奇瑞下嫁，新郎疑云

奇瑞要“低价出售”了？你不能这么说！刚刚过去的这个周末，我想很多人和我一样，都在等待奇瑞“真锤”落地的消息。面对如此热门却又重要的新闻话题，媒体表现出了极大的沉默和克制。9月2日，长江产权交易所发布了关于奇瑞控股和奇瑞汽车增资扩股的两份上市前公告。公告显示，双方拟引入统一投资者参与其增资扩股项目。新投资者将以现金方式认购奇瑞10.13亿元新股和奇瑞控股19.21亿元新增注册资本。本次预上市截止日期为9月6日。虽然截至记者发稿时，关于奇瑞混改谁将胜出仍无官方确凿消息，但9月6日，有知情媒体透露，腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)已与奇瑞控股、奇瑞汽车达成排他性谈判协议，并支付47亿元保证金。如果交易完成，腾兴长三角将成为奇瑞控股的第一大股东，持股比例为30.99%，同时持有奇瑞汽车。换句话说，奇瑞换了东家，繁荣了长三角。从9月2日发布公告到9月6日尘埃落定，备受业界关注的奇瑞混改以迅雷不及掩耳之势完成。这是一项拖延了整整一年的混改。2018年9月17日，奇瑞和奇瑞汽车双双在长江产权交易所发布增资扩股预上市公告，拟共同招募同一投资者，分别募集不低于79.11亿元和83.32亿元资金增资扩股实现混改。然而，在三次推迟上市后，没有投资者被摘牌。奇瑞首轮“混改”在复兴等众多感兴趣的大牌投资者的关注下意外落幕。一年后，芜湖专门成立了由政府相关部门和奇瑞组成的领导小组和工作小组，再次对奇瑞展开新一轮增资扩股。从现有的消息来看，这个混改大概已经在进行中了。混改是必然之举。2018年刚上市时，奇瑞公告称，本次增资扩股的目的是“偿还对奇瑞的负债及奇瑞控股现有及新业务的发展及日常运营”和“偿还对金融机构的贷款及奇瑞现有及新业务的发展及日常运营”。今年也是如此。无论奇瑞期望通过混改解决资金燃眉之急，还是实现体制搞活，这都是势在必行之举。中国汽车市场经历了黄金时代后，市场不再是躺着就能赚钱的市场，竞争迅速变得激烈。这时候制度的短板被迅速放大，个人与制度博弈的行业机会就出现了。在中国过去的二十年里，重组的大戏在各个制造部门上演。无论奇瑞面临什么情况和原因，都不妨碍此时推出混改的必要性。再来看看这家国内知名的车企，几次上市失败，在芜湖不到一半的时间里，被投入了一家困难企业。这个曾经的中国汽车头部品牌，多年来一直在市场和资金的瓶颈中挣扎。财报信息显示，今年上半年，奇瑞汽车亏损13.74亿元，同比增长92%；总资产830.8亿元，总负债622.9亿元，资产负债率高达75%，一直挣扎在生死线上。有意思的是，奇瑞上半年整体汽车销量相比去年出现了令人羡慕的阳线，奇瑞品牌车型的平均售价实际上已经达到了10万元。奇瑞有很多中国品牌没有的优势。比如奇瑞，是唯一用得起“科技”二字的中国汽车品牌。拥有汽车企业中最多的自主知识产权和专利技术，率先自主研发出大众认知度最高的世界一流发动机。只是因为奇瑞的国有性质，这个庞大的企业多年来一直在锁链中起舞。它和大多数地方国企有着相同的体制弊端。在地方政府、空降高层、原生团队的利益交织下，出现了市场反应不及时、产品布局混乱、人才流失等诸多棘手问题。国内真正的汽车黄埔军校有两家，一家是一汽，一家是奇瑞。现在如果你去浙江吉利研究院，随便开个10人的小会，你肯定能听到醇厚的芜湖口音。据说吉利还开通了芜湖到杭州湾的大巴，方便芜湖员工之间的交流。由于财务报表长期亏损，奇瑞前两次上市努力都未能达到国内上市的门槛，意味着无法从二级市场融资；高资产负债率已经成为奇瑞的常态。所以芜湖的奇瑞员工对混改也持开放态度。如果大企业在当地工作体面，不要因为资金链断裂而倒闭。有钱进来总是好的。