三家公司获发自动驾驶商用牌照 真正商用还需时间

9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，3家公司获得自动驾驶商用牌照。这意味着不仅可以在开放道路上进行载人测试，还可以进行商业运营。记者从其中一家公司了解到，他们正在与武汉市主管部门协商，计划在试验区开设示范公交线路试验段。那么，自动驾驶是不是离人们的生活更近了一步？对此，有专家表示，自动驾驶真正商业化还有一定时间。据武汉当地媒体消息，9月22日上午，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、梁海科技、深蓝科技获得自动驾驶商用牌照。消息称，武汉在全国率先迈出无人驾驶商业化应用的关键一步。这意味着三家公司不仅可以在开放道路上进行载人测试，还可以进行商业运营。据新华社报道，示范区内道路每隔几百米设置多功能交通监控杆，5G+北斗高精度定位系统已在此广泛应用，可实现毫秒级延时、厘米级定位。在开放的示范路上，多辆智能网联汽车正在进行载人试运营。据武汉市交通运输局相关负责人介绍，发放自动驾驶商用牌照的最大意义在于，相关企业可以在原有测试的基础上，加强5G环境下远程驾驶、车路协同等新功能的测试，并进行载人试运营，从而推动智能驾驶技术在真实场景中的应用。武汉市常务副市长胡亚波表示，武汉智能网联汽车示范区将服务国家战略需求，率先建设国内L4及以上自动驾驶汽车R&D、测试和产业集群，欢迎所有获得中国自动驾驶测试的企业零门槛在中国测试运营，并给予适当补贴，推动中国“下一代汽车”产业真正走在世界前列。据悉，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区位于武汉开发区智慧生态城，一期全长28公里。是基于5G技术V2X的智能汽车基础设施协同系统全覆盖的智能网联汽车示范区。公交车、环卫车、出租车、物流车等车辆的自动驾驶场景同时开放，吸引了40多家国内外汽车企业进驻。一家获得许可的公司计划开设一个演示测试部分。9月22日下午，北青报记者从获得自动驾驶商用牌照的公司之一深蓝科技获悉，武汉发放了智能网联路测牌照和道路运营牌照两种牌照，该公司拿到了两种牌照。据该公司公关部高勤介绍，公司正在与武汉市主管部门协商，计划在试验区开设示范公交线路试验段。试验路段有两个，一个是通顺大道(竹山湖南路-谭俊公路段)-谭俊公路(通顺大道-经开大道段)-经开大道-试山路的封闭路段；另一条是竹山湖南路(枫树三路-竹山段)-竹山路(竹山湖南路-龙陵段)-龙陵路(竹山路-通顺河堤段)。此前，该公司开发了一款名为“熊猫智能巴士”的全尺寸自动驾驶巴士，已在广州等国内城市投入试运营。今年8月，该公司获得上海首张自动驾驶公交车牌照，将在上海嘉定区和临港区的37.2公里开放道路上开展熊猫公交智能网联开放测试。据介绍，测试项目覆盖的场景包括限速信息识别与响应、跟车、车辆碰撞自动紧急制动、障碍物检测与响应、并行驾驶、路边停车、交通信号灯识别与响应、行人和非机动车识别并避让路上弱势群体碰撞、自动紧急制动、车道保持控制、检测并避让对面交通、网络通信等。对于自动驾驶相关的法律法规，高勤表示，相关法律法规需要政府部门掌握。专家还在小范围测试应用阶段。9月22日下午，中国交通运输协会法律工作委员会常务副会长陈晖告诉北青报记者，“目前自动驾驶技术还处于测试阶段，距离真正商用还有一定距离。”据陈晖介绍，自动驾驶的广泛应用离不开自动驾驶技术的成熟发展，离不开智能网联和车路协同的实现，离不开公共安全的保障。陈晖认为，自动驾驶的发展会涉及到如何保证驾驶的安全性，以及车辆和道路之间的协调，比如道路要进行相应的改造。同时，根据国际上权威专家的普遍意见，陈晖认为，实现自动驾驶技术的商业化至少需要10到20年的时间。陈晖表示，自动驾驶汽车应该在国家层面出台配套的法律法规。“在封闭场地测试自动驾驶不需要监管干预。但如果是商业性的，我认为应该有相应的法律法规来明确规范驾驶规则等等，以保证公共安全。”陈晖说。