马自达：内燃机我不坚持了，我玩新能源我摊牌了

每当我们谈到马自达，就有很多声音。在马自达车迷的心目中，马自达就像他们宣传的那样，“司机的汽车企业”。现在，虽然我们不知道为什么旋翼又被捧上了天，但在过去的两年里，马自达似乎不那么忠于职守了。新阿特兹成为“高级b级车”，昂克赛拉没有带Skyactiv-X发动机，也经历了很长的时期。你继续看。

还记得马自达对内燃机的坚持，比如“新能源汽车技术不成熟，大家都低估了内燃机的潜力”。当时作为马自达车迷的一员，我还是比较赞成的，认为马自达比较靠谱，100多年的内燃机能让它成为有几年历史的“电瓶车”。但就在最近，马自达似乎要推翻自己的言论。

据外媒报道，在即将到来的东京车展上，马自达将带来其首款新能源汽车，许多人也猜测这将是马自达之前展示的新能源汽车，基于CX-30。不会，因为以这款车250KM的最大续航里程和143马力的水平，在如今的新能源市场将会石沉大海，而且马自达官方也表示这款车是全新的设计，不是现有车型的改装。

所以这意味着这款车将是马自达的全新车型，而不是任何一款车的换壳车型。所以，马自达的新车还是值得期待的，但是从造电动车这方面，我似乎看到了马自达的无奈。

正如我们前面提到的，马自达以前还是内燃机的“铁杆粉丝”。今年怎么变成电动车了？其实这并不难理解。现在新能源汽车似乎是一个大趋势。Skyactiv-X发动机对空气和油品的高要求，导致马自达今天真的不敢把它带到中国，新能源在我们国家似乎处于“大跃进”时期。电动汽车也应该是马自达的一条出路。

然而，还有一个我们不得不注意的原因。受国内“咖啡法”影响，马自达真的很难符合双积分政策。这个时代真的不再属于“纯玩自吸”的时代了。德系在转型纯电轻混，双田在转型混动，连日产都开起了小排量涡轮增压发动机。马自达大量的2.0和2.5L自吸车型如何在国内生存？全球在售车型上只有一款涡轮增压发动机或者2.5T。

可能是政策所迫，也可能是马自达看到了其他车企顺应市场趋势做出改变后能尝到多少实惠。简而言之，马自达不再像以前那样“偏执”。对于这样的马自达，很多人可能会觉得它已经退化了，但说实话，我真的很高兴看到这样的马自达。做了销售再谈理想也不迟，了解了利润再玩感情也不迟。毕竟，我真的不想在中国再看到马自达。每当我们谈到马自达，就有很多声音。在马自达车迷的心目中，马自达就像他们宣传的那样，“司机的汽车企业”。现在，虽然我们不知道为什么旋翼又被捧上了天，但在过去的两年里，马自达似乎不那么忠于职守了。新阿特兹成为“高级b级车”，昂克赛拉没有带Skyactiv-X发动机，也经历了很长的时期。你继续看。

还记得马自达对内燃机的坚持，比如“新能源汽车技术不成熟，大家都低估了内燃机的潜力”。当时作为马自达车迷的一员，我还是比较赞成的，认为马自达比较靠谱，100多年的内燃机可以让它成为一辆有着sev历史的“电瓶车”……这些年来。但就在最近，马自达似乎要推翻自己的言论。

据外媒报道，在即将到来的东京车展上，马自达将带来其首款新能源汽车，许多人也猜测这将是马自达之前展示的新能源汽车，基于CX-30。不会，因为以这款车250KM的最大续航里程和143马力的水平，在如今的新能源市场将会石沉大海，而且马自达官方也表示这款车是全新的设计，不是现有车型的改装。

所以这意味着这款车将是马自达的全新车型，而不是任何一款车的换壳车型。所以，马自达的新车还是值得期待的，但是从造电动车这方面，我似乎看到了马自达的无奈。

正如我们前面提到的，马自达以前还是内燃机的“铁杆粉丝”。今年怎么变成电动车了？其实这并不难理解。现在新能源汽车似乎是一个大趋势。Skyactiv-X发动机对空气和油品的高要求，导致马自达今天真的不敢把它带到中国，新能源在我们国家似乎处于“大跃进”时期。电动汽车也应该是马自达的一条出路。

然而，还有一个我们不得不注意的原因。受国内“咖啡法”影响，马自达真的很难符合双积分政策。这个时代真的不再属于“纯玩自吸”的时代了。德系在转型纯电轻混，双田在转型混动，连日产都开起了小排量涡轮增压发动机。马自达大量的2.0和2.5L自吸车型如何在国内生存？全球在售车型上只有一款涡轮增压发动机或者2.5T。

可能是政策所迫，也可能是马自达看到了其他车企顺应市场趋势做出改变后能尝到多少实惠。简而言之，马自达不再像以前那样“偏执”。对于这样的马自达，很多人可能会觉得它已经退化了，但说实话，我真的很高兴看到这样的马自达。做了销售再谈理想也不迟，了解了利润再玩感情也不迟。毕竟，我真的不想在中国再看到马自达。

标签：马自达阿特兹日产

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