汽车行业是烧钱的，迫在眉睫的“新四化”研发是“钱洞”，所以奇瑞对资金的需求是致命的。正因如此，自2017年底以来，奇瑞一直在出售资产。2017年11月，它将持续亏损的巴西业务50%的股份出售给当地汽车经销商集团CAOA；；12月，奇瑞将观致汽车25%的股权转售给宝能集团；2018年1月，奇瑞再次将伊凯汽车51%股权转卖给宜宾汽车产业发展投资有限公司和宜宾普仕集团有限公司，但混改大势在前方，这些出售的资金只能作为注脚。从我个人的倾向来说，中国汽车企业终于顺利完成改制，彻底推向市场，无疑是一个好的结局。很多企业会在竞争中被迫转卖或死亡，但一定会有质量更好、背景更深、管理更好的企业脱颖而出，与吉利、长城、比亚迪一起，捍卫中国汽车成为世界汽车工业的一极。这是国有车企政策扶持、保驾护航、高管任命、任意调动难以实现的另一面。从这个意义上说，奇瑞通过混改获得的资金和今天体制内可获得的资金完全不同。前者承载着比后者大得多的企业家的野心、求胜欲、责任感和个人成就感。只有“混改”才能给奇瑞带来大量的资金，同时也将进一步影响奇瑞的治理结构，建立自上而下的高效运营体系。正因为如此，参与混改的另一半是谁就很重要了。这让我们对闪电来袭的腾兴长三角充满好奇。更增添这份好奇的是，这是一家成立于今年7月22日的不为人知的投资有限合伙企业——它的成立似乎是为了主导奇瑞的混改。郑利斌，你是谁？腾兴长三角工商注册企业经营范围为股权投资、投资管理、投资咨询。这家成立仅一个半月的公司的执行事务合伙人和法定代表人是大众新能源科技有限公司，后者的法定代表人和控股股东是浙江温州乐清市的郑乐鸥。郑乐欧背后的实际控制人是郑利斌，与多家企业(上海君逸通信科技有限公司、七里岗(集团)有限公司)有着千丝万缕的联系。郑利斌也是乐清市人，对外的头衔是上海瓯江集团有限公司董事长，我们不去揣测郑乐欧和郑利斌的关系，但可以肯定的是，郑利斌的姐姐名叫郑。让我们回到两家公司。我们打不开大众新能源科技有限公司，官网注册的是工商信息。但从上海南奎实业有限公司、中欧建设投资有限公司、上海聚星科技有限公司、上海蔡氏投资管理有限公司这7家对外投资的公司来看，这7家公司都是投资咨询、技术咨询类企业，5个员工是0，1个是1，1个是11。上海瓯江集团有限公司投资的8家企业，除少数钢铁、通信企业外，均为投资咨询、融资租赁、贸易交易等非工业企业，且全部为零员工。还有七里岗(集团)有限公司，两家公司都有股权关系，也是如此。算上郑利斌名下的其他公司，可以说郑利斌及其关联公司经营的几十家企业，大部分都是非实体产业，甚至可能是虚拟项目；从事钢铁、通信、电器、物流等实体经济的企业不超过10家，从业人员少。其中，体量最大、注册资本高达3亿元的上海瓯江集团，仍被归为员工不足50人的小微企业。而且从公开资料中可以看到郑利斌参与的多笔贷款的记录。由此看来，去年媒体报道了7家有意参与奇瑞混改的公司，包括华夏幸福、五粮液、正道、普陀资本、恒大、复星、车企等。虽然他们中的大多数人没有汽车行业的经验，但他们都是各自细分市场的巨头。另一方面，腾兴长三角及其背后的郑利斌更是“默默无闻”。瓯江集团官网，据涉案刑事判决书显示，郑立斌，1980年出生，乐清市柳市镇人，初中文化。这是郑利斌官方认证的新浪微博。可以看出，80后基本上都选择了坦诚地向公众公开自己的个人信息。2016年在微博停了。虽然内容不多，但也能看出他的性格。除了偶尔会像温州人一样发帖评论钢铁、房地产之外，大部分时候，郑利斌看起来都是个有气质的人。他在微博里的画风是这样的:然而，在工作中，郑立斌远不是这样的“生活”。2017年12月，郑利斌因虚假诉讼罪被判处有期徒刑六个月，缓刑一年。故事也很有趣。