“碳中和”成汽车圈流行词，大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃争相制定脱碳计划

地球生病了。今年5月，美国科学家检测到地球大气中二氧化碳浓度超过415ppm(百万分率)，气象学家称这是人类历史上的首次。随后全球极端天气持续数周，并在7月达到顶峰，成为世界气象组织有记录以来最热的一个月。大自然似乎再次向人类发出了严重的警告。欧洲汽车制造商意识到人们越来越担心气候变暖，他们也希望摆脱“污染者”的形象，加速拥抱绿色环保。最近“碳中和”成为汽车圈的热门话题，大众集团、宝马、戴姆勒、沃尔沃等欧洲汽车公司都提出了碳中和的目标。碳中和，汽车圈的流行词是什么？碳中和意味着二氧化碳净排放量为零。企业通过补贴符合国际规定的节能减排项目、植树造林、购买碳信用额等方式，补偿和消除不可避免的二氧化碳排放。当二氧化碳排放总量与补偿金额相同时，企业将实现碳中和。去年3月，奥迪布鲁塞尔工厂获得了比利时Vinotte检测认证机构颁发的碳中和认证。包括制造在内，奥迪布鲁塞尔工厂所需电力的95%来自可再生能源，这使得该工厂成为全球首家获得碳中和认证的豪华汽车品牌生产工厂。奥迪首款量产纯电动SUV < SUV e-tron出自这家工厂。大众乘用车品牌也在艰难应对“排放门”的余波。面向普通消费者的首款纯电动汽车brand promise将是面向欧洲消费者的首款完全碳中和的汽车。在今年7月初举行的2019世界新能源汽车大会上，大众CEO迪斯表示，集团已经制定了全面的脱碳计划，将在2050年前实现全集团碳中和。对于不可避免的碳排放，大众集团将通过投资环保项目进行补偿，如热带气候区森林再生项目、热带雨林保护项目、与家庭相关的零碳排放计划、可再生能源项目等。为此，大众集团成立了一个碳基金，初始资金为5000万欧元。戴姆勒还设定了实现碳中和的时间节点。戴姆勒首席执行官康·宋林强调:“公司的运营和可持续发展应该同时进行。我们的商业模式本身应该是可持续的。”戴姆勒已经承诺，所有新建的梅赛德斯-奔驰工厂将从运营之初就保持碳中和，而欧洲现有的工厂将在2022年前实现同样的目标。今年5月底，奔驰宣布，到2039年，将在汽车生产和汽车使用过程中实现完全碳中和。实现碳中和的第一步是从可再生能源获得电力。目前宝马是众多车企中走的最远的。根据该公司的计划，到2020年，从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造厂将只使用清洁电力。“我们的愿景很明确，以可持续的方式生产可持续的交通工具。”宝马前CEO克鲁格在离任前表示。零部件厂商也责无旁贷。车企既然定下了碳中和的目标，自然对自己的零部件供应商也有相应的要求。一些汽车制造商表示，他们不会给那些没有采取足够行动减少环境影响的供应商下订单，也不会选择那些没有按照《巴黎协定》的要求推动整体低碳业务的供应商。《巴黎协定》是具有里程碑意义的气候协议，各方要将全球平均气温上升幅度控制在2℃以内。然而，联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)去年10月发布的一份报告显示，如果各国不采取强有力的行动，将会离这一目标越来越远。一些车企开始求助南极等专业咨询公司考察供应商。“我们通过收集二氧化碳数据并确保其真实性来帮助企业提高透明度。这样，企业管理层可以更容易地找到供应链中的热点区域。”米琪……南极公司业务发展主管l·韦伯(l Weber)表示，大众集团是该公司的客户之一。这些数据基于温室气体排放协议公司的会计和报告标准，通常由普华永道和德勤等公司进行审计。为了促进向循环经济的转变，许多汽车公司在可持续发展的倡议下联合起来，协调零部件供应商的审查标准。今年7月，大众集团为其4万家供应商引入了新的可持续发展评级。