限购取消贵阳车市反应平淡 市民称要“买车的早就买了”

贵阳取消汽车限购，并没有像预期的那样带来爆发式的购车热潮，甚至一直有些波澜不惊。“贵阳的限购和北京、上海、广州不一样。本地人基本可以以家庭为单位买车，需求基本得到了满足。”9月17日，经济观察网记者就贵阳限购一事随机采访路人，当地居民如此表示。今年9月10日，贵阳市人民政府宣布废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，这意味着贵阳将取消摇号，成为8个城市中首个需要全面解禁的城市。在此之前，国务院办公厅已表示，将研究提出逐步放宽或取消限购的具体措施，增加汽车消费潜力，并根据市场实际情况，落实未来地区逐步放宽或取消限购的具体措施。这可以看做是贵阳市政府响应国务院号召，促进汽车消费市场的一项举措。政策一出，业内人士立即给出初步判断，称将进一步解放贵阳市汽车消费市场，挖掘消费潜力。然而，经济观察报记者走访贵州市当地经销商时发现，似乎并没有达到预期的效果。“一直没有强烈的反响，也不知道客户都去哪了。”一位贵州经销商告诉经济观察报。com，“我原以为金九银十加上解禁政策会对贵阳车市产生重大影响，但似乎并没有。”记者在贵阳某一线奢侈品牌城市展厅表示，人流并没有明显好转。“随着贵阳新城区的建成，旧城区中被普通车牌限制行驶的区域比例逐渐缩小，摆脱了自然环境束缚的贵阳也不再有限购的必要。”9月17日，当被问及贵阳为何成为全国首个全面解除限购的城市时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对经济观察报表示。com。汽车市场目前正经历严寒。中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，比去年同期分别下降13.5%和11.4%。贵阳的车市也不乐观。从出示的数据来看，今年1-7月贵阳市汽车累计销量为109000辆，同比下降- 2.4%。不过值得一提的是，上述经销商主要销售一个自主品牌，今年以来在全国市场整体表现良好。一位贵阳市民也对经济观察网表示，摇号政策是否取消，对他们购车的实质性影响不大。其实他们的“摇号”并不是传统意义上的“限购”。需要摇号的是专用号牌，普通号牌可以随意购买。经济观察网记者了解到，作为区别，特殊路段号牌允许进入一环(但尾号受限的车辆不能在8:00-20:00之间进入一环)，普通路段号牌每天7:00-21:00之间不能进入一环。“想买的就早点买。”上述市民认为，是否解禁摇号，对想买车的人不会有明显影响。他说，其实今年以来，贵阳已经三次增加特殊路段小客车车牌摇号指标，从去年的每月2800个增加到目前的6500个。但据相关数据显示，今年7月贵阳市车辆整体销量仅为12600辆，摇号中奖率约为1:2。作为对比，同为彩票城市的北京，最新一期普通乘客的彩票中奖率为2622:1……r汽车。这位市民说，在他们看来，唯一可以预见的影响就是交通会变得更加拥堵。他说，虽然贵阳不是一线城市，没有那么多车流量，但贵阳地处山区，道路狭窄，交通密度大，拥堵严重。同时，由于地形原因，地铁等公共交通建设耗时较长，目前仍在建设中。此外，据相关分析，另一个重要原因是贵阳市城市人口约330万，面积272平方公里。老市区(云岩区、南明区)人口175万，面积只有60平方公里。行政、商业、医疗、教育等公共服务功能高度集中在老城区。以花果园为代表的新居住区配套设施不足，各区域严重依赖旧城区，导致区域间交通流量大，增加了旧城区的交通负荷。在高德地图发布的《2019年中国主要城市Q2交通分析报告》中，桂阳市成为中国十大交通亚健康城市亚军。所以这也是贵阳意外成为继上海、北京之后第三个限购城市的主要原因。2011年7月11日，贵州省政府出台了《贵阳市专用小客车号牌发放管理暂行规定》。然而，限购政策自实施以来一直争议不断。崔东树告诉《经济观察报》，贵阳的限购并不合理。首先，不是一线城市，人均汽车保有量不高，不需要限购。其次，最大的问题是拥堵。“我们应该通过疏导交通来解决这个问题，而不是通过限制消费。不管我们饱不饱，我们都应该首先允许吃东西，”崔东树认为。另一位贵阳本地经销商指出，贵阳的全面接触限购与之前广州、深圳的放松限购政策有本质区别。“他们真的有钱买车，但就是没有号。但是，贵州不一定，我们没有完全被限制在自己的权利范围内。消费者不买车。一个是他们的消费能力摆在那里，一个是真的太拥堵了。”同时，他们还表示，作为经销商，他们也不认为取消限购是刺激客户购买汽车的“诱饵”。

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