上真正揭开了其首款量产车的终极状态，但也带来了上半年量产将再次迟到的消息。注会向哪边倾斜，每个人都有自己的判断。90%M字节量产车，我们之前见过90%的。之所以会这样，是因为如果你把M字节量产车的照片给一个长期不关注新能源汽车的人看，它甚至一眼就分辨不出和概念车的区别。整车的线条比例和车身尺寸高度保留了概念车所分出的车辆档次，甚至车辆的长宽高轴距这四个关键数据都有所增加。从概念车时代开始，灯光就成为M-Byte区别于其他品牌的核心设计元素。量产车还保留了概念车上艺术化的“智能表现”，在车辆开、关、充电等关键场景用特殊的动态效果进行展示。虽然前后大灯和日间行车灯都根据量产的可能性进行了微调，但是都很好的融入了前脸的设计。面积增大的前后灯也没有违背丝毫，甚至显得比例优化。或许是去年拜腾发布的首款试制车外观过于简约的原因。我一度怀疑拜腾的量产车是否还能保持未来感，而最后为了量产而做的所有改动都在普通人可以接受的范围内，比如增加了实体后视镜，比如去掉了人脸识别打开车门灯，这些都是意料之外的改动。相反，隐藏式门把手使外观更加和谐。拜腾品牌多年来最成功的积累，就是从设计格局的层面，让品牌感受到奢华与时尚。与那些为了国际化而国际化的品牌不同，拜腾的团队背景自然赋予拜腾M-Byte一款新锐欧系车按比例需要的感觉。考虑到M-Byte将主打30万左右的价格，这个形象定位对拜腾来说弥足珍贵。10%然而，90%的外观已经显示了许多回合，这使得所有人……太熟悉了。真正能让拜腾品牌和其他所有品牌在基因上找到独立位置的，一直是从开始到现在围绕着48寸屏幕构建的软件生态系统。数字化、智能化领域的快速发展，让很多意想不到的硬件快速量产成为现实。但是，就像前几年iPhone一直保持对Android阵营优势的原因一样，在推出新的硬件时，也必须给出完整的软件优化和使用逻辑。这一次，Batten M-Byte终于拿出了交互方案的最终版本。由于没有亲身体验过实车，所以只能通过视频图像整理得到的碎片化印象。总的来说，现在Batten想出来的汽车方案，还是把主屏分成多个功能区，通过方向盘触摸屏和座椅触摸屏进行主要操作的交互方式。从演示视频中可以看到的优点是视觉设计和外观一样优秀，交互速度理想。但是，仍然存在一些问题。第一，大屏相比较小的尺寸在显示效果上并没有显示出优势。消费数码历史上最成功的屏幕“扩展”方案是从iPad到iPhone的飞跃。屏幕面积的倍数增加使得交互方式发生了质的变化，但这种优势也随着iPhone屏幕尺寸的增大而消除。在M-Byte上，虽然48寸的屏幕依然是业界翘楚，但隔断后的各部分空间与目前智能汽车的大屏相比，实际上并没有发展到“质变”的程度，这不仅考验设计功力，更需要颠覆性的应用。同理，虽然现场展示的手势交互可以算是一个传统奢侈品牌的亮点，但仍然不足以成为消费者选择品牌的一票。两个附加屏幕的位置似乎很难在高速行驶时盲目操作。所以如果我要评价M字节车目前的状态，可以看出整个系统的出发点仍然是“要有大屏”而不是“要有革命性的交互方式”，最终的结果是“保证大屏逻辑的合法性”而不是“大幅提升智能车的使用体验”。在量产之前，这部分也希望Batten能有更多的应用。？%这是100%的M字节吗？不完全是。在今天带来C轮融资即将完成的好消息的同时，拜腾再次强调，M-Byte的量产将比此前公布的时间晚半年左右，将于2020年年中完成。从Batten的小环境来说，适当延长量产的准备期，有助于保持量产时的质量一致性，提供更好的软件版本，保证车价有更大幅度的降低。但从大环境来看，也意味着M-Byte目前技术参数的优势进一步降低，面临更强大的对手。Batten M-Byte将提供三个版本的电池和续航选项:后驱版可配备72 kWh /95 kWh电池组，续航里程为430/550公里(NEDC)；四驱版使用95千瓦时电池组，续航505公里(NEDC)。快充模式下，35分钟可充80%的电量。动力方面，将提供200 kW后驱单电机和300 kW前后双电机组合两个版本。从Batten公布的上述参数来看，M-Byte在电池容量和充电功率方面都具备领先全行业的实力。但是，随着量产时间的变化，由于影响中国市场消费者购车的重要因素，消费者的心态将直接改变2019-2020年M-Byte的标杆产品。这意味着在M-Byte量产之初，我们不仅要面对明年国产品牌的新品，还要被原本遥不可及的国产特斯拉或者李ONE比较，因为价格。如何应对这种潜在市场环境的变化，比处理软件问题更值得白腾的智慧，极大地考验着白腾公关和营销部门的策划能力。当然，拜腾M字节的技术参数还是基于几年前的技术规范。由于像奥迪e-tron这样的全球车在入华后都有提高电池产能的传闻，有CATL做后盾的拜腾不排除明年进一步提升三电潜力的可能。以M-Byte的气魄，还是有惊喜的。

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