2017年2月，七里岗集团将曙光股份大股东曙光集团告上法庭，称双方于2016年12月25日草签了《曙光股份转让1.1亿股普通股股份转让框架协议》，后于2017年1月11日双方盖章，协议生效；随后在1月12日，七里岗集团按照约定向曙光集团支付了2000万元保证金。没想到，就在同一天，曙光集团和华泰汽车还签署了股权转让协议。由此，七里岗集团感觉被，遂提起诉讼，请求法院依法判令曙光集团双倍返还保证金4000万元，同时继续履行双方的框架协议。看起来很委屈，不是吗？没想到，在曙光集团提交的证据中，七里岗集团很快被“打了一巴掌”。真相是，虽然2016年曙光集团与七里岗集团草签了《股份转让框架协议》，但由于部分内容，曙光集团最终并未盖章。七里岗集团在诉讼中提交的双方于2017年1月11日签署的《股份转让框架协议》的盖章版均为伪造、变造。同时，七里岗集团在明知协议未生效且未告知曙光集团的前提下，强行将2000万元汇入曙光集团多年未使用且未经双方同意的非经营性账户，后被曙光集团发现并“拒不归还”。不仅如此，七里岗集团还充当了“恶人先告状”的原告。明显涉嫌恶意获取双倍返还定金，阻挠曙光集团其他合作项目不当利益。查明真相后，2017年12月，七里岗集团因犯虚假诉讼罪，被罚款20万元；郑立斌作为七里岗集团直接负责的主管人员，被判处有期徒刑六个月，缓刑一年，并处罚金五万元。中国企业史上纯资本参与混改的案例不在少数。朝气蓬勃的江苏人张海以3.38亿元的高额投资挤走李经纬，入主健力宝的案例就是一个典型的例子。然而，张海的做法是驱逐李经纬并取而代之。最终，健力宝一蹶不振，张海携资潜逃。让我们稍感欣慰的是，郑力斌显然不是张海的角色。到目前为止，如果不仔细问出处，这笔投资还是挺符合第一次混改后尹同跃提出的。奇瑞要的是不诉求经营权，没有汽车经验的纯资本。而奇瑞，对这次资本收购并没有任何抵触的声音，或许我们可以理解为满意。资本巨变之后，最让人苦恼的不是谁拥有股权，而是最终获得企业控制权的主要个人和团队，把一个优秀的企业引向了死胡同。像健力宝、古龙水这样的人患案例并不少见。而联想当初的混改方式，虽然灰色，但实际上保持了核心管理层的稳定，创造了改革开放40年的混改典范企业。我记得当初柳传志的曲线是这样定的，高管持股好像是30%。神秘的乐清柳市镇，我们前面说过，是郑立斌，浙江温州乐清市柳市镇人。温州的名字不言而喻，但如果你经历过改革开放，或者对中国经济发展史有着浓厚的兴趣，你一定知道“柳市八王”的故事。柳市镇是温州民营经济的发源地。“刘氏八王”是1978年后温州最早的民营商人，也是改革开放初期第一批走在市场经济“风口浪尖”上的人。他们的兴衰故事处处充满传奇色彩，在跌宕起伏中，我们也能一窥温州民营经济的风光与辛酸。叶建华、王迈谦、、吴世连、郑、陈、刘大元、程是柳氏八大天王。参考胡宏伟和吴晓波合著的《温州悬疑》中的表述:“1982年，由于计划体制下民营企业的野蛮生长和物资流通的混乱，国务院两次下发文件，以投机倒把的罪名开始了一场严厉的经济整肃运动。截至年底，经济犯罪案件立案16.4万件，结案8.6万件，判刑3万人。其中，柳市镇8个摊贩被列为典型，全国通缉，公开审判，是轰动一时的八大天王案...过了两年多，政策又转向市场，八王咸鱼翻身，成了改革家。”当时和“刘氏八王”一起被“追杀”的是“暴利”，还有以乐清为根据地的举会融资。总之，柳市镇的故事是说不完的。不得不说，乐清市，尤其是柳市镇，是温州经济发展的缩影。正是他们，为中国的改革开放和经济跨越贡献了全国闻名的“温州模式”。奇瑞要“低价出售”了？你不能这么说！刚刚过去的这个周末，我想很多人和我一样，都在等待奇瑞“真锤”落地的消息。面对如此热门却又重要的新闻话题，媒体表现出了极大的沉默和克制。