一电调查 | “没得选”无奈买国产车，这15%的电动车主想挺合资车

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙视链，汽车圈也逃不掉。从品牌来看，国产自主品牌长期站在鄙视链的底端，新势力品牌被戏称为“PPT车”。随着国产车的快速崛起和新能源汽车的日益普及，这种鄙视链在不同人的眼中有着不同的形态。具体到新能源汽车，车主都选择了哪些品牌？准车主有不同看法吗？他们对合资品牌和自主品牌有什么看法？上周一个电测讨论了这个话题。我们在充电桩App和第一电动平台收到了436位参与者的反馈。基于这些真实的样本数据，我们发现“没有选择，买车时没有同预算范围的合资车型出售”是15%的车主无奈选择国产自主品牌的原因，这些人在关注合资品牌纯电动车型的一举一动，期待合资车企的爆发。另一方面，与现有车主相比，潜在车主更喜欢合资品牌新能源汽车。在参与调查的现有车主中，只有6%的人选择合资品牌车型，而对于潜在车主来说，这一群体的比例提高到了20%。

“我爱我国家的商品，物超所值。”在参与调查的样本中，83%的受访者为新能源汽车现有车主，其余为新能源汽车。前者有76%的车主选择国产自主品牌。对于选择国产自主品牌的原因，37%的车主表示“支持国货”，34%的车主表示“续航等参数比合资车性价比高”，“买车时没得选，同预算范围内没有合资车型在售”，占比15%。很多人都知道，国内新能源汽车起步较早。在国家政策的大力支持下，很多自主品牌发展迅速。比亚迪、北汽新能源、SAIC荣威、奇瑞、江淮等品牌长期占据全球新能源汽车销量榜前列。除了敢于尝鲜的，大部分选择新能源汽车的车主只是迫于牌照的压力。2018年之前，市场几乎被国内自主品牌垄断，更多车主选择自主品牌是自然而然的事情。2018年，新动力品牌开始量产交付，合资品牌开始涌现，但仍有57%的准车主选择国产自主品牌。他们更注重“性价比”和“系统成熟”，也有人对一些国产品牌情有独钟。宁夏老板“绿色明天”(网名)就是典型的“迪粉”。两款新能源车都选择了比亚迪，甚至在本土车型不被看好的情况下驱车2000公里到深圳提车，践行了对国产自主品牌的支持。BAIC车主“冯小二”(网名)也坦言，“如果再买车，不会考虑合资车。虽然合资品牌的续航能力已经开始提升，但是国产品牌还是有性价比高的优势。”与上述两位车主不同的是，吉利GSE的女车主李(网名)表示，她选择自主品牌是因为保守。“我更看重拥有自主品牌燃油车的体系和体验，不想成为新势力。小白鼠。买车没有合资车可以选择。现在日产和现代都推出了纯电动车型。如果当年有选择，肯定会考虑合资品牌。毕竟系统更值得信赖，外观上也有更多选择。”

"撤回补贴的日期就是合资企业反击的时间."我们发现，85%的受访者看中了合资品牌的“品质”和“技术积累”。此外，10%的参与者“对合资品牌的服务更满意”，5%的参与者表示“合资品牌价值更高，更有面子”。在眼中……f准车主，“靠谱”、“值得信赖”、“结实”也是出现频率较高的关键词。2018年以来，日产、别克、大众甚至奥迪、宝马、捷豹开始大规模进攻中国新能源汽车市场。这些百年车企虽然在纯电领域起步较晚，但因为拥有国产车在传统燃油车上追不上的技术水平，所以品牌美誉度很高。资深车迷“旭日哥”(网名)表示，“合资品牌的竞争力一定要高于自主品牌。一方面是品牌效应。虽然现在中国的消费者买车比较理性，但是中国人更爱面子。同样的钱为什么不买更好的品牌？另外，自主品牌相比制造工艺、技术、质量，还是比较逊色的。”对于新动力这个品牌，“旭日哥”显然不被看好。他说，“没有经验和技术的积累，就把车做成手机，以为组装的技术功能就是靠技术造车。”在第一电动网微信官方账号上，不少车主留言表达了对国产品牌的“钢铁之恨”，以及对作弊修车企业的鄙视，认为合资还是自主根本不是选择题。有人明确表示“退补贴之日就是合资反击之时”；还有人说“如果国产车能更注重汽车硬件设施的质量，就不会被合资车赶超。作为国产车车主，只买一次国产车就够了”；甚至有人认为合资开拓市场对自主品牌来说也是好事。“只有合资企业进来了，国货才能自力更生，想办法提高竞争力，从长远来看对消费者和汽车行业都有好处，否则国货就会沉浸在成功的喜悦中，逐渐自大，最终害了自己，害了国家。”