这可能意味着，如果一些企业评级失败，他们将不再能够获得合同。奔驰也提出了类似的计划。一些有远见的零部件厂商已经开始行动了。今年5月，德国零部件巨头博世集团表示，将在2020年实现碳中和。2020年，集团在全球400个业务地点的所有相关工程、制造和管理设施将不再留下碳足迹，博世将成为第一个实现这一目标的大型工业企业。“为了实现碳中和，博世将首先在短期内购买更多的清洁电力，并使用碳抵消来抵消不可避免的二氧化碳排放。2030年前，博世将逐步提高可再生能源在公司生产和购买电力中的份额，并投资10亿欧元用于提高各分公司的能源效率。”博世集团董事会主席Volkmar Dunnell表示。从2020年开始，博世将对不可避免和其他碳排放采取补偿性措施，主要是从传统电厂购买绿色能源，并参与碳抵消计划。目前，道路交通尾气排放约占欧盟温室气体排放总量的1/5。更糟糕的是，自1990年以来，它是唯一一个未能减少碳排放的地区。到目前为止，欧盟的“限额交易”碳排放体系还没有包括55%的经济领域，包括道路运输，但欧洲各国政府正在考虑对二氧化碳排放进行统一定价。也就是说，作为推动车企电动化转型关键因素的欧盟汽车碳排放新规，将不再是决定车企碳排放策略的唯一监管因素。未来，车企需要考虑碳排放交易体系的影响。向全球大型公司披露碳信息的独立组织“碳披露项目”(CDP)的高级分析师兼汽车专家卢克·弗莱彻(Luke Fletcher)表示:“大约3/4的工业二氧化碳排放是在汽车的使用过程中产生的，但仍有18%来自供应链。随着电动汽车逐渐取代内燃机车，这些数字将变得更加重要。”控制碳排放最难的环节仍然是传统燃油汽车产品的使用。因此，传统汽车企业推出电动车、氢燃料电池等低排放甚至零排放的汽车产品是实现碳中和的关键。大众集团计划未来10年推出70款纯电动汽车；到2040年，集团旗下奥迪、斯柯达、保时捷等品牌的电动汽车总销量将占总销量的40%以上。奔驰还提出，到2030年，纯电动汽车和混合动力汽车将占其总销量的一半以上。宝马也在努力加快电动化的步伐，将12款纯电动汽车的上市时间从2025年提前至2023年。消费者的环保导向越来越强。大众汽车“排放门”丑闻后，欧洲各大城市纷纷加大对内燃机车的限制，部分城市甚至计划全面禁止柴油车。去年11月底，欧盟委员会发布了一份长期愿景，目标是到2050年实现碳中和，即把净碳排放量降至零。民意测验表明这些政策得到了广泛的支持。5月欧洲议会选举后，西欧环境政党在欧洲议会的席位增加了近一半。在德国，历史上第一次，绿党与总理默克尔领导的保守党几乎并驾齐驱。欧洲政坛的“绿色浪潮”如火如荼。许多分析师认为，风向的改变可能会导致欧洲央行对汽车行业施加间接压力。由于担心气候变化将对经济产生重大影响，欧洲监管机构警告银行和资产管理公司采取行动，减少对高碳客户的投资和贷款。“一场革命正在进行，因为投资者现在意识到，气候风险并不在遥远的未来，而是正在影响着我们。”大众集团独立可持续发展委员会负责人乔治·凯尔(George Kyle)表示。CDP估计，到2030年，价值4万亿美元的资产将面临因高碳而冻结的风险。另外，目前越来越多的汽车品牌都在注重年轻化。由于气候变暖的加剧，越来越多的欧洲年轻人，包括大学生，走上街头，加入了反对气候变化的游行。分析人士指出，这些年轻人正处于与汽车品牌建立联系的年龄，是他们的潜在客户。很多车企都清楚地意识到，如果希望自己的产品有一天出现在自己的购物清单上，就必须打消这些年轻人的顾虑，给自己的品牌贴上“绿色标签”。当被问及为什么沃尔沃要在2025年前将其汽车工厂改造成气候友好型工厂时，该公司采购经理玛蒂娜·布赫豪斯(Martina Buchhauser)回答说:“客户希望我们这样做。”归根结底，公司最终是为消费者服务的。