9月2日，长江产权交易所发布了关于奇瑞控股和奇瑞汽车增资扩股的两份上市前公告。公告显示，双方拟引入统一投资者参与其增资扩股项目。新投资者将以现金方式认购奇瑞10.13亿元新股和奇瑞控股19.21亿元新增注册资本。本次预上市截止日期为9月6日。虽然截至记者发稿时，关于奇瑞混改谁将胜出仍无官方确凿消息，但9月6日，有知情媒体透露，腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)已与奇瑞控股、奇瑞汽车达成排他性谈判协议，并支付47亿元保证金。如果交易完成，腾兴长三角将成为奇瑞控股的第一大股东，持股比例为30.99%，同时持有奇瑞汽车。换句话说，奇瑞换了东家，繁荣了长三角。从9月2日发布公告到9月6日尘埃落定，备受业界关注的奇瑞混改以迅雷不及掩耳之势完成。这是一项拖延了整整一年的混改。2018年9月17日，奇瑞和奇瑞汽车双双在长江产权交易所发布增资扩股预上市公告，拟共同招募同一投资者，分别募集不低于79.11亿元和83.32亿元资金增资扩股实现混改。然而，在三次推迟上市后，没有投资者被摘牌。奇瑞首轮“混改”在复兴等众多感兴趣的大牌投资者的关注下意外落幕。一年后，芜湖专门成立了由政府相关部门和奇瑞组成的领导小组和工作小组，再次对奇瑞展开新一轮增资扩股。从现有的消息来看，这个混改大概已经在进行中了。混改是必然之举。2018年刚上市时，奇瑞公告称，本次增资扩股的目的是“偿还对奇瑞的负债及奇瑞控股现有及新业务的发展及日常运营”和“偿还对金融机构的贷款及奇瑞现有及新业务的发展及日常运营”。今年也是如此。无论奇瑞期望通过混改解决资金燃眉之急，还是实现体制搞活，这都是势在必行之举。中国汽车市场经历了黄金时代后，市场不再是躺着就能赚钱的市场，竞争迅速变得激烈。这时候制度的短板被迅速放大，个人与制度博弈的行业机会就出现了。在中国过去的二十年里，重组的大戏在各个制造部门上演。无论奇瑞面临什么情况和原因，都不妨碍此时推出混改的必要性。再来看看这家国内知名的车企，几次上市失败，在芜湖不到一半的时间里，被投入了一家困难企业。这个曾经的中国汽车头部品牌，多年来一直在市场和资金的瓶颈中挣扎。财报信息显示，今年上半年，奇瑞汽车亏损13.74亿元，同比增长92%；总资产830.8亿元，总负债622.9亿元，资产负债率高达75%，一直挣扎在生死线上。有意思的是，奇瑞上半年整体汽车销量相比去年出现了令人羡慕的阳线，奇瑞品牌车型的平均售价实际上已经达到了10万元。奇瑞有很多中国品牌没有的优势。比如奇瑞，是唯一用得起“科技”二字的中国汽车品牌。拥有汽车企业中最多的自主知识产权和专利技术，率先自主研发出大众认知度最高的世界一流发动机。只是因为奇瑞的国有性质，这个庞大的企业多年来一直在锁链中起舞。它和大多数地方国企有着相同的体制弊端。在地方政府、空降高层、原生团队的利益交织下，出现了市场反应不及时、产品布局混乱、人才流失等诸多棘手问题。国内真正的汽车黄埔军校有两家，一家是一汽，一家是奇瑞。现在如果你去浙江吉利研究院，随便开个10人的小会，你肯定能听到醇厚的芜湖口音。据说吉利还开通了芜湖到杭州湾的大巴，方便芜湖员工之间的交流。由于财务报表长期亏损，奇瑞前两次上市努力都未能达到国内上市的门槛，意味着无法从二级市场融资；高资产负债率已经成为奇瑞的常态。所以芜湖的奇瑞员工对混改也持开放态度。如果大企业在当地工作体面，不要因为资金链断裂而倒闭。有钱进来总是好的。汽车行业是烧钱的，迫在眉睫的“新四化”研发是“钱洞”，所以奇瑞对资金的需求是致命的。正因如此，自2017年底以来，奇瑞一直在出售资产。