买新势力和进口车？“我就是喜欢”选择新动力品牌和进口品牌的车主，明显更“任性”，更年轻。他们喜欢新动力的智能(27%认为新动力品牌车型更智能)，“喜欢尝试新品牌和新事物”(25%)，对新动力的全新平台更感兴趣(25%)。此外，外观和内饰的设计感(14%)和更好的服务体验(7%)也吸引了一些最终选择新动力品牌的车主。选择进口车的车主大多是被品质和配置吸引，甚至有人任性地说“新能源只看特斯拉”。成都车主“自然滚”(网名)是两辆蔚来es8的车主。买车前他有BBA的油罐车，但开了蔚来后，他果断抛弃了油罐车。虽然是新品牌，但在他看来，蔚来容易开，性能好，服务好，做工、性能、服务都不是其他品牌能比的。北京车主金先生是一位威马EX5车主。买车前他做了很多功课，发现威马在零部件的选择上很有良心。他认为当时买威马是“没有第二个的最好选择”，特斯拉不值得，合资车只是为了积分才有诚意。不过他也表示，“合资品牌不傻。他们被国内分控，2020年才会真正发力。那时，国内生产希望不大，新生力量也悬着。如果当时有购车需求，50%可能会考虑合资。毕竟稳定性更好。”

结论:“质量差的我都不买。”看了这么多车主的回答，另一个回答让我印象深刻:

事实上，无论是传统燃油车还是新能源车，国内自主品牌在发展初期的质量问题一直为人诟病。一位2013年买了国产品牌新能源车的车主无奈地说:“一点都不夸张。这辆电动车我在修理厂修了120个小时，车在修理厂的时间更长。”试想，买车无非是解决了交通工具的属性，而如果质量问题频发，第一个属性无法实现，更多的智能娱乐和品牌等附加值带来的快乐也无从谈起。合资车企在中国挑战新能源汽车市场。从参与调查的车主样本数据来看，青睐合资品牌的车主比例从5.5%上升到了19.6%，这14个百分比的提升无疑正在蚕食原本由国产品牌垄断的市场。中国品牌步入品牌上行之路，让消费者因为国货好而选择，而不是因为是“国货”，这无疑是每一个关心中国品牌发展的消费者最希望看到的。

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“我爱我国家的商品，物超所值。”在参与调查的样本中，83%的受访者为新能源汽车现有车主，其余为新能源汽车。前者有76%的车主选择国产自主品牌。对于选择国产自主品牌的原因，37%的车主表示“支持国货”，34%的车主表示“续航等参数比合资车性价比高”，“买车时没得选，同预算范围内没有合资车型在售”，占比15%。很多人都知道，国内新能源汽车起步较早。在国家政策的大力支持下，很多自主品牌发展迅速。比亚迪、北汽新能源、SAIC荣威、奇瑞、江淮等品牌长期占据全球新能源汽车销量榜前列。除了敢于尝鲜的，大部分选择新能源汽车的车主只是迫于牌照的压力。2018年之前，市场几乎被国内自主品牌垄断，更多车主选择自主品牌是自然而然的事情。2018年，新动力品牌开始量产交付，合资品牌开始涌现，但仍有57%的准车主选择国产自主品牌。他们更注重“性价比”和“系统成熟”，也有人对一些国产品牌情有独钟。宁夏老板“绿色明天”(网名)就是典型的“迪粉”。两款新能源车都选择了比亚迪，甚至在本土车型不被看好的情况下驱车2000公里到深圳提车，践行了对国产自主品牌的支持。BAIC车主“冯小二”(网名)也坦言，“如果再买车，不会考虑合资车。虽然合资品牌的续航能力已经开始提升，但是国产品牌还是有性价比高的优势。”与上述两位车主不同的是，吉利GSE的女车主李(网名)表示，她选择自主品牌是因为保守。“我更看重拥有自主品牌燃油车的体系和体验，不想成为新势力。小白鼠。买车没有合资车可以选择。现在日产和现代都推出了纯电动车型。如果当年有选择，肯定会考虑合资品牌。毕竟系统更值得信赖，外观上也有更多选择。”

