法兰克福的8号馆风云：中国情结、中国面孔与中国女婿

距离北京8300公里的法兰克福，美因河沿岸人头攒动，一场号称“汽车奥林匹克”的法兰克福车展正在如火如荼地进行。尽管德国媒体称“法兰克福车展迎来百年来最冷的一届”，全球车市“寒冬”导致众多国际汽车巨头缺席，但本届车展并没有成为德国东道主大众和BBA的“独角戏”。象征“发展”数字的8号馆格外引人注目。一汽红旗、长城汽车、拜腾等一批中国品牌的参展，引起了海内外各界人士的广泛关注，“中国汽车故事”也正在大洋彼岸的法兰克福车展上演。中国情结

就魏建军而言，中国车企“走出去”的愿望似乎从未改变。“如果一个品牌想要成功，它必须是一个国际品牌。中国汽车企业走出去，打造有价值的国际品牌才是最终目标，长城汽车就在这条路上。”。

几年前，长城在法兰克福成为参展商之前，魏建军只能以一个普通路人的身份看到国际车企的尖端技术。当时，无法在法兰克福车展公开亮相的魏建军只能选择在5号馆旁边的咖啡馆用餐。直到2017年，长城汽车携—WEY品牌，中国豪华SUV的领导者，亮相法兰克福车展，首战告捷，惊艳四座。时间过得真快！转眼间，WEY品牌已经是第二次作为参展商亮相法兰克福车展了。在8号馆，WEY品牌以“WEY前进”为主题参展。展示了代表WEY品牌最高水平的六套车辆和两项全新技术，成功吸引了来自世界各地的观众驻足。

几年后，魏建军在8号馆的长城展台上大放异彩，自信地说，“中国在5G、AI、互联网、新能源等方面的科技创新领先于世界，这给了中国弯道超车的重要机遇。中汽也可以像手机、家电、互联网一样，有实力、有能力引领全球市场。”同时，在发布会上，长城汽车董事长魏建军还宣布了WEY品牌全新的全球化战略:在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式进入欧盟市场。

不可否认，长城汽车在全球化方面的成就有目共睹。长城汽车自1998年开始布局海外，目前已实现累计销量60万辆。2018年，长城汽车全年出口汽车46，995辆，同比增长20%。长城汽车哈弗品牌在全球52个国家32个市场保持中国SUV第一；长城皮卡也连续21年出口排名第一。2019年是长城汽车创立的第35个年头，也是长城汽车“走出去”的国际化元年。同时，中国汽车第一家海外独资制造工厂图拉工厂也已于今年竣工投产。现在，WEY品牌再次登上国际舞台。正如魏建军所言，“WEY再次来到法兰克福车展，在全球潜力最高的市场同台竞技，向世界证明了中国豪华品牌WEY在智能科技和新能源技术创新方面达到了全球先进水平。”中国品牌

如果不翻翻历史资料，谁也不会想到红旗品牌早在1960年就参加过德国莱比锡车展。随后的60年，虽然国际车展如期而至，却没有红旗品牌的身影。时光飞逝。60年后，红旗品牌见证了新中国汽车工业从无到有、从萌芽到蓬勃发展的光辉历程，也再次出现在国际车展博览会的舞台上。中国红旗再次飘扬在德国上空，这是中国品牌汽车第一次以豪华的名义赢得公众的关注。

中国第一汽车集团董事长徐留平在新闻发布会上难掩兴奋之情。“我们带来了两款代表红旗品牌最新科技和创新设计、精神饱满、昂扬向上的车型，与大家一起展示和分享。今年的法兰克福车展是红旗品牌的亮点时刻。”法兰克福车展发布会上，红旗带着S9和E115完成首秀，令人惊艳。其中红旗S9是国内首款超级跑车，完全由红旗自主研发。全车采用碳纤维材质，手工打造。全球70套，2021年全球交付。

除了S9，红旗展台还亮相了一款超豪华新能源红旗E115概念车。新车定位为全方位全尺寸旗舰智能纯电动SUV，续航里程超过600km，百公里加速时间小于4s，可实现L4自动驾驶。量产车将于2020年上市。不可否认的是，自全新品牌战略确立以来，渠道的完善和新品的推出，逐渐拉开了红旗的销量。今年上半年，红旗共销售新车3.32万辆，即使在8月的淡季，红旗也实现了销量过万，2020年突破10万辆的小目标指日可待。按照红旗的规划，2020年的小目标要翻一番，20万辆以上的大目标要实现。

一百多年前，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车。此后，有人说“德国的血液里流淌着汽油。”作为汽车工业的发源地，德国汽车文化可以说是深入骨髓，法兰克福车展更是欧洲汽车工业的“风向标”。所以法兰克福车展上的打卡已经成为中国高端品牌的象征，也是红旗高端品牌的象征。俗话说，“中国的就是世界的。”显然，无论是从品牌还是产品上，我们都可以看到红旗品牌正在成为中国汽车工业的一张新名片。中国女婿