2017年11月，它将持续亏损的巴西业务50%的股份出售给当地汽车经销商集团CAOA；；12月，奇瑞将观致汽车25%的股权转售给宝能集团；2018年1月，奇瑞再次将伊凯汽车51%股权转卖给宜宾汽车产业发展投资有限公司和宜宾普仕集团有限公司，但混改大势在前方，这些出售的资金只能作为注脚。从我个人的倾向来说，中国汽车企业终于顺利完成改制，彻底推向市场，无疑是一个好的结局。很多企业会在竞争中被迫转卖或死亡，但一定会有质量更好、背景更深、管理更好的企业脱颖而出，与吉利、长城、比亚迪一起，捍卫中国汽车成为世界汽车工业的一极。这是国有车企政策扶持、保驾护航、高管任命、任意调动难以实现的另一面。从这个意义上说，奇瑞通过混改获得的资金和今天体制内可获得的资金完全不同。前者承载着比后者大得多的企业家的野心、求胜欲、责任感和个人成就感。只有“混改”才能给奇瑞带来大量的资金，同时也将进一步影响奇瑞的治理结构，建立自上而下的高效运营体系。正因为如此，参与混改的另一半是谁就很重要了。这让我们对闪电来袭的腾兴长三角充满好奇。更增添这份好奇的是，这是一家成立于今年7月22日的不为人知的投资有限合伙企业——它的成立似乎是为了主导奇瑞的混改。郑利斌，你是谁？腾兴长三角工商注册企业经营范围为股权投资、投资管理、投资咨询。这家成立仅一个半月的公司的执行事务合伙人和法定代表人是大众新能源科技有限公司，后者的法定代表人和控股股东是浙江温州乐清市的郑乐鸥。郑乐欧背后的实际控制人是郑利斌，与多家企业(上海君逸通信科技有限公司、七里岗(集团)有限公司)有着千丝万缕的联系。郑利斌也是乐清市人，对外的头衔是上海瓯江集团有限公司董事长，我们不去揣测郑乐欧和郑利斌的关系，但可以肯定的是，郑利斌的姐姐名叫郑。让我们回到两家公司。我们打不开大众新能源科技有限公司，官网注册的是工商信息。但从上海南奎实业有限公司、中欧建设投资有限公司、上海聚星科技有限公司、上海蔡氏投资管理有限公司这7家对外投资的公司来看，这7家公司都是投资咨询、技术咨询类企业，5个员工是0，1个是1，1个是11。上海瓯江集团有限公司投资的8家企业，除少数钢铁、通信企业外，均为投资咨询、融资租赁、贸易交易等非工业企业，且全部为零员工。还有七里岗(集团)有限公司，两家公司都有股权关系，也是如此。算上郑利斌名下的其他公司，可以说郑利斌及其关联公司经营的几十家企业，大部分都是非实体产业，甚至可能是虚拟项目；从事钢铁、通信、电器、物流等实体经济的企业不超过10家，从业人员少。其中，体量最大、注册资本高达3亿元的上海瓯江集团，仍被归为员工不足50人的小微企业。而且从公开资料中可以看到郑利斌参与的多笔贷款的记录。由此看来，去年媒体报道了7家有意参与奇瑞混改的公司，包括华夏幸福、五粮液、正道、普陀资本、恒大、复星、车企等。虽然他们中的大多数人没有汽车行业的经验，但他们都是各自细分市场的巨头。另一方面，腾兴长三角及其背后的郑利斌更是“默默无闻”。瓯江集团官网，据涉案刑事判决书显示，郑立斌，1980年出生，乐清市柳市镇人，初中文化。这是郑利斌官方认证的新浪微博。可以看出，80后基本上都选择了坦诚地向公众公开自己的个人信息。2016年在微博停了。虽然内容不多，但也能看出他的性格。除了偶尔会像温州人一样发帖评论钢铁、房地产之外，大部分时候，郑利斌看起来都是个有气质的人。他在微博里的画风是这样的:然而，在工作中，郑立斌远不是这样的“生活”。2017年12月，郑利斌因虚假诉讼罪被判处有期徒刑六个月，缓刑一年。故事也很有趣。2017年2月，七里岗集团将曙光股份大股东曙光集团告上法庭，称双方于2016年12月25日草签了《曙光股份转让1.1亿股普通股股份转让框架协议》，后于2017年1月11日双方盖章，协议生效；随后在1月12日，七里岗集团按照约定向曙光集团支付了2000万元保证金。