边缘车企转型新能源还有多大胜算

在新能源汽车增速放缓、市场竞争日益激烈的当下，“业余”跨界造车首先出现了“水土不服”。但近年来，传统汽车领域难有起色，转型新能源汽车的边缘车企日子也不好过。众泰新能源汽车陷入“3万元套餐”却少有人问津的局面，力帆新能源汽车销量也持续大幅下滑。随着新能源汽车市场竞争的加剧，传统整车领域的边缘企业，如众泰、海马、力帆等，似乎都没能在新能源汽车领域闯出一条新路。新能源汽车的发展并不顺利。在众泰马骏业务近期遭遇“滑铁卢”的同时，众泰新能源汽车的表现也不尽如人意。经销商反映，即使“3万元套餐上牌”，也没人买。转行新能源汽车的众泰一直以A00小型车为主，而这款车型去年开始出现了严重的销量下滑，众泰的新能源汽车销售业务也出现了下滑。数据显示，今年以来众泰E200的销量一直在下滑。6月份众泰E200销量同比下降81.83%，仅为272辆，但即使这样的销量也占到了当月众泰新能源汽车总销量的54.73%。力帆和海马遭遇了和众泰新能源汽车一样的销量低迷。直到现在，海马也没有推出一款让人印象深刻的电动车。目前最畅销的电动车爱尚EV最大续驶里程仅为255km。力帆股份7月15日发布的公告显示，其6月份传统乘用车销量为1075辆，同比下降88.62%；新能源汽车销量为246辆，同比下降69.29%。近年来，传统汽车领域表现不佳的边缘车企普遍转型发展新能源汽车。如华泰汽车表示，未来几年，新能源汽车将是集团发展的重点方向之一；近年来陷入发展瓶颈的力帆也急于寻求新的业绩增长点，多次尝试以定向增发股份的方式募集资金，助力新能源汽车项目研发；海马汽车也已宣布将于2025年停售燃油车，从而成为国内第三家发誓全面“拥抱”新能源汽车的车企。近年来，新能源汽车已经成为边缘车企最后的“救命稻草”，但显然这根“救命稻草”并没有起到太大的作用。资金不足或成最大障碍日前，海马汽车再次将资金注入新能源汽车领域，投资成立了青研新能源科技有限公司(以下简称“青研科技”)，业务涵盖新能源技术开发和新能源汽车及配件的技术服务。早在7月6日，海马汽车就发布了《关于公司与关联方合资及关联交易的公告》。公告显示，海马汽车以现金认购1.02亿元，持有青岩科技51%的股权。海马资本以现金认缴9800万元，持有青岩科技49%的股权。双方将以清研科技为平台，在新能源汽车技术和投资等相关领域开展合作。此举被外界视为海马新能源汽车产业正式落地的标志。但事实上，海马汽车近年来连年亏损，研发新能源汽车的资金似乎不足。财报显示，2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损16.37亿元，较2017年同期增长64.65%。2017年和2018年，海马汽车累计亏损超过26亿元。为了保壳，2019年4-5月间，海马汽车出售了401套房产。8月26日，众泰发布的2019年半年报显示，报告期内营收50.4亿元，同比下滑50.83%；归属于上市公司股东的净利润2.9亿元，同比下降195.37%；归属于上市公司股东的扣非后净利润4.22亿元，同比下降239.39%。众泰解释称，受宏观经济形势影响，汽车行业整体景气度不高，国六排放标准提前实施，公司汽车销量下降，导致公司半年业绩大幅下滑。7月26日，力帆发布涉及诉讼(仲裁)的公告。公告显示，公司及子公司因合同纠纷被起诉，涉案金额超过14亿元。一个月前的6月15日，力帆股份因全资子公司贷款逾期，导致该笔贷款的担保人、公司控股股东力帆控股所持股份97.28%被冻结。根据公司2019年5月31日公告，力帆控股持有的公司股份总数的95.59%被质押。在没有资金支持的情况下，其“坚定不移发展新能源汽车”的战略似乎根本无法实施。面对现实的挑战，退居二线的原力帆汽车董事长尹明善不得不东山再起，抛出“三板斧”，包括调整公司战略，重新把摩托车业务放在首位。虽然尹明善也明白新能源汽车是行业未来的发展方向，但梦想难以抵挡现实的残酷。对于力帆来说，目前更重要的任务是“止血”，远非未来。这可能也是其他边缘车企面临的现状。新能源汽车是希望但后劲不足。