拜腾汽车计划引入国外投资者 欲在2021年达到盈亏平衡

“我们确实在与中国以外的一些投资者分道扬镳。他们对拜腾很感兴趣，尤其是量产车出来后，拜腾不再是PPT舞台了。”9月10日，拜腾汽车创始人戴雷告诉经济观察网记者。目前，拜腾C轮融资接近尾声，预计融资规模为5亿美元。参与投资者包括一汽集团和南京市政府产业投资基金。Batten A轮和B轮融资共获得7.4亿美元。相比其他造车新势力，规模还是比较小的。戴雷告诉记者，一汽集团近日已与拜腾签署投资协议，参与拜腾的C轮融资。目前一汽集团持有百腾10%-15%的股份。“这很好，他们不持股，可以和拜腾合作。”戴雷告诉经济观察网记者。公开资料显示，去年6月，拜腾完成了B轮融资，但因资金需求仍有缺口，启动了C轮融资。按照计划，C轮融资将在今年年中完成。然而，时至今日，其C轮融资仍未完成，这也成为外界对其质疑的最关键点。9月10日，Batten携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展，首次展示了最终量产的外观内饰设计，并开启了前座舱体验。据了解，Batten M-Byte在概念阶段已经实现了90%的设计。根据Batten的数据，M-Byte将提供三个版本的电池和续航选项，即后驱版可配备72 kWh /95 kWh电池组，续航时间为430/550km(NEDC)；四驱版使用95千瓦时电池组，续航505公里(NEDC)。快充模式下，35分钟可充80%的电量。动力方面，将提供200 kW后驱单电机和300 kW前后双电机组合两个版本。戴雷告诉记者，一汽集团给了拜腾一些关键的支持，包括供应链的建设和生产资质的解决。目前，拜腾南京工厂建设已基本完成，进入调试阶段。10月，工厂将开始试生产。按照计划，Batten M-Byte将于2020年年中开始量产，随后将首先交付给中国的消费者。预计2020年开始在欧洲和北美接受预订，2021年正式进入欧美市场。戴雷告诉记者，拜腾预计一半的销售额将销往国外，并力争在2021年实现收支平衡。根据Baten的计算，这个盈亏平衡点约为年销量10万辆。“在一汽的帮助下，我们的自行车成本下降了很多，正在走向欧美市场。”戴雷说。今年上半年，新车厂商交付数量并不理想。交强险数据显示，今年上半年，威马汽车销售8548辆，位居新势力企业第一。其次是Xpeng汽车，销量为8494辆；蔚来汽车排名第三，ES8和ES6共销售7656辆。戴雷认为，先行者的经验和教训为拜腾提供了很多经验，使得拜腾在发展过程中少走弯路。“核心问题是能否实现产品差异化，能否保证产品质量。”戴雷说。“现在大家都在降低成本，提高效率。汽车的品牌必须得到保证，我们没有第二次机会。”今年年初，拜腾精简了企业架构。目前公司将员工人数控制在1600人左右。“没有扩大人员，这是当前形势下的必然选择。我们非常幸运，我们不是第一个交付的。”戴雷说。同时，戴雷指出，新造车企业的早期发展存在一些泡沫。“几年前，有一些泡沫，这是不健康的。有的公司拿到了钱却不考虑利润。作为创业公司，我们必须考虑成本和利润。”2015年7月，富士康、腾讯、和谐汽车共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业(有限合伙)(简称“和谐富腾”)，初始规模10亿元人民币。后来和谐富腾基金孵化了FMC(Future Mobility Corporation)和car两个电动车项目。按照当时的想法，这两个项目的品牌是相互独立的。前者专注于高端电动车市场，后者专注于经济型电动车市场。但之后事情并不顺利。经过一系列的改变，最终，FMC依靠和谐汽车的单方面推动，发展成为今天的拜腾；汽车公司后来改头换面，成为另一家新的造车公司“爱知一威”。“我们确实在与中国以外的一些投资者分道扬镳。他们对拜腾很感兴趣，尤其是量产车出来后，拜腾不再是PPT舞台了。”9月10日，拜腾汽车创始人戴雷告诉经济观察网记者。目前，拜腾C轮融资接近尾声，预计融资规模为5亿美元。参与投资者包括一汽集团和南京市政府产业投资基金。Batten A轮和B轮融资共获得7.4亿美元。相比其他造车新势力，规模还是比较小的。戴雷告诉记者，一汽集团近日已与拜腾签署投资协议，参与拜腾的C轮融资。目前一汽集团持有百腾10%-15%的股份。“这很好，他们不持股，可以和拜腾合作。”戴雷告诉经济观察网记者。公开资料显示，去年6月，拜腾完成了B轮融资，但因资金需求仍有缺口，启动了C轮融资。按照计划，C轮融资将在今年年中完成。然而，时至今日，其C轮融资仍未完成，这也成为外界对其质疑的最关键点。9月10日，Batten携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展，首次展示了最终量产的外观内饰设计，并开启了前座舱体验。据了解，Batten M-Byte在概念阶段已经实现了90%的设计。根据Batten的数据，M-Byte将提供三个版本的电池和续航选项，即后驱版可配备72 kWh /95 kWh电池组，续航时间为430/550km(NEDC)；四驱版使用95千瓦时电池组，续航505公里(NEDC)。快充模式下，35分钟可充80%的电量。动力方面，将提供200 kW后驱单电机和300 kW前后双电机组合两个版本。戴雷告诉记者，一汽集团给了拜腾一些关键的支持，包括供应链的建设和生产资质的解决。目前，拜腾南京工厂建设已基本完成，进入调试阶段。10月，工厂将开始试生产。按照计划，Batten M-Byte将于2020年年中开始量产，随后将首先交付给中国的消费者。预计2020年开始在欧洲和北美接受预订，2021年正式进入欧美市场。戴雷告诉记者，拜腾预计一半的销售额将销往国外，并力争在2021年实现收支平衡。根据Baten的计算，这个盈亏平衡点约为年销量10万辆。“在一汽的帮助下，我们的自行车成本下降了很多，正在走向欧美市场。”戴雷说。今年上半年，新车厂商交付数量并不理想。交强险数据显示，今年上半年，威马汽车销售8548辆，位居新势力企业第一。其次是Xpeng汽车，销量为8494辆；蔚来汽车排名第三，ES8和ES6共销售7656辆。戴雷认为，先行者的经验和教训为拜腾提供了很多经验，使得拜腾在发展过程中少走弯路。“核心问题是能否实现产品差异化，能否保证产品质量。”戴雷说。“现在大家都在降低成本，提高效率。汽车的品牌必须得到保证，我们没有第二次机会。”今年年初，拜腾精简了企业架构。目前公司将员工人数控制在1600人左右。“没有扩大人员，这是当前形势下的必然选择。我们非常幸运，我们不是第一个交付的。”戴雷说。同时，戴雷指出，新造车企业的早期发展存在一些泡沫。“几年前，有一些泡沫，这是不健康的。有的公司拿到了钱却不考虑利润。作为创业公司，我们必须考虑成本和利润。”2015年7月，富士康、腾讯、和谐汽车共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业(有限合伙)(简称“和谐富腾”)，初始规模10亿元人民币。后来和谐富腾基金孵化了FMC(Future Mobility Corporation)和car两个电动车项目。按照当时的想法，这两个项目的品牌是相互独立的。前者专注于高端电动车市场，后者专注于经济型电动车市场。但之后事情并不顺利。经过一系列的改变，最终，FMC依靠和谐汽车的单方面推动，发展成为今天的拜腾；汽车公司后来改头换面，成为另一家新的造车公司“爱知一威”。

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