多辆特斯拉充电受损，官方甩锅第三方，车主无处理赔

进入中国市场以来，特斯拉凭借自身流量，多次赢得与汪峰的头条争夺战。自动驾驶导致撞车，充电导致自燃，排放超标被罚，生产工艺问题，停车后自燃，几乎特斯拉相对于其他品牌的优势都会轮番上头条。不，特斯拉又出事了。

近日，四辆特斯拉Model S在第三方充电桩充电时，电压突然升高，导致转换器、JB充电模块、charge充电模块瞬间被高压电流击穿，所有保护措施失效，最终导致无法充电。打通国内充电网络协议，如“隐患”、超强续航、3秒破百、超大中控屏、自动驾驶、免费充电。即使把这些标签放在现在，也很难有几家车企同时满足。尤其是特斯拉自建充电网络，在卖车之初就开始解决用户的充电问题。但由于土地成本、建设成本、维护成本、运营成本等因素，特斯拉很难在中国大规模铺设充电网络。

即使特斯拉的续航里程再强，也无法适应国内的充电网络，很难突破自己的充电网络。直到2016年，特斯拉中国与中国质量认证中心(CQC)共同启动了“特斯拉充电合作伙伴计划”。经中国质量认证中心认可、特斯拉中国检测的新国标公共充电桩，将实现与特斯拉车型的互联互通。自此，特斯拉终于打通了国内的充电网络。

特斯拉车型使用第三方充电网络，必须单独购买一个适配器才能连接开始充电。值得注意的是，特斯拉官方微博曾表示，(对于非国标车辆)在您首次收到或获得特斯拉随车发放的“充电适配器”后四年内，如果“充电适配器在正常使用下出现故障”，特斯拉将提供免费维修或更换服务。

特斯拉的转换头主要用于连接方式和通信协议的转换。它没有任何内部的保障措施，包括充电桩和车本身，有充电保护模块，所以没有太多的技术含量。再购买一个适配器后，特斯拉只要符合国家充电协议，就可以使用第三方充电网络，没到的诗和远方终于可以随意探索了。损坏充电的车主没有赔偿。

一切看似美好，特斯拉并没有真正解决充电问题。近日，4辆特斯拉Model S在遵化市寿星充电站充电，由于电压突然升高，很多保护措施瞬间被高压电流击穿。维修需要更换JB模块和充电模块，共计35300元。事实上，特斯拉在第三方充电，造成车辆损坏，并不是个例。除了真实用户，一辆由国家电网在河北承德充电的特斯拉媒体试驾车也难逃厄运。即使在特斯拉超级充电桩，如果车辆因充电损坏，只要车辆超过4年或8万公里的质保，都需要车主自费解决。可见特斯拉对国内第三方充电网络的适应性还是存在一些技术问题的。

结果好像是特斯拉充电模块损坏了。主要有两个问题。一是特斯拉自身的充电管理系统存在一定问题，与第三方充电网络的匹配度不高。第二，第三方充电网络由于标准不完善，问题很大。首先，特斯拉售后维修之后……e、发现四辆车损坏的原因都是瞬间高压，直接击穿了转换器、JB充电模块、charge充电模块。转换器故障不难理解，但输入车辆的充电电流应该是由车辆本身的BMS管理系统控制的。显然，BMS管理系统并没有对这起事故做出回应，JB充电模块和charge充电模块的功能不同。高压充电不需要经过电荷充电模块，事实是它们一起损坏。其次，目前国内充电桩相关产品不在CCC强制认证目录中，相关标准是推荐性的，没有硬性的强制性标准。只要符合国标充电协议，充电桩厂家就可以批量生产销售。包括充电电压不稳定，充电桩生锈，甚至充电桩漏电，无法保证用户的安全。截至目前，特斯拉仍然没有给车主任何官方解释。具体原因只是“瞬间高压击穿损坏”，把问题抛给了第三方充电桩。第三方充电桩表示，同时充电的国产电动车没有异常。问题出在车辆本身。据“E车汇”了解，目前在售的特斯拉非国标Model S，包括之前的特斯拉Model S和Model X，只要采用充电转换头，都有可能存在上述充电导致损坏的风险。至于新的特斯拉Model 3采用国标接口，一定程度上会更适合国内的充电网络。特斯拉与如何拓展国内市场无关。

踢球与我无关。这是特斯拉一贯的对外处事方式。今年最轰动的上海车库自燃事件，特斯拉在其微博账号发布声明称，公司联合调查组已对车辆的电池、软件、生产数据和历史数据进行了调查和分析，但调查未发现任何系统缺陷。初步结果显示，个别事故是由位于车辆前部的单个电池模块故障引起的(日本电池制造商松下为特斯拉提供电池，但不提供模块)。简单解释为:事故车辆本身没有问题。如果有原因的话，那就是电池供应商提供的电池热量失控，导致电池自燃，与我无关。在这次自燃事件中，整体损失早已超过第三者责任险，超出部分按规定应由车主承担。特斯拉官方的话就是几个字，他置身事外。如今，面对第三方充电问题，特斯拉再次尝试，将充电问题直接踢给了第三方充电站。退一步讲，问题出在第三方充电站。特斯拉是否有义务帮助消费者认定责任，协助理赔？作为特斯拉在中国的重要战略市场，虽然目前很多车型都达到了国标，但如何自始至终置身事外，让很多潜在用户安心买车？进入中国市场以来，特斯拉凭借自身流量，多次赢得与汪峰的头条争夺战。自动驾驶导致撞车，充电导致自燃，排放超标被罚，生产工艺问题，停车后自燃，几乎特斯拉相对于其他品牌的优势都会轮番上头条。不，特斯拉又出事了。