如果顾客的行为发生变化，企业提供的产品也必须随之变化。地球生病了。今年5月，美国科学家检测到地球大气中二氧化碳浓度超过415ppm(百万分率)，气象学家称这是人类历史上的首次。随后全球极端天气持续数周，并在7月达到顶峰，成为世界气象组织有记录以来最热的一个月。大自然似乎再次向人类发出了严重的警告。欧洲汽车制造商意识到人们越来越担心气候变暖，他们也希望摆脱“污染者”的形象，加速拥抱绿色环保。最近“碳中和”成为汽车圈的热门话题，大众集团、宝马、戴姆勒、沃尔沃等欧洲汽车公司都提出了碳中和的目标。碳中和，汽车圈的流行词是什么？碳中和意味着二氧化碳净排放量为零。企业通过补贴符合国际规定的节能减排项目、植树造林、购买碳信用额等方式，补偿和消除不可避免的二氧化碳排放。当二氧化碳排放总量与补偿金额相同时，企业将实现碳中和。去年3月，奥迪布鲁塞尔工厂获得了比利时Vinotte检测认证机构颁发的碳中和认证。包括制造在内，奥迪布鲁塞尔工厂所需电力的95%来自可再生能源，这使得该工厂成为全球首家获得碳中和认证的豪华汽车品牌生产工厂。奥迪首款量产纯电动SUV < SUV e-tron出自这家工厂。大众乘用车品牌也在艰难应对“排放门”的余波。……面向普通消费者的首款纯电动汽车rand promise将是面向欧洲消费者的首款完全碳中和的汽车。在今年7月初举行的2019世界新能源汽车大会上，大众CEO迪斯表示，集团已经制定了全面的脱碳计划，将在2050年前实现全集团碳中和。对于不可避免的碳排放，大众集团将通过投资环保项目进行补偿，如热带气候区森林再生项目、热带雨林保护项目、与家庭相关的零碳排放计划、可再生能源项目等。为此，大众集团成立了一个碳基金，初始资金为5000万欧元。戴姆勒还设定了实现碳中和的时间节点。戴姆勒首席执行官康·宋林强调:“公司的运营和可持续发展应该同时进行。我们的商业模式本身应该是可持续的。”戴姆勒已经承诺，所有新建的梅赛德斯-奔驰工厂将从运营之初就保持碳中和，而欧洲现有的工厂将在2022年前实现同样的目标。今年5月底，奔驰宣布，到2039年，将在汽车生产和汽车使用过程中实现完全碳中和。实现碳中和的第一步是从可再生能源获得电力。目前宝马是众多车企中走的最远的。根据该公司的计划，到2020年，从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造厂将只使用清洁电力。“我们的愿景很明确，以可持续的方式生产可持续的交通工具。”宝马前CEO克鲁格在离任前表示。零部件厂商也责无旁贷。车企既然定下了碳中和的目标，自然对自己的零部件供应商也有相应的要求。一些汽车制造商表示，他们不会给那些没有采取足够行动减少环境影响的供应商下订单，也不会选择那些没有按照《巴黎协定》的要求推动整体低碳业务的供应商。《巴黎协定》是具有里程碑意义的气候协议，各方要将全球平均气温上升幅度控制在2℃以内。然而，联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)去年10月发布的一份报告显示，如果各国不采取强有力的行动，将会离这一目标越来越远。一些车企开始求助南极等专业咨询公司考察供应商。“我们通过收集二氧化碳数据并确保其真实性来帮助企业提高透明度。这样，企业管理层可以更容易地找到供应链中的热点区域。”南极公司业务发展负责人迈克尔·韦伯表示，大众集团是该公司的客户之一。这些数据基于温室气体排放协议公司的会计和报告标准，通常由普华永道和德勤等公司进行审计。为了促进向循环经济的转变，许多汽车公司在可持续发展的倡议下联合起来，协调零部件供应商的审查标准。今年7月，大众集团为其4万家供应商引入了新的可持续发展评级。这可能意味着，如果一些企业评级失败，他们将不再能够获得合同。奔驰也提出了类似的计划。一些有远见的零部件厂商已经开始行动了。