其实无论是众泰、海马还是力帆，发展新能源汽车都不晚。海马不仅在海南和河南推广新能源汽车，还为小鹏工作。众泰采用A00级小型车，前几年也很红火。力帆正在大力投资新能源汽车。但从目前的运营效果来看，似乎后劲不足。众泰的小型车在目前的新能源车市场并不是主流，出现了持续下滑，与福特的合作也没有下文。海马的新能源汽车进展并不顺利，新能源汽车平台于2019年7月正式成立。陷入债务漩涡的力帆将面临更大的困难。近几年大力发展的新能源汽车项目，在现实面前不得不让位于摩托车业务。“进军新能源汽车更像是以押注海马的形式进行的一次自救，但这种自救能否取得成效不得而知。”真锂研究首席分析师莫可表示，《海南清洁能源汽车发展规划》显示，海南省将于2025年左右适时启动燃油车入岛管控时间表研究，2030年起全省全面禁止燃油车销售。海马作为本省唯一的整车厂，向新能源汽车倾斜，以寻求更多的政府支持，是一种自救之举。莫克认为，海马单纯依靠现有的燃油车很难扭转目前的局面，不成熟的新能源车市场或许还有希望。然而，新能源汽车之路并不容易。他告诉记者，目前新能源汽车市场还处于不稳定的初级阶段，市场变化剧烈，很难说谁比谁更有优势。未来新能源汽车市场的竞争将更加激烈。想要站稳脚跟，必须要有拳头产品。但是，这些边缘车企目前似乎并没有什么产品。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆在接受记者采访时表示，从战略角度来看，这些边缘企业抓住新能源汽车的机会扭转战局没问题，但是发展新能源汽车并不容易。既考验企业的资金实力，也考验企业的综合能力，既需要供应链的整合，也需要创新营销。再加上目前激烈的市场竞争，留给这些企业的时间不会太多。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为:……电动汽车的产业链很长。企业要想在这个领域生存，还是要有核心竞争力，要跟上市场发展的步伐，不断创新。"

在新能源汽车增速放缓、市场竞争日益激烈的当下，“业余”跨界造车首先出现了“水土不服”。但近年来，传统汽车领域难有起色，转型新能源汽车的边缘车企日子也不好过。众泰新能源汽车陷入“3万元套餐”却少有人问津的局面，力帆新能源汽车销量也持续大幅下滑。随着新能源汽车市场竞争的加剧，传统整车领域的边缘企业，如众泰、海马、力帆等，似乎都没能在新能源汽车领域闯出一条新路。新能源汽车的发展并不顺利。在众泰马骏业务近期遭遇“滑铁卢”的同时，众泰新能源汽车的表现也不尽如人意。经销商反映，即使“3万元套餐上牌”，也没人买。转行新能源汽车的众泰一直以A00小型车为主，而这款车型去年开始出现了严重的销量下滑，众泰的新能源汽车销售业务也出现了下滑。数据显示，今年以来众泰E200的销量一直在下滑。6月份众泰E200销量同比下降81.83%，仅为272辆，但即使这样的销量也占到了当月众泰新能源汽车总销量的54.73%。力帆和海马遭遇了和众泰新能源汽车一样的销量低迷。直到现在，海马也没有推出一款让人印象深刻的电动车。目前最畅销的电动车爱尚EV最大续驶里程仅为255km。力帆股份7月15日发布的公告显示，其6月份传统乘用车销量为1075辆，同比下降88.62%；新能源汽车销量为246辆，同比下降69.29%。近年来，传统汽车领域表现不佳的边缘车企普遍转型发展新能源汽车。如华泰汽车表示，未来几年，新能源汽车将是集团发展的重点方向之一；近年来陷入发展瓶颈的力帆也急于寻求新的业绩增长点，多次尝试以定向增发股份的方式募集资金，助力新能源汽车项目研发；海马汽车也已宣布将于2025年停售燃油车，从而成为国内第三家发誓全面“拥抱”新能源汽车的车企。近年来，新能源汽车已经成为边缘车企最后的“救命稻草”，但显然这根“救命稻草”并没有起到太大的作用。资金不足或成最大障碍日前，海马汽车再次将资金注入新能源汽车领域，投资成立了青研新能源科技有限公司(以下简称“青研科技”)，业务涵盖新能源技术开发和新能源汽车及配件的技术服务。早在7月6日，海马汽车就发布了《关于公司与关联方合资及关联交易的公告》。