近日，四辆特斯拉Model S在第三方充电桩充电时，电压突然升高，导致转换器、JB充电模块、charge充电模块瞬间被高压电流击穿，所有保护措施失效，最终导致无法充电。打通国内的充电网络协议，比如“隐患”、超强续航、3秒破百、超大中控屏、自动驾驶、免费充电……。即使把这些标签放在现在，也很难有几家车企同时满足。尤其是特斯拉自建充电网络，在卖车之初就开始解决用户的充电问题。但由于土地成本、建设成本、维护成本、运营成本等因素，特斯拉很难在中国大规模铺设充电网络。

即使特斯拉的续航里程再强，也无法适应国内的充电网络，很难突破自己的充电网络。直到2016年，特斯拉中国与中国质量认证中心(CQC)共同启动了“特斯拉充电合作伙伴计划”。经中国质量认证中心认可、特斯拉中国检测的新国标公共充电桩，将实现与特斯拉车型的互联互通。自此，特斯拉终于打通了国内的充电网络。

特斯拉车型使用第三方充电网络，必须单独购买一个适配器才能连接开始充电。值得注意的是，特斯拉官方微博曾表示，(对于非国标车辆)在您首次收到或获得特斯拉随车发放的“充电适配器”后四年内，如果“充电适配器在正常使用下出现故障”，特斯拉将提供免费维修或更换服务。

特斯拉的转换头主要用于连接方式和通信协议的转换。它没有任何内部的保障措施，包括充电桩和车本身，有充电保护模块，所以没有太多的技术含量。再购买一个适配器后，特斯拉只要符合国家充电协议，就可以使用第三方充电网络，没到的诗和远方终于可以随意探索了。损坏充电的车主没有赔偿。

一切看似美好，特斯拉并没有真正解决充电问题。近日，4辆特斯拉Model S在遵化市寿星充电站充电，由于电压突然升高，很多保护措施瞬间被高压电流击穿。维修需要更换JB模块和充电模块，共计35300元。事实上，特斯拉在第三方充电，造成车辆损坏，并不是个例。除了真实用户，一辆由国家电网在河北承德充电的特斯拉媒体试驾车也难逃厄运。即使在特斯拉超级充电桩，如果车辆因充电损坏，只要车辆超过4年或8万公里的质保，都需要车主自费解决。可见特斯拉对国内第三方充电网络的适应性还是存在一些技术问题的。

结果好像是特斯拉充电模块损坏了。主要有两个问题。一是特斯拉自身的充电管理系统存在一定问题，与第三方充电网络的匹配度不高。第二，第三方充电网络由于标准不完善，问题很大。首先，特斯拉售后维修后发现，四辆车损坏的原因都是瞬间高压，直接击穿了转换器、JB充电模块、charge充电模块。转换器故障不难理解，但输入车辆的充电电流应该是由车辆本身的BMS管理系统控制的。显然，BMS管理系统并没有对这起事故做出回应，JB充电模块和charge充电模块的功能不同。高压充电不需要经过电荷充电模块，事实是它们一起损坏。其次，目前国内充电桩相关产品不在CCC强制认证目录中，相关标准是推荐性的，没有硬性的强制性标准。只要符合国标充电协议，充电桩厂家就可以批量生产销售。包括充电电压不稳定，充电桩生锈……，甚至充电桩漏电，无法保证用户的安全。截至目前，特斯拉仍然没有给车主任何官方解释。具体原因只是“瞬间高压击穿损坏”，把问题抛给了第三方充电桩。第三方充电桩表示，同时充电的国产电动车没有异常。问题出在车辆本身。据“E车汇”了解，目前在售的特斯拉非国标Model S，包括之前的特斯拉Model S和Model X，只要采用充电转换头，都有可能存在上述充电导致损坏的风险。至于新的特斯拉Model 3采用国标接口，一定程度上会更适合国内的充电网络。特斯拉与如何拓展国内市场无关。

踢球与我无关。这是特斯拉一贯的对外处事方式。今年最轰动的上海车库自燃事件，特斯拉在其微博账号发布声明称，公司联合调查组已对车辆的电池、软件、生产数据和历史数据进行了调查和分析，但调查未发现任何系统缺陷。初步结果显示，个别事故是由位于车辆前部的单个电池模块故障引起的(日本电池制造商松下为特斯拉提供电池，但不提供模块)。简单解释为:事故车辆本身没有问题。如果有原因的话，那就是电池供应商提供的电池热量失控，导致电池自燃，与我无关。在这次自燃事件中，整体损失早已超过第三者责任险，超出部分按规定应由车主承担。特斯拉官方的话就是几个字，他置身事外。如今，面对第三方充电问题，特斯拉再次尝试，将充电问题直接踢给了第三方充电站。退一步讲，问题出在第三方充电站。特斯拉是否有义务帮助消费者认定责任，协助理赔？作为特斯拉在中国的重要战略市场，虽然目前很多车型都达到了国标，但如何自始至终置身事外，让很多潜在用户安心买车？

标签：特斯拉Model S发现Model XModel 3

汽车资讯热门资讯