中国车企的法兰克福迷情：长城被迫营业，红旗有钱任性

2005年，李书福带着浙江京剧团、美人豹的演员等5辆车去法兰克福车展。那是许多欧洲人第一次在中国观看传统戏剧表演，也是中国品牌第一次参加法兰克福车展。李书福一直是一个很有勇气的人。在那个自主品牌不敢把车卖给外国人的年代，吉利一家占了中国汽车出口的60%以上。参加法兰克福车展的吉利也取得了立竿见影的效果。2004年，吉利出口了4846辆汽车，2005年出口了近7000辆汽车。

时任奇瑞总经理的尹同跃也曾前往法兰克福，但奇瑞未能参展，原因是奇瑞后来闻名于世的QQ涉及通用汽车的侵权案。尽管许多记者对吉利展台的灯光、舞蹈和装扮并不满意，但李书福和尹同跃在法兰克福的首次聚会仍然是中国汽车的一个里程碑。此后，2005年后，中国车企发现这是一个绝佳的广告位，于是开始了中国车企与法兰克福车展的斗争史。有想参展但因抄袭被拒的双环，有灵光一闪的浙江永源汽车，有NCAP碰撞测试只拿到一颗星的华晨。到今年为止，中国的汽车市场萎缩，但往年参展的奇瑞、长安、吉利一直没去。在自主品牌利润几乎减半的情况下，法兰克福也留下了红旗、名爵、长城、拜腾。这四家企业正好代表了目前自主品牌的三种状态，即国企、民企和造车新势力。红旗旅游集团红旗是典型的“不差钱”品牌。一汽可以用一笔银行信贷买下整个丰田。大概是因为红旗认为这种气质不适合法兰克福，所以发布了符合资本主义审美的法兰克福专用车型——红旗S9超跑。除了这辆车中间的“红旗”二字，几乎没有其他曾经是红旗的元素。

在H5出现之前，红旗曾经推出过奥迪100底盘的史明民用车型，价格区间在10万元左右，但是效果不理想，品牌无法推广，渠道无法下沉。H7、H5、HS5等产品上市后，红旗的销量增速“惊人”。8月份，红旗品牌月销量突破万辆，同比增长203%，环比增长13.8%。1-8月，红旗累计销量5.2万辆，同比增长231%。这一波销量的主要推手，很大程度上有红旗H7取代奥迪A6成为“新官车”的功劳。所以，其实消费者对红旗的需求很简单，只要车还过得去就行。红旗坐在车里要给消费者一种虚荣心，这是这个品牌的精髓。红旗从无到有的成长，虽然基数很低，但总是在进步。但是，如果红旗真的认为概念车S9就是新方向，那就真的走远了。购买红旗的消费者不在乎它跑得有多快，也不在乎它是否使用了被马自达和奥迪淘汰的技术。大街上跑的京A牌照的红旗H7才是支撑红旗销量的真正因素。所以红旗要扬长避短。连宝马都知道，宝马7系蔡华定制版是在成都车展上推出的，B柱上悄悄印上了“70”字样。红旗居然在法兰克福车展上推出了百公里加速1.9s的概念车。

红旗应该多推出红旗H7 70周年礼品版、红旗HS5井冈山版、红旗H5大渡河版等车型，这是立竿见影促进销售的好办法。红旗既没有进入海外市场，也没有莱茵河的情怀，所以红旗在th随便宣布一款大家都不了解的超跑，确实是有钱任性……法兰克福车展。毕竟红旗是一个不以赚钱作为KPI衡量的品牌。被迫开业的长城真的准备进军欧洲市场了。这是它第二次出现在法兰克福。虽然长城今年利润减半，但长城今年还得来法兰克福，因为这在企业进军欧洲的宏伟计划范围之内。长城在欧洲的战略是经典的农村包围城市战略，先在偏远的俄罗斯站稳脚跟，然后一步步西进，借机一举拿下西欧腹地，最后进军美国。但是长城汽车在欧洲夺冠有很大的劣势。与北美人相比，欧洲人更喜欢小型车和旅行车。