没想到，就在同一天，曙光集团和华泰汽车还签署了股权转让协议。由此，七里岗集团感觉被，遂提起诉讼，请求法院依法判令曙光集团双倍返还保证金4000万元，同时继续履行双方的框架协议。看起来很委屈，不是吗？没想到，在曙光集团提交的证据中，七里岗集团很快被“打了一巴掌”。真相是，虽然2016年曙光集团与七里岗集团草签了《股份转让框架协议》，但由于部分内容，曙光集团最终并未盖章。七里岗集团在诉讼中提交的双方于2017年1月11日签署的《股份转让框架协议》的盖章版均为伪造、变造。同时，七里岗集团在明知协议未生效且未告知曙光集团的前提下，强行将2000万元汇入曙光集团多年未使用且未经双方同意的非经营性账户，后被曙光集团发现并“拒不归还”。不仅如此，七里岗集团还充当了“恶人先告状”的原告。明显涉嫌恶意获取双倍返还定金，阻挠曙光集团其他合作项目不当利益。查明真相后，2017年12月，七里岗集团因犯虚假诉讼罪，被罚款20万元；郑立斌作为七里岗集团直接负责的主管人员，被判处有期徒刑六个月，缓刑一年，并处罚金五万元。中国企业史上纯资本参与混改的案例不在少数。朝气蓬勃的江苏人张海以3.38亿元的高额投资挤走李经纬，入主健力宝的案例就是一个典型的例子。然而，张海的做法是驱逐李经纬并取而代之。最终，健力宝一蹶不振，张海携资潜逃。让我们稍感欣慰的是，郑力斌显然不是张海的角色。到目前为止，如果不仔细问出处，这笔投资还是挺符合第一次混改后尹同跃提出的。奇瑞要的是不诉求经营权，没有汽车经验的纯资本。而奇瑞，对这次资本收购并没有任何抵触的声音，或许我们可以理解为满意。资本巨变之后，最让人苦恼的不是谁拥有股权，而是最终获得企业控制权的主要个人和团队，把一个优秀的企业引向了死胡同。像健力宝、古龙水这样的人患案例并不少见。而联想当初的混改方式，虽然灰色，但实际上保持了核心管理层的稳定，创造了改革开放40年的混改典范企业。我记得当初柳传志的曲线是这样定的，高管持股好像是30%。神秘的乐清柳市镇，我们前面说过，是郑立斌，浙江温州乐清市柳市镇人。温州的名字不言而喻，但如果你经历过改革开放，或者对中国经济发展史有着浓厚的兴趣，你一定知道“柳市八王”的故事。柳市镇是温州民营经济的发源地。“刘氏八王”是1978年后温州最早的民营商人，也是改革开放初期第一批走在市场经济“风口浪尖”上的人。他们的兴衰故事处处充满传奇色彩，在跌宕起伏中，我们也能一窥温州民营经济的风光与辛酸。叶建华、王迈谦、、吴世连、郑、陈、刘大元、程是柳氏八大天王。参考胡宏伟和吴晓波合著的《温州悬疑》中的表述:“1982年，由于计划体制下民营企业的野蛮生长和物资流通的混乱，国务院两次下发文件，以投机倒把的罪名开始了一场严厉的经济整肃运动。截至年底，经济犯罪案件立案16.4万件，结案8.6万件，判刑3万人。其中，柳市镇8个摊贩被列为典型，全国通缉，公开审判，是轰动一时的八大天王案...过了两年多，政策又转向市场，八王咸鱼翻身，成了改革家。”当时和“刘氏八王”一起被“追杀”的是“暴利”，还有以乐清为根据地的举会融资。总之，柳市镇的故事是说不完的。不得不说，乐清市，尤其是柳市镇，是温州经济发展的缩影。正是他们，为中国的改革开放和经济跨越贡献了全国闻名的“温州模式”。在2018年全国1000强镇排名中，柳市镇位列浙江省第一，已经在这里多年了。浙江省十大镇中，只有乐清有两元。但近年来，乐清市经常被人说有“产业空心化”的趋势。比如，浙江省人大代表、温州中小企业促进会会长周德文就担心:“资本正在慢慢逃离实业。”