公告显示，海马汽车以现金认购1.02亿元，持有青岩科技51%的股权。海马资本以现金认缴9800万元，持有青岩科技49%的股权。双方将以清研科技为平台，在新能源汽车技术和投资等相关领域开展合作。此举被外界视为海马新能源汽车产业正式落地的标志。但事实上，海马汽车近年来连年亏损，研发新能源汽车的资金似乎不足。财报显示，2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损16.37亿元，较2017年同期增长64.65%。2017年和2018年，海马汽车累计亏损超过26亿元。为了保壳，2019年4-5月间，海马汽车出售了401套房产。8月26日，众泰发布的2019年半年报显示，报告期内营收50.4亿元，同比下滑50.83%；归属于上市公司股东的净利润2.9亿元，同比下降195.37%；归属于上市公司股东的扣非后净利润4.22亿元，同比下降239.39%。众泰解释称，受宏观经济形势影响，汽车行业整体景气度不高，国六排放标准提前实施，公司汽车销量下降，导致公司半年业绩大幅下滑。7月26日，力帆发布涉及诉讼(仲裁)的公告。公告显示，公司及子公司因合同纠纷被起诉，涉案金额超过14亿元。一个月前的6月15日，力帆股份因全资子公司贷款逾期，导致该笔贷款的担保人、公司控股股东力帆控股所持股份97.28%被冻结。根据公司2019年5月31日公告，力帆控股持有的公司股份总数的95.59%被质押。在没有资金支持的情况下，其“坚定不移发展新能源汽车”的战略似乎根本无法实施。面对现实的挑战，退居二线的原力帆汽车董事长尹明善不得不东山再起，抛出“三板斧”，包括调整公司战略，重新把摩托车业务放在首位。虽然尹明善也明白新能源汽车是行业未来的发展方向，但梦想难以抵挡现实的残酷。对于力帆来说，目前更重要的任务是“止血”，远非未来。这可能也是其他边缘车企面临的现状。新能源汽车是希望但后劲不足。其实无论是众泰、海马还是力帆，发展新能源汽车都不晚。海马不仅在海南和河南推广新能源汽车，还为小鹏工作。众泰采用A00级小型车，前几年也很红火。力帆正在大力投资新能源汽车。但从目前的运营效果来看，似乎后劲不足。众泰的小型车在目前的新能源车市场并不是主流，出现了持续下滑，与福特的合作也没有下文。海马的新能源汽车进展并不顺利，新能源汽车平台于2019年7月正式成立。陷入债务漩涡的力帆将面临更大的困难。近几年大力发展的新能源汽车项目，在现实面前不得不让位于摩托车业务。“进军新能源汽车更像是以押注海马的形式进行的一次自救，但这种自救能否取得成效不得而知。”真锂研究首席分析师莫可表示，《海南清洁能源汽车发展规划》显示，海南省将于2025年左右适时启动燃油车入岛管控时间表研究，2030年起全省全面禁止燃油车销售。海马作为本省唯一的整车厂，向新能源汽车倾斜，以寻求更多的政府支持，是一种自救之举。莫克认为，海马单纯依靠现有的燃油车很难扭转目前的局面，不成熟的新能源车市场或许还有希望。然而，新能源汽车之路并不容易。他告诉记者，目前新能源汽车市场还处于不稳定的初级阶段，市场变化剧烈，很难说谁比谁更有优势。未来新能源汽车市场的竞争将更加激烈。想要站稳脚跟，必须要有拳头产品。但是，这些边缘车企目前似乎并没有什么产品。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆在接受记者采访时表示，从战略角度来看，这些边缘企业抓住新能源汽车的机会扭转战局没问题，但是发展新能源汽车并不容易。既考验企业的资金实力，也考验企业的综合能力，既需要供应链的整合，也需要创新营销。再加上目前激烈的市场竞争，留给这些企业的时间不会太多。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为:……电动汽车的产业链很长。企业要想在这个领域生存，还是要有核心竞争力，要跟上市场发展的步伐，不断创新。"

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