而且欧洲市场早已成为股票市场，人们的偏好稳定。欧洲人真的很难因为长城而爱上SUV。长城法兰克福之行也是任重道远。但从综合实力来说，如果长城不能拿下欧洲市场，其他自主品牌的希望就更加渺茫了。自主品牌在中国的竞争压力也越来越大。今年利润减半，这是好的发展，亏损可能会成为普遍现象。更可怕的是，谁也不知道这种情况会持续几年，甚至更糟。我们不知道在下一届法兰克福车展上是否会有中国汽车公司或长城。“荣归故里”的白藤白藤更是有趣。近日，拜腾宣布C轮5亿美元融资到位，来自一汽集团、江苏省和南京市政府的产业投资基金。创始人戴雷是德国人，这次来到法兰克福车展，他感到相当“荣幸回到自己的家乡”。戴雷大概把票给了小时候抱过他的亲戚，上学时学习比自己好的同学，下班后甩了他的前女友。

虽然拜腾经历了创始人互撕，资金匮乏等等问题，但今天能和大哥一汽站在这里，已经是一种胜利了。车展上公布的量产车，简直就是你胜利的又一个印记。而拜腾这次来法兰克福车展更多的是炫耀，向其他造车新势力证明自己有足够的粮草。现在造车的新势力都是不裁员的头部企业，能参加海外车展的简直就是独角兽。中国车企在法兰克福参展，与其说是面向世界的窗口，更多的是塑造出口转内销的品牌影响力的作用。达到的效果确实比春晚临近12点的广告更洋气。

据说吉利在2005年第一次展出就花了2000万元。当然，在今天的法兰克福车展上，这个价格肯定会涨，但这是一个林赛刚刚拿了投资就敢花8000万在鸟巢搞一个活动的时代。谁在乎车企造车花了多少钱？2005年，李书福带着浙江京剧团、美人豹的演员等5辆车去法兰克福车展。那是许多欧洲人第一次在中国观看传统戏剧表演，也是中国品牌第一次参加法兰克福车展。李书福一直是一个很有勇气的人。在那个自主品牌不敢把车卖给外国人的年代，吉利一家占了中国汽车出口的60%以上。参加法兰克福车展的吉利也取得了立竿见影的效果。2004年，吉利出口了4846辆汽车，2005年出口了近7000辆汽车。

时任奇瑞总经理的尹同跃也曾前往法兰克福，但奇瑞未能参展，原因是奇瑞后来闻名于世的QQ涉及通用汽车的侵权案。虽然m……记者们对吉利展台的灯光、舞蹈和装扮并不满意，李书福和尹同跃在法兰克福的第一次聚会仍然是中国汽车的一个里程碑。此后，2005年后，中国车企发现这是一个绝佳的广告位，于是开始了中国车企与法兰克福车展的斗争史。有想参展但因抄袭被拒的双环，有灵光一闪的浙江永源汽车，有NCAP碰撞测试只拿到一颗星的华晨。到今年为止，中国的汽车市场萎缩，但往年参展的奇瑞、长安、吉利一直没去。在自主品牌利润几乎减半的情况下，法兰克福也留下了红旗、名爵、长城、拜腾。这四家企业正好代表了目前自主品牌的三种状态，即国企、民企和造车新势力。红旗旅游集团红旗是典型的“不差钱”品牌。一汽可以用一笔银行信贷买下整个丰田。大概是因为红旗认为这种气质不适合法兰克福，所以发布了符合资本主义审美的法兰克福专用车型——红旗S9超跑。除了这辆车中间的“红旗”二字，几乎没有其他曾经是红旗的元素。

