市场遭断崖式下滑 造车新势力之间的分化愈发明显

2019年，被业界公认为造车新势力的生死之年。如今半年过去了，依靠外部投资的造车新势力日子不好过，在行业洗牌的压力下命运未卜。目前正在举行的成都车展上，造车新势力的参展人数比上半年上海车展少了一半。从一开始，汽车制造的新势力就一直是业内最具争议的群体。2015年前后，造车新势力风起云涌，来了500多人。但短暂的浮华之后，迅速下降到100左右，行情一落千丈。今年7月，总销量仅为2375辆，环比大幅下降76%。7月份，许可汽车总数降至2232辆，仅为6月份的四分之一。造车新势力之间的分化已经非常明显。目前，蔚来、威马、杜云、小鹏、新特、电卡、何忠新能源7家企业已经实现小规模量产交付，爱知、车和家紧随其后，均处于量产阶段，而排在中、后梯队的拜腾、华人运通为了加快量产速度，正在想尽办法获取各种资源，其他落后者已经开始陷入困境。然而，即使是一些新的造车力量已经交付了它也只是表面的。排名前三的公司，蔚来、威马和小鹏，7月份仅售出2133辆汽车，没有一辆超过1000辆。其中，蔚来近三年大规模亏损，累计亏损172.3亿元。头部企业尚且如此，后续梯队的企业更是看好。与此同时，一系列自燃、召回、维权、停产事件也让新生力量遭遇信任危机。此外，造车新势力存在的生产节奏慢、产品质量低等一系列问题也频频暴露。如今2019年只剩下三分之一的时间，包括国际巨头在内的很多传统车企都会推出大量的电动车产品。“僧多粥少”的需求危机将会出现，这将给新电企业带来前所未有的压力，那些没有实力和交付的企业将很难熬过“生死之年”。目前病怏怏的新动力行业，最大的病应该来自于对国外造车的过度自信和对自身实力的误判。事实上，传统车企背景的新能源项目一般比新车企进展更快。传统车企有成熟的生产线，新能源项目布局只能转型，而跨界造车新势力需要从零开始，如何与整体大份额车市场竞争。这些都是造车新势力迫切需要考虑的问题。融资魔咒很难打破。长期以来，造车新势力依靠融资“输血”，“烧钱”成为常态。据统计，近三年来，国内15家主流新型造车企业融资超过120次，总金额超过1200亿元。但随着近年来新能源汽车补贴政策的退出，造车新势力资金变得捉襟见肘，生存状况堪忧。同时，随着汽车市场“寒冬”的到来，投资环境也发生了明显变化。资本支持一个产业的时间最长不超过7年，平均时间在4 ~ 5年左右。造车新势力已经过了PPT融资阶段。去年以来，造车新势力的融资情况每况愈下，资本对其青睐的程度远不如从前。另外，头部的一些新造车企业在盈利方面并没有起到很好的表率作用，资本圈对造车新势力的投入似乎也更加谨慎。车和家创始人兼CEO李想曾公开表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年内会有大量企业被淘汰，90%的投资者将被淘汰……ors会损失惨重。此外，造车新势力吸金能力的降低，与中国整体经济环境的下行压力不无关系。此外，新势力过度“烧钱”的过往和未成型的交付能力，以及产品制造环节的天然缺失，无形中成为投资人的一道屏障。更重要的是造车新势力开发烧钱，盈利遥遥无期。投资机构投资的新造车公司大多血本无归。目前造车新势力有贴牌、合资、自建工厂等多种模式，但核心技术一般都是购买，核心研发较少，导致质量不可控，对资本的信任度降低。毫无疑问，未来融资渠道会越来越窄，这是一个无底洞。即使融资“输血”到几十亿元甚至几百亿元，依然是杯水车薪。Xpeng Motors的何最近公开表示，以前看到别人投资100亿元造汽车是不可思议的，但只有当他们真正这样做时，他们才意识到即使200亿元也不够。生产资质受阻“资质”就像“准生证”，对于想进入汽车领域的外地人来说，这是无法回避的问题之一。日前，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，针对现有市场格局，对新型造车力量的设计、研发、产能、规模等提出了严格要求，大大提高了新型造车力量获得资质的门槛。如果不满足这四个条件，将无法获得资质，这意味着只想通过资本套现的PPT造车企业将被新政拒之门外。就现有的新造车势力而言，大部分都难以达到要求，而生产资质门槛的提高更是让内外交困的新造车势力雪上加霜。随着产业化的深入和销量的提升，造车新势力会遇到越来越多的问题:一方面，资质门槛的提高对生产规模、质量、销售、服务的综合保障能力提出了更高的要求，而这些往往是造车新势力所缺乏的；另一方面，新造车企业必须努力培育有特色的新卖点和品牌内涵。那么在这种情况下，造车新势力如何成功突围呢？业内专家建议，面对行业整体重组前所未有的变化，造车新势力需要积极应对新挑战，快速转型。同时，他们对新技术的长期培育发展和步履蹒跚有足够的心理预期，充分尊重汽车行业的基本规律，做好R&D、采购、生产、销售、服务、质量和成本，大胆创新，甚至推出革命性的新解决方案，试图引领行业未来的演进方向。这也是新势力进入汽车领域的价值所在。没有产品和市场的支撑，任何一个造车企业都无法实现长远发展。造车新势力只有不断提高产品和品牌的市场竞争力，尽快摆脱对资本的高度依赖，努力提高自我造血能力，才能在当前激烈的竞争中生存和发展壮大。