30多年前，一个住在德国南部的小男孩，小时候被一本介绍中国文化的书惊呆了。从此，这个德国人就与千里之外的一个神秘国度结缘了。从在南京留学，到在中国成家立业，再到现在在中国创业，南京已经成为拜腾的全球基地。20年来，“中国通”戴雷和中国的故事一个接一个上演。现在，戴雷带着他的拓荒之作回到了自己的祖国……中国元素。作为《中国面孔》的参展商，他出现在法兰克福车展的国际舞台上，还带来了他的第一辆量产车——巴登M-Byte。

在发布会上，Batten首席执行官戴雷表示，“我在中国生活了20多年，感受到了数字化的巨大变化。我们将为未来的数字一代提供数字体验。全球经济的不确定性对创业公司来说是一个挑战，但投资者对拜腾充满信心，拜腾即将完成5亿美元的C轮融资。”目前，拜腾C轮融资接近尾声，预计融资规模为5亿美元。涉及的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府下属的产业投资基金，一汽集团已于近日与拜腾签署投资协议，参与拜腾的C轮融资。据了解，巴登中国R&D中心于9月投入使用，南京工厂于10月开始量产车的试生产。2020年年中正式开始量产，之后会先交付给美国消费者。预计2020年在欧洲和北美接受预订，2021年正式进入欧美市场。

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无论如何，戴雷从一个在中国的顶级外国品牌变成了一个站在制造汽车出口的“制造商”。这个外地人在汽车圈的人生轨迹和其他“洋漂”有很大不同。“在我心里，中国已经是我的第二故乡了，所以做一件根植于中国，全球分布，融合德国DNA资源的事情是非常有意义的。”

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现在，作为一个来自中国“脸”的参展者，站在家乡的国际舞台上的8号馆，向大家展示自己的创业成果，对于戴雷本人来说，也许内心会有不一样的感受吧！法兰克福车展不仅是世界汽车工业的“风向标”，也是中国汽车品牌成长的见证。当越来越多像红旗、WEY这样的中国汽车品牌在国际车展舞台上崭露头角、大放异彩，标志着中国汽车逐渐成为具有国际竞争力的汽车品牌。也许在下一届法兰克福车展上，会有更多的“中国汽车故事”...距离北京8300公里的法兰克福，美因河沿岸人头攒动，一场号称“汽车奥林匹克”的法兰克福车展正在如火如荼地进行。尽管德国媒体称“法兰克福车展迎来百年来最冷的一届”，全球车市“寒冬”导致众多国际汽车巨头缺席，但本届车展并没有成为德国东道主大众和BBA的“独角戏”。象征“发展”数字的8号馆格外引人注目。一汽红旗、长城汽车、拜腾等一批中国品牌的参展，引起了海内外各界人士的广泛关注，“中国汽车故事”也正在大洋彼岸的法兰克福车展上演。中国情结

就魏建军而言，中国车企“走出去”的愿望似乎从未改变。“如果一个品牌想要成功，它必须是一个国际品牌。中国汽车企业走出去，打造有价值的国际品牌才是最终目标，长城汽车就在这条路上。”。

几年前，长城在法兰克福成为参展商之前，魏建军只能以一个普通路人的身份看到国际车企的尖端技术。当时，无法在法兰克福车展公开亮相的魏建军只能选择在5号馆旁边的咖啡馆用餐。直到2017年，长城汽车携—WEY品牌，中国豪华SUV的领导者，亮相法兰克福车展，首战告捷，惊艳四座。时间过得真快！转眼间，WEY品牌已经是第二次作为参展商亮相法兰克福车展了。在8号馆，WEY品牌以“WEY前进”为主题参展。展示了代表WEY品牌最高水平的六套车辆和两项全新技术，成功吸引了来自世界各地的观众驻足。

几年后，魏建军在8号馆的长城展台上大放异彩，自信地说，“中国在5G、AI、互联网、新能源等方面的科技创新领先于世界，这给了中国弯道超车的重要机遇。中汽也可以像手机、家电、互联网一样，有实力、有能力引领全球市场。”同时，在发布会上，长城汽车董事长魏建军还宣布了WEY品牌全新的全球化战略:在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式进入欧盟市场。

不可否认，长城汽车在全球化方面的成就有目共睹。长城汽车自1998年开始布局海外，目前已实现累计销量60万辆。2018年，长城汽车全年出口汽车46，995辆，同比增长20%。长城汽车哈弗品牌在全球52个国家32个市场保持中国SUV第一；长城皮卡也连续21年出口排名第一。2019年是长城汽车创立的第35个年头，也是长城汽车“走出去”的国际化元年。同时，中国汽车第一家海外独资制造工厂图拉工厂也已于今年竣工投产。现在，WEY品牌再次登上国际舞台。正如魏建军所言，“WEY再次来到法兰克福车展，在全球潜力最高的市场同台竞技，向世界证明了中国豪华品牌WEY在智能科技和新能源技术创新方面达到了全球先进水平。”中国品牌