他给出的一个理由是，在如今有“低压电器之都”称号的柳市镇，中等规模以上企业70%以上的利润不再投入到自己的产业中，一些老板把企业当成融资平台，但信贷资金很少用于自身发展。而这些钱很多都进入了房地产行业。几十年的事实再次证明，温州人经商的本质还是主要集中在贸易，而不是制造业。他们从来不缺少老板的精神，而是cr的匠心……茨曼。郑利斌和他背后的企业，大概可以从这个背景中窥见一斑。如果奇瑞这种千亿级车企最终能混改，那么郑利斌也能在温州称王——混改之王。关于混改，前国资委主任肖亚庆曾说:“合适混就混；合适独立，就独立；合适控股就控股，还可以参股。国企不一定持股，也可以参股。总之，在实践中，它不是一个混合的精神。混改是重要措施，但不是唯一措施。在推进过程中，一定要沿着中央指出的正确方向做好混合所有制改革。”所谓正确的方向，首要原则是共同受益，不能偏袒一方或顾此失彼，以牺牲一方利益为代价换取另一方利益。否则，这就违背了“混改”的初心，甚至可能成为无意(或有意)的利益输送。我相信不管现在看起来怎么样，奇瑞的混改总体上是在这个正确的方向上。回顾奇瑞汽车几十年的坎坷发展，作为一名奇瑞技术粉，我想此刻很多人都有和我一样的感受。更有意思的是，奇瑞作为一家有全国影响力的省级汽车企业，如果以这种方式通过海关改革，对长安、BAIC、广汽、SAIC乃至东风、一汽的同仁都会产生很大的心理影响。在这种冲击下，汽车行业的混改大戏会有多精彩，还有待观察。作为一个汽车小媒体里的小纸条，除了搬个小板凳，准备瓜子，我还是希望，就像我们公司负责人蒋晓华说的，当一切尘埃落定，希望一切美好保持美好，一切动能继续前行，一切汽车英雄死在市场，不要被困住。在2018年全国1000强镇排名中，柳市镇位列浙江省第一，已经在这里多年了。浙江省十大镇中，只有乐清有两元。但近年来，乐清市经常被人说有“产业空心化”的趋势。比如，浙江省人大代表、温州中小企业促进会会长周德文就担心:“资本正在慢慢逃离实业。”他给出的一个理由是，在如今有“低压电器之都”称号的柳市镇，中等规模以上企业70%以上的利润不再投入到自己的产业中，一些老板把企业当成融资平台，但信贷资金很少用于自身发展。而这些钱很多都进入了房地产行业。几十年的事实再次证明，温州人经商的本质还是主要集中在贸易，而不是制造业。他们从来不缺老板的精神，而是匠人的匠心。郑利斌和他背后的企业，大概可以从这个背景中窥见一斑。如果奇瑞这种千亿级车企最终能混改，那么郑利斌也能在温州称王——混改之王。关于混改，前国资委主任肖亚庆曾说:“合适混就混；合适独立，就独立；合适控股就控股，还可以参股。国企不一定持股，也可以参股。总之，在实践中，它不是一个混合的精神。混改是重要措施，但不是唯一措施。在推进过程中，一定要沿着中央指出的正确方向做好混合所有制改革。“所谓正确的方向，首要原则是共同受益，不能偏袒一方或顾此失彼，以牺牲一方的利益来换取另一方的利益。否则，这就违背了“混改”的初心，甚至可能成为无意(或有意)的利益输送。我相信不管现在看起来怎么样，奇瑞的混改总体上是在这个正确的方向上。回顾奇瑞汽车几十年的坎坷发展，作为一名奇瑞技术粉，我想此刻很多人都有和我一样的感受。更有意思的是，奇瑞作为一家有全国影响力的省级汽车企业，如果以这种方式通过海关改革，对长安、BAIC、广汽、SAIC乃至东风、一汽的同仁都会产生很大的心理影响。在这种冲击下，汽车行业的混改大戏会有多精彩，还有待观察。作为一个汽车小媒体里的小纸条，除了搬个小板凳，准备瓜子，我还是希望，就像我们公司负责人蒋晓华说的，当一切尘埃落定，希望一切美好保持美好，一切动能继续前行，一切汽车英雄死在市场，不要被困住。

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