2019年，被业界公认为造车新势力的生死之年。如今半年过去了，依靠外部投资的造车新势力日子不好过，在行业洗牌的压力下命运未卜。目前正在举行的成都车展上，造车新势力的参展人数比上半年上海车展少了一半。从一开始，汽车制造的新势力就一直是业内最具争议的群体。2015年前后，造车新势力风起云涌，来了500多人。但短暂的浮华之后，迅速下降到100左右，行情一落千丈。今年7月，总销量仅为2375辆，环比大幅下降76%。7月份，许可汽车总数降至2232辆，仅为6月份的四分之一。造车新势力之间的分化已经非常明显。目前，蔚来、威马、杜云、小鹏、新特、电卡、何忠新能源7家企业已经实现小规模量产交付，爱知、车和家紧随其后，均处于量产阶段，而排在中、后梯队的拜腾、华人运通为了加快量产速度，正在想尽办法获取各种资源，其他落后者已经开始陷入困境。然而，即使是一些新的造车力量已经交付了它也只是表面的。排名前三的公司，蔚来、威马和小鹏，7月份仅售出2133辆汽车，没有一辆超过1000辆。其中，蔚来近三年大规模亏损，累计亏损172.3亿元。头部企业尚且如此，后续梯队的企业更是看好。与此同时，一系列自燃、召回、维权、停产事件也让新生力量遭遇信任危机。此外，造车新势力存在的生产节奏慢、产品质量低等一系列问题也频频暴露。如今2019年只剩下三分之一的时间，包括国际巨头在内的很多传统车企都会推出大量的电动车产品。“僧多粥少”的需求危机将会出现，这将给新电企业带来前所未有的压力，那些没有实力和交付的企业将很难熬过“生死之年”。目前病怏怏的新动力行业，最大的病应该来自于对国外造车的过度自信和对自身实力的误判。事实上，传统车企背景的新能源项目一般比新车企进展更快。传统车企有成熟的生产线，新能源项目布局只能转型，而跨界造车新势力需要从零开始，如何与整体大份额车市场竞争。这些都是造车新势力迫切需要考虑的问题。融资魔咒很难打破。长期以来，造车新势力依靠融资“输血”，“烧钱”成为常态。据统计，在……st三年，国内15家主流新造车企业融资超过120倍，总额超过1200亿元。但随着近年来新能源汽车补贴政策的退出，造车新势力资金变得捉襟见肘，生存状况堪忧。同时，随着汽车市场“寒冬”的到来，投资环境也发生了明显变化。资本支持一个产业的时间最长不超过7年，平均时间在4 ~ 5年左右。造车新势力已经过了PPT融资阶段。去年以来，造车新势力的融资情况每况愈下，资本对其青睐的程度远不如从前。另外，头部的一些新造车企业在盈利方面并没有起到很好的表率作用，资本圈对造车新势力的投入似乎也更加谨慎。车和家创始人兼CEO李想曾公开表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年内会有大量企业被淘汰，90%的投资人会损失惨重。此外，造车新势力吸金能力的降低，与中国整体经济环境的下行压力不无关系。此外，新势力过度“烧钱”的过往和未成型的交付能力，以及产品制造环节的天然缺失，无形中成为投资人的一道屏障。更重要的是造车新势力开发烧钱，盈利遥遥无期。投资机构投资的新造车公司大多血本无归。目前造车新势力有贴牌、合资、自建工厂等多种模式，但核心技术一般都是购买，核心研发较少，导致质量不可控，对资本的信任度降低。毫无疑问，未来融资渠道会越来越窄，这是一个无底洞。即使融资“输血”到几十亿元甚至几百亿元，依然是杯水车薪。Xpeng Motors的何最近公开表示，以前看到别人投资100亿元造汽车是不可思议的，但只有当他们真正这样做时，他们才意识到即使200亿元也不够。生产资质受阻“资质”就像“准生证”，对于想进入汽车领域的外地人来说，这是无法回避的问题之一。日前，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，针对现有市场格局，对新型造车力量的设计、研发、产能、规模等提出了严格要求，大大提高了新型造车力量获得资质的门槛。如果不满足这四个条件，将无法获得资质，这意味着只想通过资本套现的PPT造车企业将被新政拒之门外。就现有的新造车势力而言，大部分都难以达到要求，而生产资质门槛的提高更是让内外交困的新造车势力雪上加霜。随着产业化的深入和销量的提升，造车新势力会遇到越来越多的问题:一方面，资质门槛的提高对生产规模、质量、销售、服务的综合保障能力提出了更高的要求，而这些往往是造车新势力所缺乏的；另一方面，新造车企业必须努力培育有特色的新卖点和品牌内涵。那么在这种情况下，造车新势力如何成功突围呢？业内专家建议，面对行业整体重组前所未有的变化，造车新势力需要积极应对新挑战，快速转型。同时，他们对新技术的长期培育发展和步履蹒跚有足够的心理预期，充分尊重汽车行业的基本规律，做好R&D、采购、生产、销售、服务、质量和成本，大胆创新，甚至推出革命性的新解决方案，试图引领行业未来的演进方向。这也是新势力进入汽车领域的价值所在。没有产品和市场的支撑，任何一个造车企业都无法实现长远发展。造车新势力只有不断提高产品和品牌的市场竞争力，尽快摆脱对资本的高度依赖，努力提高自我造血能力，才能在当前激烈的竞争中生存和发展壮大。

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