"撤回补贴的日期就是合资企业反击的时间."我们发现，85%的受访者看中了合资品牌的“品质”和“技术积累”。此外，10%的参与者“对合资品牌的服务更满意”，5%的参与者表示“合资品牌价值更高，更有面子”。在眼睛里……准车主中，“靠谱”、“值得信赖”、“结实”也是出现频率较高的关键词。2018年以来，日产、别克、大众甚至奥迪、宝马、捷豹开始大规模进攻中国新能源汽车市场。这些百年车企虽然在纯电领域起步较晚，但因为拥有国产车在传统燃油车上追不上的技术水平，所以品牌美誉度很高。资深车迷“旭日哥”(网名)表示，“合资品牌的竞争力一定要高于自主品牌。一方面是品牌效应。虽然现在中国的消费者买车比较理性，但是中国人更爱面子。同样的钱为什么不买更好的品牌？另外，自主品牌相比制造工艺、技术、质量，还是比较逊色的。”对于新动力这个品牌，“旭日哥”显然不被看好。他说，“没有经验和技术的积累，就把车做成手机，以为组装的技术功能就是靠技术造车。”在第一电动网微信官方账号上，不少车主留言表达了对国产品牌的“钢铁之恨”，以及对作弊修车企业的鄙视，认为合资还是自主根本不是选择题。有人明确表示“退补贴之日就是合资反击之时”；还有人说“如果国产车能更注重汽车硬件设施的质量，就不会被合资车赶超。作为国产车车主，只买一次国产车就够了”；甚至有人认为合资开拓市场对自主品牌来说也是好事。“只有合资企业进来了，国货才能自力更生，想办法提高竞争力，从长远来看对消费者和汽车行业都有好处，否则国货就会沉浸在成功的喜悦中，逐渐自大，最终害了自己，害了国家。”

买新势力和进口车？“我就是喜欢”选择新动力品牌和进口品牌的车主，明显更“任性”，更年轻。他们喜欢新动力的智能(27%认为新动力品牌车型更智能)，“喜欢尝试新品牌和新事物”(25%)，对新动力的全新平台更感兴趣(25%)。此外，外观和内饰的设计感(14%)和更好的服务体验(7%)也吸引了一些最终选择新动力品牌的车主。选择进口车的车主大多是被品质和配置吸引，甚至有人任性地说“新能源只看特斯拉”。成都车主“自然滚”(网名)是两辆蔚来es8的车主。买车前他有BBA的油罐车，但开了蔚来后，他果断抛弃了油罐车。虽然是新品牌，但在他看来，蔚来容易开，性能好，服务好，做工、性能、服务都不是其他品牌能比的。北京车主金先生是一位威马EX5车主。买车前他做了很多功课，发现威马在零部件的选择上很有良心。他认为当时买威马是“没有第二个的最好选择”，特斯拉不值得，合资车只是为了积分才有诚意。不过他也表示，“合资品牌不傻。他们被国内分控，2020年才会真正发力。那时，国内生产希望不大，新生力量也悬着。如果当时有购车需求，50%可能会考虑合资。毕竟稳定性更好。”

结论:“质量差的我都不买。”看了这么多车主的回答，另一个回答让我印象深刻:

事实上，无论是传统燃油车还是新能源车，国内自主品牌在发展初期的质量问题一直为人诟病。一位2013年买了国产品牌新能源车的车主无奈地说:“一点都不夸张。这辆电动车我在修理厂修了120个小时，车在修理厂的时间更长。”试想，买车无非是解决了交通工具的属性，而如果质量问题频发，第一个属性无法实现，更多的智能娱乐和品牌等附加值带来的快乐也无从谈起。合资车企在中国挑战新能源汽车市场。从参与调查的车主样本数据来看，青睐合资品牌的车主比例从5.5%上升到了19.6%，这14个百分比的提升无疑正在蚕食原本由国产品牌垄断的市场。中国品牌步入品牌上行之路，让消费者因为国货好而选择，而不是因为是“国货”，这无疑是每一个关心中国品牌发展的消费者最希望看到的。

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标签：发现蔚来比亚迪日产特斯拉

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