如果不翻翻历史资料，谁也不会想到红旗品牌早在1960年就参加过德国莱比锡车展。随后的60年，虽然国际车展如期而至，却没有红旗品牌的身影。时光飞逝。60年后，红旗品牌见证了新中国汽车工业从无到有、从萌芽到蓬勃发展的光辉历程，也再次出现在国际车展博览会的舞台上。中国红旗再次飘扬在德国上空，这是中国品牌汽车第一次以豪华的名义赢得公众的关注。

中国第一汽车集团董事长徐留平在新闻发布会上难掩兴奋之情。“我们带来了两款代表红旗品牌最新科技和创新设计、精神饱满、昂扬向上的车型，与大家一起展示和分享。今年的法兰克福车展是红旗品牌的亮点时刻。”法兰克福车展发布会上，红旗带着S9和E115完成首秀，令人惊艳。其中红旗S9是国内首款超级跑车，完全由红旗自主研发。全车采用碳纤维材质，手工打造。全球70套，2021年全球交付。

除了S9，红旗展台还亮相了一款超豪华新能源红旗E115概念车。新车定位为全方位全尺寸旗舰智能纯电动SUV，续航里程超过600km，百公里加速时间小于4s，可实现L4自动驾驶。量产车将于2020年上市。不可否认的是，自全新品牌战略确立以来，渠道的完善和新品的推出，逐渐拉开了红旗的销量。今年上半年，红旗共销售新车3.32万辆，即使在8月的淡季，红旗也实现了销量过万，2020年突破10万辆的小目标指日可待。按照红旗的规划，2020年的小目标要翻一番，20万辆以上的大目标要实现。

一百多年前，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车。此后，有人说“德国的血液里流淌着汽油。”作为汽车工业的发源地，德国汽车文化可以说是深入骨髓，法兰克福车展更是欧洲汽车工业的“风向标”。所以法兰克福车展上的打卡已经成为中国高端品牌的象征，也是红旗高端品牌的象征。俗话说，“中国的就是世界的。”显然，无论是从品牌还是产品上，我们都可以看到红旗品牌正在成为中国汽车工业的一张新名片。中国女婿

30多年前，一个住在德国南部的小男孩，小时候被一本介绍中国文化的书惊呆了。从此，这个德国人就与千里之外的一个神秘国度结缘了。从在南京留学，到在中国成家立业，再到现在在中国创业，南京已经成为拜腾的全球基地。20年来，“中国通”戴雷和中国的故事一个接一个上演。现在，戴雷带着他的拓荒之作回到了自己的祖国……中国元素。作为《中国面孔》的参展商，他出现在法兰克福车展的国际舞台上，还带来了他的第一辆量产车——巴登M-Byte。

在发布会上，Batten首席执行官戴雷表示，“我在中国生活了20多年，感受到了数字化的巨大变化。我们将为未来的数字一代提供数字体验。全球经济的不确定性对创业公司来说是一个挑战，但投资者对拜腾充满信心，拜腾即将完成5亿美元的C轮融资。”目前，拜腾C轮融资接近尾声，预计融资规模为5亿美元。涉及的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府下属的产业投资基金，一汽集团已于近日与拜腾签署投资协议，参与拜腾的C轮融资。据了解，巴登中国R&D中心于9月投入使用，南京工厂于10月开始量产车的试生产。2020年年中正式开始量产，之后会先交付给美国消费者。预计2020年在欧洲和北美接受预订，2021年正式进入欧美市场。

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无论如何，戴雷从一个在中国的顶级外国品牌变成了一个站在制造汽车出口的“制造商”。这个外地人在汽车圈的人生轨迹和其他“洋漂”有很大不同。“在我心里，中国已经是我的第二故乡了，所以做一件根植于中国，全球分布，融合德国DNA资源的事情是非常有意义的。”

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现在，作为一个来自中国“脸”的参展者，站在家乡的国际舞台上的8号馆，向大家展示自己的创业成果，对于戴雷本人来说，也许内心会有不一样的感受吧！法兰克福车展不仅是世界汽车工业的“风向标”，也是中国汽车品牌成长的见证。当越来越多像红旗、WEY这样的中国汽车品牌在国际车展舞台上崭露头角、大放异彩，标志着中国汽车逐渐成为具有国际竞争力的汽车品牌。也许在下一届法兰克福车展上，会有更多的“中国汽车故事”...

标签：红旗长城一汽北京昂扬

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