9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，3家公司获得自动驾驶商用牌照。这意味着不仅可以在开放道路上进行载人测试，还可以进行商业运营。记者从其中一家公司了解到，他们正在与武汉市主管部门协商，计划在试验区开设示范公交线路试验段。那么，自动驾驶是不是离人们的生活更近了一步？对此，有专家表示，自动驾驶真正商业化还有一定时间。据武汉当地媒体消息，9月22日上午，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、梁海科技、深蓝科技获得自动驾驶商用牌照。消息称，武汉在全国率先迈出无人驾驶商业化应用的关键一步。这意味着三家公司不仅可以在开放道路上进行载人测试，还可以进行商业运营。据新华社报道，示范区内道路每隔几百米设置多功能交通监控杆，5G+北斗高精度定位系统已在此广泛应用，可实现毫秒级延时、厘米级定位。在开放的示范路上，多辆智能网联汽车正在进行载人试运营。据武汉市交通运输局相关负责人介绍，发放自动驾驶商用牌照的最大意义在于，相关企业可以在原有测试的基础上，加强5G环境下远程驾驶、车路协同等新功能的测试，并进行载人试运营，从而推动智能驾驶技术在真实场景中的应用。胡亚波……常务副市长韩表示，武汉智能网联汽车示范区将服务国家战略需求，率先建设国内L4及以上自动驾驶汽车R&D、测试和产业集群，欢迎所有在中国获得自动驾驶测试的企业在中国零门槛测试和运营，并给予适当补贴，推动中国“下一代汽车”产业真正走在世界前列。据悉，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区位于武汉开发区智慧生态城，一期全长28公里。是基于5G技术V2X的智能汽车基础设施协同系统全覆盖的智能网联汽车示范区。公交车、环卫车、出租车、物流车等车辆的自动驾驶场景同时开放，吸引了40多家国内外汽车企业进驻。一家获得许可的公司计划开设一个演示测试部分。9月22日下午，北青报记者从获得自动驾驶商用牌照的公司之一深蓝科技获悉，武汉发放了智能网联路测牌照和道路运营牌照两种牌照，该公司拿到了两种牌照。据该公司公关部高勤介绍，公司正在与武汉市主管部门协商，计划在试验区开设示范公交线路试验段。试验路段有两个，一个是通顺大道(竹山湖南路-谭俊公路段)-谭俊公路(通顺大道-经开大道段)-经开大道-试山路的封闭路段；另一条是竹山湖南路(枫树三路-竹山段)-竹山路(竹山湖南路-龙陵段)-龙陵路(竹山路-通顺河堤段)。此前，该公司开发了一款名为“熊猫智能巴士”的全尺寸自动驾驶巴士，已在广州等国内城市投入试运营。今年8月，该公司获得上海首张自动驾驶公交车牌照，将在上海嘉定区和临港区的37.2公里开放道路上开展熊猫公交智能网联开放测试。据介绍，测试项目覆盖的场景包括限速信息识别与响应、跟车、车辆碰撞自动紧急制动、障碍物检测与响应、并行驾驶、路边停车、交通信号灯识别与响应、行人和非机动车识别并避让路上弱势群体碰撞、自动紧急制动、车道保持控制、检测并避让对面交通、网络通信等。对于自动驾驶相关的法律法规，高勤表示，相关法律法规需要政府部门掌握。专家还在小范围测试应用阶段。9月22日下午，中国交通运输协会法律工作委员会常务副会长陈晖告诉北青报记者，“目前自动驾驶技术还处于测试阶段，距离真正商用还有一定距离。”据陈晖介绍，自动驾驶的广泛应用离不开自动驾驶技术的成熟发展，离不开智能网联和车路协同的实现，离不开公共安全的保障。陈晖认为，自动驾驶的发展会涉及到如何保证驾驶的安全性，以及车辆和道路之间的协调，比如道路要进行相应的改造。同时，根据国际上权威专家的普遍意见，陈晖认为，实现自动驾驶技术的商业化至少需要10到20年的时间。陈晖表示，自动驾驶汽车应该在国家层面出台配套的法律法规。“在封闭场地测试自动驾驶不需要监管干预。但如果是商业性的，我认为应该有相应的法律法规来明确规范驾驶规则等等，以保证公共安全。”陈晖说。

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