今年5月，德国零部件巨头博世集团表示，将在2020年实现碳中和。2020年，集团在全球400个业务地点的所有相关工程、制造和管理设施将不再留下碳足迹，博世将成为第一个实现这一目标的大型工业企业。“为了实现碳中和，博世将首先在短期内购买更多的清洁电力，并使用碳抵消来抵消不可避免的二氧化碳排放。2030年前，博世将逐步提高可再生能源在公司生产和购买电力中的份额，并投资10亿欧元用于提高各分公司的能源效率。”博世集团董事会主席Volkmar Dunnell表示。从2020年开始，博世将对不可避免和其他碳排放采取补偿性措施，主要是从传统电厂购买绿色能源，并参与碳抵消计划。目前，道路交通尾气排放量约占总排放量的1/5……欧盟的气体排放。更糟糕的是，自1990年以来，它是唯一一个未能减少碳排放的地区。到目前为止，欧盟的“限额交易”碳排放体系还没有包括55%的经济领域，包括道路运输，但欧洲各国政府正在考虑对二氧化碳排放进行统一定价。也就是说，作为推动车企电动化转型关键因素的欧盟汽车碳排放新规，将不再是决定车企碳排放策略的唯一监管因素。未来，车企需要考虑碳排放交易体系的影响。向全球大型公司披露碳信息的独立组织“碳披露项目”(CDP)的高级分析师兼汽车专家卢克·弗莱彻(Luke Fletcher)表示:“大约3/4的工业二氧化碳排放是在汽车的使用过程中产生的，但仍有18%来自供应链。随着电动汽车逐渐取代内燃机车，这些数字将变得更加重要。”控制碳排放最难的环节仍然是传统燃油汽车产品的使用。因此，传统汽车企业推出电动车、氢燃料电池等低排放甚至零排放的汽车产品是实现碳中和的关键。大众集团计划未来10年推出70款纯电动汽车；到2040年，集团旗下奥迪、斯柯达、保时捷等品牌的电动汽车总销量将占总销量的40%以上。奔驰还提出，到2030年，纯电动汽车和混合动力汽车将占其总销量的一半以上。宝马也在努力加快电动化的步伐，将12款纯电动汽车的上市时间从2025年提前至2023年。消费者的环保导向越来越强。大众汽车“排放门”丑闻后，欧洲各大城市纷纷加大对内燃机车的限制，部分城市甚至计划全面禁止柴油车。去年11月底，欧盟委员会发布了一份长期愿景，目标是到2050年实现碳中和，即把净碳排放量降至零。民意测验表明这些政策得到了广泛的支持。5月欧洲议会选举后，西欧环境政党在欧洲议会的席位增加了近一半。在德国，历史上第一次，绿党与总理默克尔领导的保守党几乎并驾齐驱。欧洲政坛的“绿色浪潮”如火如荼。许多分析师认为，风向的改变可能会导致欧洲央行对汽车行业施加间接压力。由于担心气候变化将对经济产生重大影响，欧洲监管机构警告银行和资产管理公司采取行动，减少对高碳客户的投资和贷款。“一场革命正在进行，因为投资者现在意识到，气候风险并不在遥远的未来，而是正在影响着我们。”大众集团独立可持续发展委员会负责人乔治·凯尔(George Kyle)表示。CDP估计，到2030年，价值4万亿美元的资产将面临因高碳而冻结的风险。另外，目前越来越多的汽车品牌都在注重年轻化。由于气候变暖的加剧，越来越多的欧洲年轻人，包括大学生，走上街头，加入了反对气候变化的游行。分析人士指出，这些年轻人正处于与汽车品牌建立联系的年龄，是他们的潜在客户。很多车企都清楚地意识到，如果希望自己的产品有一天出现在自己的购物清单上，就必须打消这些年轻人的顾虑，给自己的品牌贴上“绿色标签”。当被问及为什么沃尔沃要在2025年前将其汽车工厂改造成气候友好型工厂时，该公司采购经理玛蒂娜·布赫豪斯(Martina Buchhauser)回答说:“客户希望我们这样做。”归根结底，公司最终是为消费者服务的。如果顾客的行为发生变化，企业提供的产品也必须随之变化。

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