在H5出现之前，红旗曾经推出过奥迪100底盘的史明民用车型，价格区间在10万元左右，但是效果不理想，品牌无法推广，渠道无法下沉。H7、H5、HS5等产品上市后，红旗的销量增速“惊人”。8月份，红旗品牌月销量突破万辆，同比增长203%，环比增长13.8%。1-8月，红旗累计销量5.2万辆，同比增长231%。这一波销量的主要推手，很大程度上有红旗H7取代奥迪A6成为“新官车”的功劳。所以，其实消费者对红旗的需求很简单，只要车还过得去就行。红旗坐在车里要给消费者一种虚荣心，这是这个品牌的精髓。红旗从无到有的成长，虽然基数很低，但总是在进步。但是，如果红旗真的认为概念车S9就是新方向，那就真的走远了。购买红旗的消费者不在乎它跑得有多快，也不在乎它是否使用了被马自达和奥迪淘汰的技术。大街上跑的京A牌照的红旗H7才是支撑红旗销量的真正因素。所以红旗要扬长避短。连宝马都知道，宝马7系蔡华定制版是在成都车展上推出的，B柱上悄悄印上了“70”字样。红旗居然在法兰克福车展上推出了百公里加速1.9s的概念车。

红旗应该多推出红旗H7 70周年礼品版、红旗HS5井冈山版、红旗H5大渡河版等车型，这是立竿见影促进销售的好办法。红旗既没有进军海外市场，也没有莱茵河的情怀，所以红旗在法兰克福车展上随便宣布一款人们不了解的超跑，确实是有钱任性。毕竟红旗是一个不以赚钱作为KPI衡量的品牌。被迫开业的长城真的准备进军欧洲市场了。这是它第二次出现在法兰克福。虽然长城今年利润减半，但长城今年还得来法兰克福，因为这在企业进军欧洲的宏伟计划范围之内。长城在欧洲的战略是经典的农村包围城市战略，先在偏远的俄罗斯站稳脚跟，然后一步步西进，借机一举拿下西欧腹地，最后进军美国。但是长城汽车在欧洲夺冠有很大的劣势。与北美人相比，欧洲人更喜欢小型车和旅行车。

此外，欧洲马克……已经变成了股市，人们的偏好稳定。欧洲人真的很难因为长城而爱上SUV。长城法兰克福之行也是任重道远。但从综合实力来说，如果长城不能拿下欧洲市场，其他自主品牌的希望就更加渺茫了。自主品牌在中国的竞争压力也越来越大。今年利润减半，这是好的发展，亏损可能会成为普遍现象。更可怕的是，谁也不知道这种情况会持续几年，甚至更糟。我们不知道在下一届法兰克福车展上是否会有中国汽车公司或长城。“荣归故里”的白藤白藤更是有趣。近日，拜腾宣布C轮5亿美元融资到位，来自一汽集团、江苏省和南京市政府的产业投资基金。创始人戴雷是德国人，这次来到法兰克福车展，他感到相当“荣幸回到自己的家乡”。戴雷大概把票给了小时候抱过他的亲戚，上学时学习比自己好的同学，下班后甩了他的前女友。

虽然拜腾经历了创始人互撕，资金匮乏等等问题，但今天能和大哥一汽站在这里，已经是一种胜利了。车展上公布的量产车，简直就是你胜利的又一个印记。而拜腾这次来法兰克福车展更多的是炫耀，向其他造车新势力证明自己有足够的粮草。现在造车的新势力都是不裁员的头部企业，能参加海外车展的简直就是独角兽。中国车企在法兰克福参展，与其说是面向世界的窗口，更多的是塑造出口转内销的品牌影响力的作用。达到的效果确实比春晚临近12点的广告更洋气。

据说吉利在2005年第一次展出就花了2000万元。当然，在今天的法兰克福车展上，这个价格肯定会涨，但这是一个林赛刚刚拿了投资就敢花8000万在鸟巢搞一个活动的时代。谁在乎车企造车花了多少钱？

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